據外媒報道，一位知情人士表示，對于特斯拉德國工廠來說，機器人的生產效率不夠高，特斯拉計劃用巨大的鋁制鑄造機取代數百臺機器人，從而生產結構更簡單的底盤部件。

一直以來，特斯拉都努力通過高科技自動化來提升產量。2018年，由于內華達工廠內的機器人未能完成無縫協調，該公司被迫從德國將一條全新的生產線運到此。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前表示，在全新Model Y車型的生產上，該公司將使用鋁制鑄造機生產一個一體化組件，取代此前粘在車身后半部的70個零部件。消息人士透露，這只是新自動化生產的開端，車輛的前部模塊和其他部件也將相繼使用新的制造工藝。

8月13日，馬斯克曾在Twitter上表示：“看到鑄造機的運行，將會令人驚嘆。這是有史以來最大的鑄造機。它將對后車身（包括防撞梁）進行一體鑄造。”但是他并未透露該公司將在何時、何地推出此設備。特斯拉沒有對置評請求做出回應。

9月7日，專門報道特斯拉新聞的博客Tesmanian表示，該公司位于柏林附近勃蘭登堡（Brandenburg）的新工廠將配備8臺“Gigapress”機器。

傳統上，汽車車身由多塊沖壓金屬板所構成，這樣的設計可以讓制造商在車身上設置防撞區，在碰撞時緩解沖擊。然而在德國超級工廠內，馬斯克制定了新的生產方式。

消息人士透露：“他想要利用模塊制造車身，且模塊的數量要盡可能地少。他將鑄造視為一種新的生產方式。就像用金屬鑄造玩具汽車一樣。”消息人士還表示，Gigapress鑄造機的尺寸與一棟小房子類似，將由意大利企業IDRA Srl提供。IDRA拒絕就此置評。該公司此前表示，為一家北美汽車制造商供應了首個Gigapress，但是并未透露這家汽車制造商的名字。

事實證明，鋁在大型部件中很難使用，因為這種金屬很難被沖壓成復雜的形狀。為了得到復雜的形狀，鋁件需要使用膠水或鉚接，因為焊接會導致金屬變形。

制造業咨詢公司Munro & Associates的首席執行官Sandy Munro此前曾批評過特斯拉的制造工藝，對于本次特斯拉所作出的改進，他表示了贊賞。他在最近與顧問機構Frost & Sullivan進行的一次演講中表示：“特斯拉剛開始生產汽車的時候，我們對他們非常挑剔。那時他們的車輛有著巨大的縫隙，焊縫飛濺到處都是，沒有哪里是合適的。”但是他隨后表示，從Model 3到體積更大的Model Y的轉變，讓特斯拉一步步地提高了自己的制造工藝。
責任編輯：tzh