從18:30開始看了近2個多小時NIO Day的直播,本次關(guān)鍵的內(nèi)容,主要是ET7的發(fā)布。這次蔚來的主基調(diào),也開始從之前的用戶&服務(wù),開始轉(zhuǎn)向智能方向,特別是ET7的主要賣點(diǎn),開始聚焦于自動駕駛。而150kwh的固態(tài)電池方案更像是一個能力證明,整體的篇幅很少,我們具體來看一下。備注:這套70kwh的電池方案從蔚來第一次用,基本一直在沿用,也是鞠躬盡瘁
圖1 從現(xiàn)有的路線來看,蔚來進(jìn)一步鞏固高端化和特斯拉走量下沉的走法差異很大
01
蔚來的自動駕駛方案
從今年開始,智能化特別是自動駕駛部分的競爭就區(qū)域白熱化。這次ET7的主要賣點(diǎn)也是集中于這塊,其實(shí)主要分三個部分,一塊是外部的傳感器配置,一塊是超級計算平臺,還有就是在上面延伸的自動駕駛訂閱服務(wù)。
1)傳感器配置 從傳感器配置來看,ET7改了車輛的外形,把前部激光雷達(dá)內(nèi)嵌到車頂上,把兩側(cè)的攝像頭也嵌入到里面,形成一個帶犄角的形狀。其他的感知配置和其他車企是相似的。不過這里有個最大的悖論,如果ET7圍繞激光雷達(dá)作為關(guān)鍵補(bǔ)充要素是有別于特斯拉自動駕駛方案的差異點(diǎn),想要在之前ES6和ES8和EC6等多個車型上配置,之前的車型沒辦法做兼容,之后需要做系統(tǒng)性的改進(jìn),也就是要做很多的更改。從感知配置來看,這一步舉動對于ET7有價值,但是走的確實(shí)很激進(jìn),也把產(chǎn)品線拉出來一個很明顯的差異點(diǎn)。
2)超算平臺 這個采用了4個Nvidia的Orin平臺,這也代表著蔚來正式從英特爾陣營切換到了NV,這里采用2個Master相互校驗(yàn),1個單元進(jìn)行冗余備份,還有一個專門用于訓(xùn)練迭代的分法。
由于整體采用多個圖像源數(shù)據(jù),按照每秒8G的圖像數(shù)據(jù)來看,想要把這些原始圖像進(jìn)行保存,這個超算平臺要配置特別大的存儲空間才行 這個打法,是需要大量的算法和基礎(chǔ)平臺開發(fā)的。這次蔚來自動駕駛技術(shù)NAD(NIO Autonomous Driving), 采取的商業(yè)模式是收取自動駕駛為每月680元訂閱費(fèi)。 通過標(biāo)配所有自動駕駛硬件,并采用訂閱模式ADaaS(AD as a Service),這也是比較有趣的地方。我相信大部分投資者,最為看重的競爭就是在這個領(lǐng)域的創(chuàng)新,相比較智能座艙還有電吸門等內(nèi)容,更看重這套系統(tǒng)未來在所有車系的擴(kuò)展。
02
動力總成
這次這個全新的150kWh電池系統(tǒng),按照現(xiàn)在的做法,雖然把時間點(diǎn)放在了2023年,但是這個也是類似于概念設(shè)計。怎么說呢,目前雖然沒有說供應(yīng)商是哪家,而之前的爆料用清陶的設(shè)計可行性就基本被證實(shí)了。總體來看,這個事情怎么說呢,導(dǎo)入400V SiC降低能耗這點(diǎn)確實(shí)是可行性大的。150kwh更多的還是一種前瞻能力,讓車主和投資者有充足的想象空間,工程和制造方面未來2年有很多的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)等著我們?nèi)ジ滦畔ⅰ?/p>
小結(jié):總體來看,這次NIO day發(fā)布了很多很有意思的東西,我做了一些初步盤點(diǎn),最重要的還是自動駕駛技術(shù)方面的升級和導(dǎo)入,這是之前蔚來比較明顯的短板,一下子通過感知和計算平臺硬件砸起來了。當(dāng)然具體的效果,需要等1年蔚來逐步兌現(xiàn)。
原文標(biāo)題:NIO Day上的ET7和自動駕駛技術(shù)
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