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新能源車自燃事件接連發(fā)生,新能源車為何會(huì)如此敏感

中國電源 ? 來源:人民網(wǎng) ? 作者:人民網(wǎng) ? 2020-09-13 11:05 ? 次閱讀

新能源汽車自燃安全事故大多發(fā)生在高剩余電量狀態(tài),其中電池電量剩余85%以上的事故占比達(dá)到57%,剩余電量100%的占比為14%;充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%。

新能源車自燃的新聞牽動(dòng)著許多消費(fèi)者的心。而近期,數(shù)起新能源車自燃事件接連發(fā)生,讓消費(fèi)者不禁產(chǎn)生疑問:新能源車到底為何會(huì)如此“敏感”?

8月21日,福建三明一輛純電動(dòng)車在充電時(shí)冒煙,當(dāng)消防人員到達(dá)對(duì)車輛進(jìn)行水槍滅火時(shí),車輛突然發(fā)生爆炸。北汽新能源表示,經(jīng)過初步排查,發(fā)現(xiàn)的車內(nèi)殘留物痕跡,以及根據(jù)視頻及事故車輛未燃燒的情況,目前判斷爆燃事故與車內(nèi)放置含有酒精的易燃液體有關(guān)。

而近日在海南省海口市,一輛行駛中的純電動(dòng)車出現(xiàn)自燃。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,司機(jī)自述當(dāng)時(shí)駕駛汽車行駛至椰博路與椰合一街交叉處時(shí),車輛底盤發(fā)出“砰”的一聲異響,儀表盤顯示車輛故障的同時(shí),車輛開始冒煙,并很快出現(xiàn)起火現(xiàn)象。該車為3個(gè)月前購買,行駛2萬公里的新車。

新能源車自燃事故涉及停放、充電、行駛中等多種情況。中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春曾向記者表示,新能源汽車自燃安全事故大多發(fā)生在高剩余電量狀態(tài),其中電池電量剩余85%以上的事故占比達(dá)到57%,剩余電量100%的占比為14%;充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%。

在記者居住的小區(qū)內(nèi),一位新能源車聊起安全問題,總覺得“不踏實(shí)”。他表示,自己的新能源車擁有固定車位,但如果近期有新能源車自燃的新聞,相鄰車位的車主總會(huì)提醒他注意安全。“作為消費(fèi)者,我們又能做什么呢?除了正常使用、正常開,我還購買了自燃險(xiǎn),只能盼著不會(huì)出問題。”

另一位純電動(dòng)新能源車車主在電子產(chǎn)品行業(yè)工作。他提到,在購買新能源車時(shí)確實(shí)考慮到電池潛在的安全問題,在結(jié)合自己對(duì)電子產(chǎn)品的了解后,決定選擇續(xù)航里程合理、而不是續(xù)航“高得離譜”的車型,希望能從動(dòng)力電池種類和容量方面,規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。

在電動(dòng)汽車充電站,一位車主也向表示,自己從來不會(huì)進(jìn)行超大功率快充,一來聽說可能對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響,二來對(duì)大功率快充的安全性仍有擔(dān)憂,他說,“很多快充樁功率已經(jīng)大于100千瓦,相對(duì)于家用樁5-7千瓦來說,機(jī)艙內(nèi)發(fā)熱很快,即使是冬天,機(jī)艙風(fēng)扇會(huì)轉(zhuǎn)個(gè)不停,我都會(huì)打開引擎蓋一邊讓它散熱一邊充電。”

2020年電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全報(bào)告》數(shù)據(jù)提出,我國汽車每年的燃燒事故率達(dá)到萬分之3.16,新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。其中,充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要構(gòu)成部分。清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》顯示,在2019年的案例中,電動(dòng)汽車靜置與充電起火事故合計(jì)占比58%,綜合來看遠(yuǎn)高于行駛中起火事故占比26%。

北理工電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程向記者表示,當(dāng)下新能源車普遍有著高續(xù)駛里程,其搭載的高能電池材料能量雖高但危險(xiǎn)性也大。從技術(shù)角度來看,如果出現(xiàn)自燃,首先有可能是電池本身存在質(zhì)量問題。例如電池一致性、生產(chǎn)設(shè)備的投入、所采用的的材料穩(wěn)定性等都會(huì)影響電池的品質(zhì)。如果生產(chǎn)過程中出現(xiàn)瑕疵,最終會(huì)觸發(fā)短路導(dǎo)致燃燒爆炸。另外,從硬件角度來講,車輛防護(hù)不到位,電池?fù)p傷出現(xiàn)問題也會(huì)導(dǎo)致起火;從系統(tǒng)角度來講,對(duì)電池的預(yù)警、監(jiān)控及管理環(huán)節(jié)不到位,沒有系統(tǒng)的解決方案等,都會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車起火。

記者注意到,新能源車自燃的事故后的廠家調(diào)查結(jié)果中,往往會(huì)將原因歸結(jié)于“電池受到外力損傷”、機(jī)艙內(nèi)或車內(nèi)異物引燃,或“不明原因”、外界火源等。而汽車廠家對(duì)于新能源車三電系統(tǒng)安全的描述,往往強(qiáng)調(diào)“可安全涉水”、防撞擊防穿刺、智能溫控等宣傳,但往往缺乏在使用上的安全指導(dǎo),例如如何避免電池?fù)p傷、起火后該如何全車斷電、如何逃生等具體方案。

林程也強(qiáng)調(diào),其實(shí)電動(dòng)汽車自燃事件的比例要低于燃油車,且自燃比例一定是下降的。另外,隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,其安全性一直在提高。

2020年5月12日,工業(yè)和信息化部組織制定的《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái),將于明年1月1日正式實(shí)施,新能源車安全將在未來的發(fā)展中不斷完善進(jìn)步。

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原文標(biāo)題:[市場(chǎng)觀察] 新能源車電池安全成為消費(fèi)者新顧慮

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