如今，電動汽車及混動汽車的駕駛焦慮仍然在續航里程、充電時間以及安全性等方面。其中不斷增加電池容量是明顯的增加續航里程的手段，但除了開源，還有不少節流手段可增加續航里程，比如通過更精確的BMS（電池管理）系統，第三代半導體快充技術，以及為車輛減重等手段，減少消費者的顧慮。

日前，德州儀器（TI）宣布推出經TüV SüD認證的功能安全認證的無線BMS解決方案，實現電池數據和控制命令傳輸的無線化。

德州儀器中國區嵌入式與數字光處理應用技術總監師英介紹道，目前所有的電動汽車的BMS都采用有線系統，需要銅線采取菊花鏈的布網形式。因此一方面復雜的布線增加了整車重量，另外則是電纜和連接器屬于易損件，由于振動等情況容易造成接觸不良，又或者易受到潮濕、熱等損壞，令安全等級下降，而當這些機械結構件或線束發生問題時，需要更換整個電池包。此外，通過減少布線，減少了內部布線空間，可進一步提升電池包功率密度。

由于典型的電動汽車將近要串聯100個電池組，需要長達幾米的銅線，去除這一連接無疑可以更好地實現電動汽車所需緊湊、高密度和高可靠性的電池組。

基于以上考慮，TI開發出了高可靠性的無線BMS系統。

BMS系統方案介紹

TI的無線BMS主要有兩部分組成。

其中最重要的部分是SimpleLink CC2662R-Q1無線MCU，符合AEC-Q100標準。該芯片基于Arm Cortex-M4，片上集成了豐富模擬外設，以及射頻子系統。芯片集成了專用的無線BMS協議棧，采用2.4GHz頻段（2402-2480 MHz），并內置TI-RTOS，從而支持快速組網。

CC2662R-Q1系統框圖

TI系統工程經理吳萬邦表示，CC2662R-Q1芯片的功耗非常低，因此用戶無需擔心采用無線會給整個電池系統帶來額外負擔。

各類功耗如表所示。

另外則是TI的電池監控芯片BQ79616系列，具有從12-16個通道的不同產品，引腳和軟件兼容，可以給用戶提供最大的設計靈活性，幫助降低系統成本。

BQ79616框圖

可靠性

一直以來，人們天然地更依賴有線技術，而對無線技術的可靠性有所懷疑。為此，TI的解決方案在一開始設計時就考慮了SüD的設計目標要求，完全依照ISO 26262的SüD設計標準進行，也通過了TüV SüD認證，符合ASIL-D標準，由于不存在磨損，使得無線技術比有線更加安全可靠。

出色的網絡性能

師英表示，可靠性的背后，是TI專門為汽車BMS系統開發的無線協議棧，其網絡可用性指標是99.999%，即便0.001%的故障發生時，整個網絡重啟和重建的時間也不會超過300ms，整個無線BMS系統不會被汽車的主機長時間丟失。

“因為一個BMS里有一個主服務器，有8到10個從服務器，所以當你從主服務器同步到所有的從服務器時這個時間并不長。”吳萬邦解釋道。

而在吞吐率方面，協議棧采用了時隙化的通信設計，可極大提高數據吞吐率并降低每個節點間的通信延遲。從而進一步保護數據不丟失，而且不被損壞。在吞吐量方面可以做到1.2Mbps的數據吞吐量，每個節點延遲不會超過2毫秒。師英表示，該協議棧可確保快速精確的向電池主單元MCU發送誤差不超過±2毫伏電壓數據和電芯溫度數據，而且整個網絡數據包的誤碼率會小于10-7。

無線數據傳輸實測數據圖

針對信息安全方面，TI采用了私有協議，因此安全性得到了前所未有的提升。獨特的密鑰交換和刷新機制，以及獨特的器件認證和調試安全及其他保護功能，能夠讓整個無線BMS系統在信息安全上有出色表現。

而針對無線應用所關注的EMI和EMC問題，師英解釋道BMS無線協議?？赏ㄟ^調頻等技術，組建干凈無干擾的通信網絡。吳萬邦則表示，TI的無線BMS已經通過了一些客戶的評估，證明車內2.4GHz頻率共存的情況下不會有任何干擾。

強大的可擴展性

TI BMS系統提供多個跨平臺進行可靠系統設計自由，支持不同電芯組成的模組，結合BQ79616系列實現了系統的高度可擴展性和靈活性。

協議棧在設計時就考慮了BMS系統對于測量同步的要求，同時BQ79616也支持節點測量同步，因此無論電池組平臺進行何種縮放，都可以實現最好的性能。

協議棧最多支持100個節點，由于是無線傳輸，因此也不需要額外的隔離設計。

正如TI汽車產品營銷工程師Daniel Torres表示：“無線BMS系統設計就像在空白畫布上進行設計一樣。當您不必擔心放置線束的位置時，就可以想出新的方法來利用空間，甚至混合和匹配不同大小和類型的電池?！?/p>

更友好的開發驗證環境

TI.com.cn上目前已經提供包括開發套件、SDK以及協議棧等無線BMS開發包，還包括射頻配置開發軟件SmartRF Studio以及電流傳感開發軟件Sensor Controller Studio。

每個開發套件均包含 9 塊電路板、1 個預編程電池控制單元和 8 個預編程電池傳感器單元。可以將無線 BMS EVM 配置為電池控制單元（主節點）或電池傳感器單元（輔助節點）。支持使用獨立 XDS110 調試探針來對無線 BMS EVM 進行編程和調試。

在CES2021在線峰會上，TI也重點展示了無線BMS系統

師英指出，無線BMS開發包是一套完整的交鑰匙參考設計，包括天線的參考設計都已經納入其中，用戶也可根據自身需求進行微調。
編輯：hfy