2020年9月10日，第三屆“光”+智能駕駛技術高峰論壇隆重召開，本次論壇邀請了眾多來自整車企業(yè)、咨詢機構、科研院所，以及激光雷達、紅外夜視、攝像頭等傳感器廠商的知名專家、學者到會研討，共話光與汽車電子行業(yè)市場前景。以下為豪威集團中國區(qū)汽車電子業(yè)務中心業(yè)務拓展經(jīng)理孫磊現(xiàn)場演講實錄：

謝謝大家，我叫孫磊，來自豪威集團中國區(qū)汽車業(yè)務中心。 豪威集團旗下目前有四個子公司，相當于是四條產品線。第一個是豪威，主要是做圖像傳感器，1995年在美國成立，現(xiàn)在也并入了豪威集團。產品包括消費級、工業(yè)級、車規(guī)級、醫(yī)療的傳感器，換一個簡單的講法，只要有用到攝像頭的地方，都有我們豪威的身影。第二家是韋爾半導體，這個公司主要是做電子元器件的，搭配攝像頭模組里面用到的電源芯片。最后兩家一家是思比科，另一家是代理商。這是全球的布局，目前我們在上海、新加坡，包括日本、美國、挪威、歐洲都有研發(fā)中心。

我們提供的解決方案，涉及到剛才講的六大產業(yè)，包括消費、手機類——目前也是我們最大的業(yè)務；安防——；車載，后面我們會著重介紹一下我們在車載上面的發(fā)展；醫(yī)療，無人機、醫(yī)療設備；平板電腦上面用的攝像頭，這是我們的業(yè)務板塊。

產品按照集團來分，我們主要側重于六大產品線：

第一條是我們的CMOS傳感器；第二條是專用集成電路；第三條是LCOS，我們目前跟國外做AR導航、AR眼鏡，用到我們方案比較多。后面三塊大家可能比較熟悉，模擬、射頻、分立，這些都是韋爾主要在做的。

關于車載的發(fā)展，這是我們自己做的研究：車載攝像頭的裝備率。雖然現(xiàn)在智能電動車的出現(xiàn)，車越來越智能、越來越網(wǎng)聯(lián)，它也需要更多的眼睛，包括攝像頭在車里面扮演的就是車的眼睛，眼睛也是越裝越多，目前我們在中國計算了一下，差不多每賣出一臺車就有裝0.5個圖像傳感器的規(guī)模，這個數(shù)字還在不斷地往上走，因為有新的應用出現(xiàn)，包括ADAS。還有一些新的應用，DMS，剛才專家們講的非常多，CMS，這些都是需要用到攝像頭的地方。還有一些傳統(tǒng)的，像倒車、環(huán)視、DVR、流媒體后視鏡，這些都是目前裝備率越走越高的。我們有時候跟一些新能源車企談需求的時候，他們規(guī)劃的每部車起步都是在10個攝像頭。

豪威很早就開始做汽車產品。 Camera一共有15年的車載行業(yè)經(jīng)驗隨著車上面裝的應用越來越多，我們也是不斷地在創(chuàng)新、不斷地投入研發(fā)，根據(jù)現(xiàn)在的車載市場需求推出一系列新的產品。 大家都知道手機，我怎么樣來判斷拍照效果到底是不是好的，最簡單粗暴的方法就是你的攝像頭是多少像素的。每次手機廠商在開發(fā)布會的時候，都會把攝像頭這部分專門拿出來強調，我的這個攝像頭是多少萬像素，拍出來的照怎么好。對應車載的攝像頭來說，我們做了一個研究，現(xiàn)在把它分了一個類，怎么分類？

1、給人看。這部分Camera都是要投在屏里的，我們叫Human Viewing。

2、ADAS。人也好、乘客也好，他是看不見的，這個成像不需要給車輛的使用者看，給機器看。

3、座艙。座艙的Camera也非常火，包括跟燈的結合，這部分相對于是處于中間的，可以給人看，也可以不給人看，它對Sensor有哪些需求？

4、ASIC。

首先我們看一下給人看的，Sensor要跟鏡頭搭配、要發(fā)揮，就算管線不是很充足地方，清晰度更高，Sensor的敏感度要更高還有你進一個隧道出一個隧道，由暗變亮，盡可能減少光線對駕駛員行車的干擾，我們叫給人看。

第二是給機器看，這部分主要做識別用的，我們要保證更多的光可以進來，包括識別率要高，還有功能安全，包括網(wǎng)絡安全，這塊都是對我們車規(guī)級的Sensor提出了新的挑戰(zhàn)，這個是跟主動安全相關，這塊的成本相對比給人看高一點。

第三是座艙位，包括我們現(xiàn)在比較流行的DMS，用的一直都是全域曝光的Sensor，它的好處是非常靈敏，可以追蹤要求，成像出來的算法非常友好。有兩個做法，我白天可以給出彩圖，可以做一些娛樂類的應用，包括視頻聊天、拍照，都可以，到晚上光線不夠亮的時候，可以把它切換成AR模式，做一些紅外補光的動作，相當于一個Sensor有兩種模式，而且可以幫你實現(xiàn)兩種功能，也可以實現(xiàn)更多的功能。包括我們的夜鷹，都是從安防方面引用的技術。

第四是ASIC，主要是ADAS搭配，一個ASIC可以搭配四個ADAS。

DMS目前屬于主流，中國很快會在國內頒布國標。我們理解的DMS是自動駕駛的一部分，對駕駛員的監(jiān)管可以起到一個很好的依據(jù)。在路況不允許自動駕駛的時候，需要系統(tǒng)提示、駕駛員接管的時候，雙眼沒有在路面上的時候， DMS會起到一個非常充足的支撐。

最后一塊就是CMS，CMS這塊的需求，目前在國內國標還沒有出來，也是在討論當中。我可以給大家簡單打個比方，一束太陽光打過來的時候，人眼睛已經(jīng)看不到了，還要求攝像頭一定看的清楚，這個是CMS非常有意義的點。

還有一個要求，大家多多少少聽到過LED防閃爍，有一些路標、前大燈都是LED光源，包括前面的一些尾燈也是LED，Camera非常敏感，LED是一個PW的信號，如果說你的Sensor沒有這個功能，抓取的時候可能一張圖片是亮的，下一張圖片又是暗的，對你這個算法的識別包括視覺的體驗都是非常差的。

我們也希望能在未來跟大家有更多的交流跟合作。

謝謝大家。
責任編輯：tzh