江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。從北汽新能源旗下車(chē)型銷(xiāo)量連續(xù)排名第一算起，至今七個(gè)年頭，跑不掉的“七年之癢”給北汽新能源帶來(lái)了太多的“喜憂(yōu)參半”。

9月的銷(xiāo)量榜單出爐，純電轎車(chē)銷(xiāo)量前三名分別被五菱宏光MINI EV（20，150輛排名第一），Model 3（11，329輛排名第二）以及長(zhǎng)城歐拉黑貓（5，141輛排名第三）摘得。

在新能源車(chē)型前三名的車(chē)型中，已經(jīng)很久沒(méi)有看見(jiàn)北汽新能源的影子了。據(jù)悉，9月，北汽新能源銷(xiāo)量為2，245輛，同比下降77．57％，那位曾經(jīng)銷(xiāo)量連續(xù)增長(zhǎng)的銷(xiāo)冠，如今正在經(jīng)歷著一場(chǎng)漫長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型之旅。這個(gè)汽車(chē)江山早已易主，但北汽新能源必須“負(fù)重”前行，去找到它“柳暗花明又一村”的地方。

是新品也是重生

10月24日北汽新能源旗下高端品牌極狐（ARCFOX）品牌首款量產(chǎn)新車(chē)ARCFOX αT正式上市，指導(dǎo)價(jià)24．19萬(wàn)～31．99萬(wàn)元，無(wú)論是從品牌還是車(chē)型角度，ARCFOX的一切都被解讀為“將要肩負(fù)起北汽新能源振興重任。”

在ARCFOX的官網(wǎng)上，則有這樣一段話(huà)的描寫(xiě)，“ARCFOX生而破界——致力于成為中國(guó)智能新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者品牌，持續(xù)追求極致性能與創(chuàng)新設(shè)計(jì)。品牌使命為“以清潔能源守護(hù)星球極地的最后一片凈土，以綠色出行、以智能科技驅(qū)動(dòng)人類(lèi)社會(huì)的美好文明”，以“無(wú)界美學(xué)”、“人本科技”、“極致體驗(yàn)”為核心品牌價(jià)值。”

“無(wú)界美學(xué)”、“人本科技”、“極致體驗(yàn)”這便是ARCFOX品牌的使命，當(dāng)然也是全新車(chē)型αT的，可這種對(duì)于高端品牌的高大上沉靜不到三秒后，突然間被身旁的聲音拉回了現(xiàn)實(shí)，“這個(gè)英文品牌，英文車(chē)型名稱(chēng)，老百姓估計(jì)要消化好久，光是車(chē)型名字就要讀半天。”

一句道破ARCFOX在走向高端化之路上的小Bug，這個(gè)略微拗口的品牌名稱(chēng)如何快速形成用戶(hù)理解，全新車(chē)型αT這個(gè)距離生活場(chǎng)景較遠(yuǎn)的希臘字母，又如何得到用戶(hù)第一眼的青睞呢？或許ARCFOX品牌屬于仙界，并不適合落地凡間。

而從其補(bǔ)貼售價(jià)24．19萬(wàn)～31．99萬(wàn)元來(lái)看，ARCFOX αT也注定要和國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3、比亞迪漢以及小鵬P7發(fā)生正面剛的現(xiàn)象，只是不知道一誕生就“四面樹(shù)敵”的ARCFOX αT將要走上一條怎么樣的路。

無(wú)疑，北汽新能源曾經(jīng)一度站高位而不用下臺(tái)，那些光彩奪目的瞬間也都留在了當(dāng)年因勢(shì)利導(dǎo)的洪流里，但這次的ARCFOX αT卻不一樣，它完全可以被歸類(lèi)進(jìn)全新品牌的列表中，它是造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品，它既包含在北汽新能源之中，又可以完全被分離，但無(wú)論如何歸類(lèi)，一場(chǎng)硬仗是ARCFOX αT必須去迎接的，毫無(wú)選擇。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，剛上任不久的北汽新能源總經(jīng)理劉宇在開(kāi)場(chǎng)致辭中說(shuō)到，“ARCFOR既不是國(guó)企，也不是私企。ARCFOX是造車(chē)新勢(shì)力的2．0時(shí)代。其與蔚藍(lán)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力相比，ARCROX深度綁定麥格納、華為的特點(diǎn)明顯。”

