前幾天意外看到一則關(guān)于電梯的新聞：

家住西寧市可可西里小區(qū)的，龍先生向《西海都市報》記者反映，小區(qū)高層住宅樓的電梯經(jīng)常出故障，最近電梯還被水泡了。

來源：圖片來源騰訊網(wǎng)

電梯不同于汽車，汽車每年也會壞一些東西，即使會發(fā)生很多類似雨刮器壞了這種小問題，它都不影響汽車啟動、行駛，但是電梯一點點小故障就立刻停梯。所以在我們看來，似乎在我們?nèi)粘Ｉ钪校娞莅踩珕栴}并不少見，隔三差五就能夠看到相關(guān)報道，而如果運氣稍微差一點，或許自家住那棟樓、公司所在的辦公樓電梯就時常因故停運，處于維保狀態(tài)。

與此同時，隨著我國城市化進程的快速推進，越來越多的高樓大廈拔地而起，電梯成為人們出行使用頻率最高的交通設備，從而極大地帶動了電梯行業(yè)發(fā)展。

一組來自《2019中國電梯市場分析報告》的數(shù)據(jù)表明，截至2019年底，我國電梯保有量達700萬臺，且以每年10%以上的增速保持增長。其中，轎廂電梯占比達85%，扶梯占比達15%。

在存量和增量雙重驅(qū)動下，未來電梯行業(yè)的發(fā)展前景廣闊。據(jù)預測，2023年中國電梯保有量將超過千萬臺。而所謂的雙重驅(qū)動因素分別指，從建筑存量看，城鎮(zhèn)化和老齡化推動存量建筑進行電梯更新與加裝;從建筑增量看，電梯已經(jīng)成為新建房屋的標配，電梯下游最大應用領域為房地產(chǎn)，因此與房地產(chǎn)景氣度存在密切關(guān)系，房地產(chǎn)回暖提振電梯產(chǎn)量。

一方面是高居不下的電梯故障率，一方面是不斷增長的市場需求。那么，如何在兩者之間找到平衡點？電梯物聯(lián)網(wǎng)或許能夠給出答案。

我們眼中的電梯物聯(lián)網(wǎng)

電梯物聯(lián)網(wǎng)是為了解決目前電梯安全問題而提出的概念，包含了數(shù)據(jù)采集部分、數(shù)據(jù)傳輸部分、中心處理部分以及應用軟件共同構(gòu)成了完整的電梯物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。

現(xiàn)有的比較先進的新型電梯物聯(lián)網(wǎng)，是通過在電梯轎廂內(nèi)、電梯井、控制室、以及電梯其他部件上安裝傳感器、攝像頭，來檢測電梯的運行狀態(tài)、零部件的磨損程度，并實時將數(shù)據(jù)匯總后反饋到后臺，并通過平臺展示出來，從而實現(xiàn)了各相關(guān)單位對電梯實時有效的監(jiān)管維護。

事實上，電梯物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展早在2010年已經(jīng)開始。電梯物聯(lián)網(wǎng)先后經(jīng)歷了發(fā)展初期、發(fā)展期以及成熟期，從政府主導發(fā)展至系統(tǒng)集成商通過市場化運作、電梯廠、物業(yè)公司、維保公司以外，業(yè)主單位、運營商等高度參與其中，從投入大量資源在建設、推廣上到利潤回流形成電梯產(chǎn)業(yè)價值鏈條、產(chǎn)生利潤分配者。

電梯物聯(lián)網(wǎng)，不外乎感知、數(shù)據(jù)傳輸以及數(shù)據(jù)分析處理

在這10多年的發(fā)展過程中，我們可以看到巨大的變化：從最初的磁鐵感應、笨拙的電梯隨行電纜通訊、取巧的RFID卡，發(fā)展到后來用外掛的傳感器獲知數(shù)據(jù)，再到后來用黑匣子從電梯控制系統(tǒng)讀取實時運行數(shù)據(jù)、各種無線通訊協(xié)議（設備）、各類連接方式齊上陣，乃至于集大成的大數(shù)據(jù)、人工智能的智慧電梯等。

