近日，雙環(huán)傳動接連發(fā)布公告稱，公司收購境外公司股權(quán)事項終止，原定為保障股權(quán)收購而向全資子公司雙環(huán)傳動國際有限公司（以下簡稱“雙環(huán)國際”）、全資孫公司Shuanghuan Technology Europe Company S.àr.l（以下簡稱“雙環(huán)歐洲”）增資事宜也因此同步終止。

雖然雙環(huán)傳動指出尚未向交易對方支付任何款項，上述收購事項的終止不會對公司整體業(yè)務(wù)發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生重大影響，但此次收購事項的終止涉及雙方之間的“分手費”及其他可能產(chǎn)生的費用，雙方尚需進一步溝通。

進擊的雙環(huán)傳動

事實上，從穩(wěn)扎穩(wěn)打?qū)ＷX輪零件，一步步做大到國內(nèi)首家上市的齒輪散件生產(chǎn)企業(yè)，再到成功研制國產(chǎn)減速器，收攬知名廠商大單，雙環(huán)傳動多年來，一直在積極推進海外擴張計劃。

雙環(huán)傳動由原玉環(huán)縣振華齒輪廠發(fā)展而來，創(chuàng)建于1980年，截至目前已專注齒輪零件及系統(tǒng)研發(fā)制造近40年。期間，公司始終專注于機械傳動齒輪的研發(fā)、設(shè)計、制造與銷售，形成涵蓋傳統(tǒng)汽車、高鐵軌道交通、工業(yè)機器人等多個領(lǐng)域門類齊全的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，已經(jīng)成為全球具有相當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模和實力的主要齒輪散件專業(yè)制造企業(yè)之一。2010年9月，雙環(huán)傳動上市，是國內(nèi)首家上市的齒輪散件生產(chǎn)企業(yè)。

2014年3月，雙環(huán)傳動“工業(yè)機器人RV減速器”立項，進行減速器研發(fā)、設(shè)計和新設(shè)備采購，并在年內(nèi)已完成RV-C、RV-E兩大系列多種型號減速器的設(shè)計工作和臺架測試。

2015年5月，募集資金3億元投入機器人RV減速器產(chǎn)業(yè)化項目，預(yù)期產(chǎn)能6萬套工業(yè)機器人RV減速器的生產(chǎn)能力；計劃在2020年建成10萬套/年的產(chǎn)能。

2015年12月，與重慶機床（集團）有限責(zé)任公司、德國科納普成立合資公司，布局“工業(yè)4.0”，主要從事自動化生產(chǎn)線、數(shù)字化車間、智能化工廠等的咨詢與設(shè)計建造，注冊資本1億元，其中，雙環(huán)傳動各持股40%。

2017年9月，以自有資金出資6000萬元入股盛瑞傳動，并擬1.2億歐元收購海外齒輪公司。

2019年1月，雙環(huán)傳動承擔(dān)的“工業(yè)機器人高精度減速器智能制造建設(shè)項目”通過了由國家工信部委托浙江省經(jīng)濟和信息化委員會與浙江省財政廳聯(lián)合組建的專家組驗收。

2020年3月，為進一步拓展海外市場，加快國際化發(fā)展步伐，雙環(huán)傳動通過位于盧森堡的全資孫公司Shuanghuan Technology Europe Company S.àr.l（雙環(huán)歐洲）與德國VVPVerm?gensverwaltungPlettenberg GmbH & Co.KG（簡稱“VVPKG”）簽署股權(quán)購買協(xié)議，以現(xiàn)金方式收購 VVPKG 持有的STP集團（由STP公司和WTP公司組成） 81%股權(quán)。

至此，便有了文章開頭的故事，9月份，公司實控人實施大舉減持計劃，10月份，公司收購境外公司股權(quán)事項終止。海外擴張受阻，或只是一陣“秋寒”，RV減速器市場需求持續(xù)疲弱的現(xiàn)實局面，亟待雙環(huán)傳動重整旗鼓，專心備戰(zhàn)。

大環(huán)境下艱難求生

2019年上半年開始，包括減速器在內(nèi)的核心零部件增速放緩，進入低迷期，業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時認為活下去就是基本夙愿。

以雙環(huán)傳動為例，2019年，雙環(huán)傳動實現(xiàn)營業(yè)收入32.36億元，同比增長2.70%；歸屬于上市公司股東凈利潤7831.71萬元，同比下降59.88%。

雙環(huán)傳動公告顯示，利潤下降主要受宏觀經(jīng)濟波動、汽車行業(yè)景氣度下降等因素影響，部分項目的訂單不達預(yù)期，導(dǎo)致產(chǎn)能未正常發(fā)揮，折舊成本增加等。

熬過了2019的減速器廠商還沒來得及喘口氣，不想2020開年就猛來一槍，“新冠”疫情從天而降。

2020年4月30日，雙環(huán)傳動披露一季報：2020年一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入5.8億，同比下降23.5%；實現(xiàn)歸母凈利潤-2138.8萬，上年同期為3956萬元，未能維持盈利狀態(tài)。

對于業(yè)績變動的原因，雙環(huán)傳動方面表示，受“新冠”疫情影響，公司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工延遲，諸多工作無法正常開展。

2020年上半年，雙環(huán)傳動實現(xiàn)營業(yè)收入14.60億元，同比下降5.29%；歸屬于上市公司股東凈利潤為117.47萬元，同比大降98.40%。

國產(chǎn)減速器待解局

回顧過去三年，減速器廠商經(jīng)歷了2017年“供不應(yīng)求”的黃金時代，2018年“供過于求”的白銀時代，2019年“求生存”的青銅時代。市場變化的速度遠遠超出想象，量價齊跌的當(dāng)下，減速器行業(yè)作為重資產(chǎn)投資的典型代表，眾多已入局的企業(yè)面臨進退維谷的境地。

GGII數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)機器人減速器70%以上的市場份額被外資減速器企業(yè)壟斷（Nab、HD、住友、新寶等），國產(chǎn)化率不足30%。

從產(chǎn)品類型來看，國產(chǎn)RV減速器發(fā)展相對緩慢，雖然具備量產(chǎn)能力的廠商不在少數(shù)，但是從市場占比和品牌度來看，稍顯弱勢，國產(chǎn)廠商中尚無綜合優(yōu)勢較為突出的廠商代表，年產(chǎn)銷量在2萬臺左右的廠商屈指可數(shù)，尚難以對外資巨頭構(gòu)成直接威脅。

從另一方面來看，RV減速器市場格局的不確定性強于諧波減速器市場，RV減速器的高技術(shù)和高投資是主要的門檻，在一定程度上對入局者提出更高的要求。

對于正面臨“內(nèi)外交困”尷尬局面的RV減速器企業(yè)而言，此時或許唯有沉下心來歷練內(nèi)功深挖技術(shù)，方能“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風(fēng)”。

責(zé)任編輯：YYX