在降低購車門檻上，小鵬的電池租賃計劃和蔚來的BaaS方案可謂殊途同歸，二者都是出于“車電分離”的銷售邏輯，也就是裸車一個價、電池一個價，只是電池的價格和租期存在不同程度的差異。

2020年作為新能源汽車發展的關鍵一年，任何一家車企都須全傾全力保持前進態勢。

相較于實力強大的傳統車企，造車新勢力面臨的挑戰將更加嚴峻，它們需要用比傳統車企更少的資本去與行業中的強敵博弈來擴大自己的生存空間。

前不久，蔚來推出電池租用服務（BaaS）以及最近的小鵬汽車電池融資租賃計劃。

新勢力企業不約而同推出電池租賃服務無非就是要降低門檻，吸引更多潛在的消費者，特別是預算不足的部分消費者，從而提升自身產品的銷量。那么兩家車企的電池租賃服務存在著怎樣的共同點與差別？它們的服務到底誰更好？不妨讓我們先來深入了解一下蔚來與小鵬汽車的電池租賃服務。

蔚來推出的電池租賃服務（BaaS）即車電分離方案。在這一方案之下，消費者可以選擇只買車而不買電池，電池部分則需每月支付電池使用服務費。蔚來方面表示，推出BaaS方案的一個重要原因就是旨在降低消費者的購車門檻。

那么BaaS方案具體是如何執行的呢？以蔚來ES6為例，在BaaS方案下其起售價降低7萬元至27萬元。電池包則需要另外付費，如選擇70kWh的電池包，每月再支付980元的服務費，非服務無憂用戶則要額外支付每月80元電池保障費用。

除了70kWh電池包，蔚來還推出了84kWh以及100kWh兩種電池包供消費者選擇，通過支付更高的費用來按月租用大容量電池包，使用完后還可以換回70kWh標準容量電池包，從而降低租金。目前，蔚來還尚未公布大容量電池包升級的月費金額。

選擇蔚來電池租用方式購車后，旗下車型包括ES6與EC6等車型在內的起售價的售價有了大幅降低，這樣的價格是不是更有吸引力呢？不僅如此，用戶還可以針對該價格繼續靈活使用不同銀行的金融服務，進一步減小購車所帶來的負擔。

但與購買含電池整車不同的是，消費者還需要承擔每個月最低980元的花銷，且只要在用電池，那么這筆費用就會永遠存在。

現在我們再來看看一看小鵬汽車的電池租賃服務。根據小鵬汽車計劃，消費者可以通過7年84期分期服務分攤電池成本，以降低消費者的購車門檻，而在7年的分期完成后，消費者還可以獲得電池的所有權。

小鵬汽車電池租賃計劃前期將在北京、上海、廣州、深圳和杭州等12座城市進行試點，涉及車型包括G3 520i系列（悅享版/智享版/尊享版），以及P7的四驅高性能系列和后驅超長續航系列。

電池租賃計劃有“嘗鮮”和“標準”兩個版本。標準版的電池租賃計劃針對P7和G3，分別可以將車價降低7.5萬和6萬。

P7車型84期每期需要支付980元（和蔚來現在一樣），G3車型84期每期需要支付780元。簡單計算下，P7的花費為84期x980元=8.232萬元，比一次性買斷只貴了7320元，7年每年的年化利率才不到2%，非常劃算。

至于嘗鮮版的電池租賃計劃，P7和G3車價降低了6萬和4.3萬，P7的84期每期需要支付780元，G3的84期每期需要支付580元。

在降低購車門檻上，小鵬的電池租賃計劃和蔚來的BaaS方案可謂殊途同歸，二者都是出于“車電分離”的銷售邏輯，也就是裸車一個價、電池一個價，只是電池的價格和租期存在不同程度的差異。

除此之外，的主要區別在于，消費者在完成小鵬汽車的7年電池租賃計劃后，可擁有電池的使用權，蔚來則沒有。從這個角度考慮小鵬汽車的電池租用方案看看起來好像更加的劃算，其實不然，雖然七年之后消費者擁有電池的所有權，不過用了7年的電池，壽命的消耗已經非常的嚴重了，而蔚來通過換電卻可以讓電池保持在一個相對良好的狀態。

但不論如何，降低購車門檻可以說是目前新勢力要面對的一個共同的問題，而造車新勢力不約而同的從電池層面著手，也和動力電池占整車成本超過30%有直接關聯。

但是話又說回來，雖然購車門檻是降低了，但并沒有解決本質問題，那就是動力電池依然很貴的事實。不過換個角度思考，通過長期的電池分期租賃，從而大幅度降低電動車的起售價格，而總體成本不變或者后續能夠保證一個良好的電池狀態，與技術升級的機會，這對于消費者來說，也確實是件好事。