看，連廠家自己都選擇了重生，希望借助ARCFOX之名，抹去北汽新能源的標(biāo)簽。而在新車(chē)車(chē)尾更是貼上了ARCFOX麥格納的車(chē)貼，這一波操作也無(wú)疑讓ARCFOX更為堅(jiān)定要脫離北汽新能源的依附，其實(shí)這是一件好事。

品牌的獨(dú)立化有利于新品牌在營(yíng)銷(xiāo)推廣上的創(chuàng)新性和延展性，而重生第一步的關(guān)鍵便是逃脫早前固化的思維模式，ARCFOX的確需要一種全新的血液去刺激自己，刺激市場(chǎng)。

在這張擁有眾多供應(yīng)商的名單內(nèi)，戴姆勒、麥格納、華為、福耀玻璃、寧德時(shí)代、百度、拓普、立邦等在行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的企業(yè)都成為了ARCFOX的合作伙伴。

利用全球頂級(jí)資源打造全球領(lǐng)先的IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，ARCFOX αT誕生于藍(lán)谷麥格納高端智造基地，這一招頗為破釜沉舟的味道，ARCFOX沒(méi)有給自己留退路，只許成功不許失敗。

久磨出利劍

如果說(shuō)等，那等來(lái)ARCFOX αT等上市的確費(fèi)了不少的時(shí)間。

但其實(shí)ARCFOX品牌早在2016年便亮相了，2018年號(hào)稱(chēng)“中國(guó)自主研發(fā)的純電動(dòng)GT超級(jí)跑車(chē)”ARCFOX－7還參加了不少?lài)?guó)際賽事，再到2019年4月ARCFOX品牌發(fā)布會(huì)，亮相了三款車(chē)型，純電動(dòng)超跑ARCFOX GT賽道版和街道版以及SUV車(chē)型ECF，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，去年還是概念車(chē)的ECF就應(yīng)該是如今的ARCFOX αT。

但ARCFOX進(jìn)程夠久，也是為其捏一把汗。不過(guò)聽(tīng)完現(xiàn)場(chǎng)的一部分介紹后，便會(huì)發(fā)現(xiàn)ARCFOX αT也有其慢的道理，畢竟有些東西如同紅酒般，放的空間對(duì)了，時(shí)間越久就越有得品，但愿ARCFOX αT也是這樣的一款車(chē)。

難怪劉宇會(huì)說(shuō)ARCFOX既不是國(guó)企，也不是私企，因?yàn)锳RCFOX αT并不是出自北汽新能源工廠，而是麥格納。

麥格納是誰(shuí)？

全球最大的汽車(chē)零部件制造商之一，堪稱(chēng)全球最多元化的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，生產(chǎn)了近乎有關(guān)汽車(chē)的全部，還能參與動(dòng)力總成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)、測(cè)試與制造以及整車(chē)設(shè)計(jì)與組裝，總之它算是“萬(wàn)能王”。

在和ARCFOX的合作中，麥格納占據(jù)49％的股份，ARCFOX平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)一半也都?xì)w屬麥格納，麥格納把控產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)，北汽藍(lán)谷負(fù)責(zé)零部件采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)和渠道。

這波操作有沒(méi)有值回票價(jià)的感覺(jué)，有麥格納把控，ARCFOX要走高端化的品控環(huán)節(jié)似乎不會(huì)存在任何的“亂入”。不僅如此，北汽還一鼓作氣建立了北汽麥格納工廠，該工廠也成為了麥格納首次在奧地利格拉茨以外設(shè)立的整車(chē)制造工廠，誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的北汽還順勢(shì)完成了中國(guó)品牌與國(guó)外品牌實(shí)現(xiàn)零突破的合作模式，無(wú)論過(guò)程多么的曲折和復(fù)雜，但結(jié)局甚好，ARCFOX αT一出生便被標(biāo)注上了一個(gè)“必是精品”的商標(biāo)，這對(duì)于ARCFOX要走高端化品牌路線(xiàn)奠定基礎(chǔ)，這一點(diǎn)還是值得肯定的。

