新冠肺炎的爆發，讓本就處在供求緊平衡局面的芯片產業，供需不平衡局面驟然加重。在2020年12月開始，全球便引發了一場汽車“缺芯”危機。如今，這場危機不但沒有好轉，反而愈演愈烈。

據悉，缺芯已經影響了本田、福特等全球15家汽車工廠的生產。不過，這也給國產汽車半導體行業，帶來了巨大的替代空間。

智新半導體即將量產

1月19日武漢晚報消息，東風汽車集團公司旗下的智新半導體的生產線將在4月份投入量產，該產線的年產能高達30萬套功率芯片模塊。

功率半導體（IGBT、MOSFET等）是汽車半導體的一大類，在純電動車中占比最高。

我國汽車芯片自給率低，大多靠海外進口，中國汽車廠商大多處于被動局面。智新半導體高層董鴻志表示，從國外進口功率半導體模塊，不僅價格高，而且供貨不穩定，隨時都有可能被“斷供”。

為了防止此類事件的發生，東風同中國車企合作，在2019年創建了智新半導體，開始攻克功率半導體模塊難題。

如今，智新半導體量產在即，將打破海外壟斷的局面，不再被“卡脖子”。智新半導體已經成為中國三家汽車用功率半導體模塊廠商之一，具備研發與制造能力。

功率半導體前景良好

同手機芯片相比，汽車芯片更為重要，汽車芯片關乎著行車安全，關乎著中國汽車產業。

隨著新能源汽車產業的快速成長，為功率半導體的發展帶來了更廣闊的前景。

據業界數據顯示，傳統汽車中半導體價值為450美元，其中功率器件達50美元。在新能源汽車中功率半導體的需求量驟然增加，純電動汽車中半導體價值若為750美元，那功率半導體便達455美元。

新能源汽車的發展，為功率半導體帶來了十分可觀的發展空間。

目前，在中國新能源汽車IGBT領域，英飛凌、比亞迪以及斯達半導體占據前三位。英飛凌一家拿走了49.3%的市場。由此來看，中國IGBT領域的國產替代空間頗大。

如今，在全球缺芯的困境下，車規級芯片國產化進一步加速推進。智新半導體、比亞迪半導體等，都在加快國產替代的腳步。

長遠來看，智新半導體擁有廣闊的發展空間，并將推動國產替代進口，緩解中國汽車行業的缺芯危機。
責任編輯:tzh