感知方面，早期所采集的數(shù)據(jù)門類，是參照主控板的故障數(shù)據(jù)設計的。電梯的故障數(shù)據(jù)很多，但總的來說，可以從少數(shù)數(shù)據(jù)中推導出來。少數(shù)數(shù)據(jù)，包括開關(guān)門、平層、斷電、上下極限。不管用幾個傳感器采集數(shù)據(jù)，采集的其實就是電梯運行的實時狀態(tài)數(shù)據(jù)。這種狀態(tài)數(shù)據(jù)，當然越多越好，越多對電梯運行狀況反饋得越準確。但問題是，傳感器越多成本越高，此外，傳感器的安裝和維護成本還將產(chǎn)生更大的成本。

數(shù)據(jù)傳輸方面，智能終端和傳感設備的日趨普及，大數(shù)據(jù)迅猛發(fā)展的大背景下，移動通信已由移動互聯(lián)向萬物互聯(lián)演變，而60%的物物互聯(lián)，屬于低速率業(yè)務。目前我國大多數(shù)城市的電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺采用GPRS或者3G通信，根據(jù)規(guī)劃2G/3G將普遍退網(wǎng)，與此同時NB-IoT上行容量、接入量、安全性和經(jīng)濟性等方面看都具備優(yōu)勢。現(xiàn)有電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺的升級改造，僅需更換前端傳輸模塊，軟件平臺的數(shù)據(jù)接口做適應性修改，平臺上層應用不需要做任何更改即可快速、平滑的完成傳輸協(xié)議的轉(zhuǎn)換過渡。

一些NB-IoT電梯物聯(lián)網(wǎng)應用場景

在過去幾十年的運營中，電梯運維遇到了不少問題：一方面很多電梯屬于老舊電梯，電梯健康狀況差別較大，故障率高;另一方面，電梯的運行、維保以及政府的監(jiān)管，仍靠人工進行，電梯數(shù)量多、分布散，使用方、管理方、維護方和監(jiān)管方之間存在信息不對稱情況。而NB-IoT技術(shù)的出現(xiàn)或?qū)硪痪€希望，經(jīng)過前一兩年的技術(shù)驗證，目前NB-IoT在電梯領域中也已經(jīng)有不少的應用應用場景，如：

1．在轎廂頂部安裝測量加速度和震動值傳感器設備，通過設置報警閾值，當電梯加速度或者震動超限時，即可喚醒NB-IoT模塊將報警信息上傳至服務平臺，并告知知維保人員，實現(xiàn)及時發(fā)現(xiàn)問題，快速解決問題的機制，減少用戶的投訴及抱怨。

2．當因電梯井道的質(zhì)量問題導致漏水，或機房滲水到井道等異常情況造成底坑積水時，電梯的部分電氣元件、機械裝置被水浸泡或者由于受潮而出現(xiàn)生銹，都將對電梯造成巨大安全隱患。而在底坑安裝積水傳感設備，通過NB-loT信號強大的穿透和覆蓋能力，以及便捷的維護，使得底坑環(huán)境的監(jiān)控成為可能。

不得不承認，NB-IoT為電梯運行的全面監(jiān)控，提供了良好的通信傳輸，更全面的電梯數(shù)據(jù)能夠為后期基于大數(shù)據(jù)的電梯安全風險評估提供支持。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，城市里越來越多的高樓拔地而起，電梯成為群眾日常生活中必不可少的出行工具。電梯這個細分領域也有越來越多的企業(yè)涌入，據(jù)統(tǒng)計，2019年上半年我國電梯、自動扶梯及升降機制造企業(yè)一共757家，同比增長1．07%。

未來，相信隨著產(chǎn)業(yè)的逐步出清，電梯龍頭市占率進一步提升，行業(yè)的競爭格局有望得到改善，而留給NB-IoT企業(yè)的機會又有多少？

責任編輯：xj