我們?cè)賮?lái)看看ARCFOX αT給到的其他數(shù)據(jù)，NEDC續(xù)航里程達(dá)653km、4．6s百公里加速度、哈曼4K超大屏影音系統(tǒng)、華為5G科技互聯(lián)以及智慧駕駛系統(tǒng)等。

653km的NEDC續(xù)航，這該是目前已知續(xù)航中純電SUV車(chē)型的最高續(xù)航，比之前廣汽新能源Aion LX的650km還多了3km，而貢獻(xiàn)其高續(xù)航的“殺手锏”則是因?yàn)锳RCFOX αT采用了韓國(guó)SK的電池，電池容量高達(dá)93．6 kWh。

是的，ARCFOX αT并沒(méi)有采用國(guó)產(chǎn)寧德時(shí)代的電池，而比起LG化學(xué)，松下等，韓國(guó)SK電池在國(guó)內(nèi)的影響力并沒(méi)有太高，但和北汽的合作由來(lái)已久，早前北汽新能源旗下的ES210和EV200兩款電動(dòng)車(chē)就配備過(guò)韓國(guó)SK三元鋰電池，而在裝機(jī)量上，韓國(guó)SK基本處于全球第四的位置。

此外，華為5G科技互聯(lián)也將被運(yùn)用在ARCFOX αT車(chē)型上。2019年1月北汽新能源就與華為聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，并開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，劉宇也向用戶(hù)們承諾到，“未來(lái)，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，北汽將永遠(yuǎn)是第一個(gè)應(yīng)用華為技術(shù)的品牌，而ARCFOX一定會(huì)領(lǐng)先其他的客戶(hù)至少一年時(shí)間。”

如今，車(chē)企們頻頻拋出“軟件定義汽車(chē)”的理論，ARCFOX αT也一樣，從主攻硬件驅(qū)動(dòng)的車(chē)企變成當(dāng)下軟件當(dāng)?shù)赖淖约海瑒⒂畋硎荆败浖x汽車(chē)”其實(shí)是一種標(biāo)志性的話(huà)術(shù)，將來(lái)軟件必然會(huì)融入汽車(chē)定義的每一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，是重大顛覆。但顛覆之后，才是新的時(shí)代，ARCFOX一定要抓住這樣的機(jī)遇。”

畢竟“母胎”的北汽新能源曾經(jīng)有過(guò)一段無(wú)比光輝的歷史，2018年全年銷(xiāo)量15．8萬(wàn)輛，2019年年銷(xiāo)量15．06萬(wàn)輛，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)第一，這樣的背書(shū)既是動(dòng)力也是阻力，即便ARCFOX正在努力去掉身上的標(biāo)簽，但它也知道，短時(shí)間內(nèi)ARCFOX和北汽新能源，依舊會(huì)牢牢的捆綁在一起，而這個(gè)時(shí)間，如何賦予技巧性的“四兩撥千斤”，才是值得推敲的地方。

ARCFOX αT車(chē)型的上市在秋意漸濃的北京落幕了，但有關(guān)ARCFOX的前路還將繼續(xù)，能走多遠(yuǎn)，除了產(chǎn)品力本身之外，ARCFOX的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)們，重?fù)?dān)在肩。發(fā)布會(huì)快結(jié)束時(shí)，剛上任5天的王秋鳳（任職ARCFOX BU副總裁）在現(xiàn)場(chǎng)透露，“ARCFOX αT在不久前閉幕的北京車(chē)展期間，已接到20，000輛意向訂單。”

20，000對(duì)于一款耗時(shí)近3年的新車(chē)而言，開(kāi)局不錯(cuò)，但未來(lái)如何沒(méi)人可以預(yù)測(cè)，愿前路漫漫，ARCFOX重生走好。

責(zé)任編輯：xj