日前，特斯拉正式上線了電池回收服務，可以處理“不再滿足客戶需求的任何電池”，報廢的鋰離子電池均不會做填埋處理，可100%回收利用。

動力電池回收正日益成為全球新能源汽車產業鏈企業爭相布局的熱點，作為全球電動汽車標桿的特斯拉，也火急火燎地殺入了進來。電池回收已經不是無利可圖的邊緣業務，正日益成為前景廣闊的新藍海。

特斯拉100%回收利用

特斯拉又放大招了。日前，特斯拉正式上線了電池回收服務，可以處理“不再滿足客戶需求的任何電池”，報廢的鋰離子電池均不會做填埋處理，可100%回收利用。特斯拉的服務是：車主在需要更換電池時，可以將自己的車輛送到特斯拉服務中心，服務中心將待回收的電池拆卸，并為車主換上一個全新的特斯拉電池。 特斯拉表示，鋰離子電池組只能由專業指定工廠的合格專業人員處理，特斯拉和有關各方將遵守各地適用的電池管理政策法規。特斯拉中國官網稱，特斯拉鋰離子電池使用的材料可以回收再用，電池材料經提煉制成電池，在使用壽命到期時仍保留在電池芯內，屆時可提取有價值的材料供再使用。 鋰電池中含有的大量鎳、鈷、錳等金屬。其中電極材料是電池中最精華的部分，它會占到電池成本的60%以上，因此具有最高的回收價值。電極材料中高價值的鋰、鈷、鎳、錳等金屬被逐步提煉出來，可以被單獨銷售給電池制造企業，也可以推向其他更廣闊的應用市場，從而為電池回收企業帶來大量資金。對于特斯拉而言，其回收的貴金屬可以繼續用于自身電池的制造，能夠大大節省貴金屬的采購成本。 今年6月，特斯拉發布的《特斯拉影響力報告2019》中披露，特斯拉已經與世界各地的第三方回收商合作，回收廢舊鋰離子電池中有價值的金屬，并在位于美國內華達州的超級工廠開發一種獨特的電池回收系統。據悉，特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。特斯拉在2019年電池回收業務收入已達到1.64億美元。

逐漸完善回收網絡

電池回收市場非常廣闊。據全球市場調研機構ReportLinker預測，全球電池回收市場規模預計將在2020年到2024年增長57.7億美元（約合人民幣404億元），年均復合增長率將達9%。此外，國際能源署也預計，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將增長到200億歐元（約合人民幣1648億元)。 而中國作為全球最大的新能源汽車市場，動力電池回收規模自然十分龐大。據國內咨詢機構統計，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量已經超過381萬輛。按照動力電池5-7年的的平均使用壽命來算，到2020年，國內累計退役的動力電池規模或將達到20萬噸（約25GWh）；2025年累計退役量約為78萬噸（約116GWh）。 據了解，我國每年需要進口大量鋰礦，對外依存度超過85%，正因為中國需求，還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲。業內專家表示，新能源汽車動力退役蓄電池金屬含量遠高于礦石，并且我國鋰礦石開采難度大，品質低，成本高。而將退役蓄電池其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能提高資源利用效率，降低我國對外有色金屬礦產依存度等問題。 為提高廢舊動力電池綜合利用水平，此前，國家工信部發布實施了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及公告管理暫行辦法，要求積極培育行業骨干企業，鼓勵并支持企業開發再生利用技術、工藝。近期，國家工信部也表示，將會同有關部門制定多種激勵政策，促進動力蓄電池回收利用。 近年來，我國動力電池領域的入局者持續增加。據天眼查數據顯示，我國目前有超過3000家狀態為在業、存續、遷入、遷出，且企業名稱或經營范圍包括“電池回收”的電池回收相關企業，電池回收的陣營不斷壯大。 據悉，目前我國動力蓄電池回收領域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業等多方參與的聯合回收模式。其中，新能源汽車整車企業承擔著動力蓄電池回收利用的主體責任，專業第三方回收企業通過與動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關系，逐步建立起較為完善的回收網絡。 目前，我國以泰力回收、湖南邦普、湖北格林美、北京賽德美、贛州豪鵬、光華科技等為代表的企業已初步形成一定規模的廢舊動力電池再生處理能力；寧德時代、國軒高科、駱駝股份、比亞迪、華友鈷業、中航鋰電等動力電池生產和材料企業，也陸續在動力電池回收領域展開布局。 業內人士指出，動力電池回收業在我國動力電池退役爆發期來臨之際，充分做好技術儲備、完善回收體系、綁定客戶渠道、優化溯源平臺、建立監管機制，全面落實生產者延伸制度，才能保證整個新能源產業鏈形成真正的綠色閉環。