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蘋果CarPlay計(jì)劃被業(yè)界一度認(rèn)為就是智能汽車未來的模樣

我快閉嘴 ? 來源:億歐網(wǎng) ? 作者:魏啟揚(yáng) ? 2020-07-31 15:53 ? 次閱讀

智能手機(jī)長什么樣?

2007年,喬布斯在MACWORLD大會上“揮舞”著手中的iPhone,用極為溢美之詞向臺下的觀眾介紹著這款跨越時(shí)代的產(chǎn)品時(shí),沒人意識到,哦,這就是智能手機(jī)的樣子。

智能汽車長什么樣?

時(shí)隔第一代iPhone發(fā)布7年后的2014年,蘋果在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了“iOS in the Car”計(jì)劃的成果——CarPlay,一個可以通過USB連接線或者wifi,將iPhone中的功能映射到汽車中控臺上的產(chǎn)品。由于iPhone的成功在前,CarPlay被業(yè)界一度認(rèn)為就是智能汽車未來的模樣。

回到現(xiàn)實(shí)的2019,雖然智能手機(jī)依然還是我們想象的樣子,但iPhone已被華為們拉下了神壇,至于智能汽車,在一眾中國科技企業(yè)的帶領(lǐng)下,與CarPlay的距離越來越遠(yuǎn)。

蘋果的造車夢

汽車,可能是每個男人心中的夢想,喬布斯有造車夢,深受喬布斯影響的蘋果更是如此。

《喬布斯傳》中有關(guān)喬布斯對汽車設(shè)計(jì)推崇的細(xì)節(jié)可以作為佐證。喬布斯的父親是一名汽車技師,從小的耳濡目染讓他對汽車有了一種不解情緣,只是相對于修車,他更感興趣的是車內(nèi)的電子設(shè)備。

iPhone成功后,意氣風(fēng)發(fā)的喬布斯在公開場合向果粉們表示“我們有平臺去設(shè)計(jì)好一輛車,在不久的將來我們要打造一款汽車”,因?yàn)樗J(rèn)為“汽車有電池、電腦、發(fā)動機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu),iPhone上也有這些東西,它們甚至都有發(fā)動機(jī)”。

蘋果也確實(shí)按照喬布斯的意愿推進(jìn)著造車項(xiàng)目。

2013年,在喬布斯離世2年后,蘋果官宣進(jìn)入汽車領(lǐng)域,推出“iOS in the Car”計(jì)劃;第二年CarPlay系統(tǒng)問世,與此同時(shí),名為“Project Titan”(泰坦計(jì)劃)的項(xiàng)目也浮出水面。

可是在從特斯拉、谷歌、大眾、福特等公司挖來了一眾高管和工程師,蘋果的無人車團(tuán)隊(duì)甚至一度膨脹到5000人的規(guī)模,但“泰坦計(jì)劃”卻并沒有像蘋果想象中的那樣一帆風(fēng)順,其現(xiàn)實(shí)結(jié)果也不盡人意,庫克也在接受媒體采訪時(shí)不得不承認(rèn),“汽車項(xiàng)目可能是蘋果最難進(jìn)展的人工智能項(xiàng)目”。

事實(shí)也是如此。

去年11月,庫克證實(shí)蘋果正在研發(fā)用于自動駕駛的自主系統(tǒng)。這是庫克為數(shù)不多第二次公開披露蘋果關(guān)于無人駕駛方面的計(jì)劃和進(jìn)展。當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為蘋果要為它的無人駕駛項(xiàng)目提速了。

然而過了不到2個月,一份研究報(bào)告就為蘋果的造車項(xiàng)目澆了一瓢冷水。投資研究公司Lynx Equity Strategies的股票策略分析師賈哈拉·尼薩(Jahanara Nissar)和拉杰庫馬爾(KC Rajkumar)在今年1月份發(fā)布了一份報(bào)告稱,蘋果正在縮減自動駕駛汽車項(xiàng)目的規(guī)模,甚至考慮徹底結(jié)束該項(xiàng)目。

就在我們認(rèn)為蘋果在造車準(zhǔn)備偃旗息鼓時(shí),6月底,媒體又曝出蘋果收購了有吳恩達(dá)站臺背書的自動駕駛明星公司Drive.ai,蘋果在造車項(xiàng)目上仍在加碼。

“泰坦計(jì)劃”的波折實(shí)際上對應(yīng)的是蘋果在智能汽車項(xiàng)目上的緩慢進(jìn)展,迄今為止,唯一拿得出手的落地成果只有CarPlay。根據(jù)蘋果官方公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2019年7月,已有60多個汽車品牌,逾500款車型適用Carplay。

將手機(jī)支架趕出汽車

可能因?yàn)閕Phone太過成功,讓行業(yè)對CarPlay模式就是智能汽車的方向深信不疑。

跟在CarPlay的身后,Google在2014年6月推出了基于Android系統(tǒng)Android Auto;2014年,百度也開始了兼容iOS、Android以及Linux等車機(jī)的Carlife系統(tǒng)的打造。

除了科技圈的玩家,CarPlay還招來了一大批車企的跟隨。

福特2009年針對自家的SYNC車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),推出了一個名為Appli nk的開放接口,通過這一接口,可以將智能手機(jī)終端使用的內(nèi)容帶到車內(nèi)平臺,也就是我們常說的中控大屏。

2010年,國內(nèi)車企上汽集團(tuán)發(fā)布了第一代基于Android系統(tǒng)的3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng) “inkaNet”,在后續(xù)更新的版本中,新浪微博、瀏覽器、優(yōu)酷視頻等被納入到可擴(kuò)展的功能當(dāng)中。

CarPlay開創(chuàng)了將手機(jī)應(yīng)用投射到車內(nèi)的先河,CarPlay也帶了一個“壞頭”。

需要承認(rèn)的是,車機(jī)通過與智能手機(jī)的互聯(lián),在很大程度上提升了傳統(tǒng)汽車的“智能”程度,用戶體驗(yàn)相比之前也上升了一個層級,但由于這套解決方案的本質(zhì)是“生搬硬套”,并沒有針對車機(jī)使用場景和環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化,也沒有創(chuàng)新交互方式,套用的仍然是手機(jī)交互邏輯,因而用戶更愿意直接在手機(jī)上進(jìn)行操作,車載中控大屏逐漸淪為擺設(shè)。此時(shí),各種各樣的手機(jī)支架也開始大規(guī)模進(jìn)入車內(nèi)。

在很多傳統(tǒng)車企的技術(shù)專家看來,這是一種急功近利的“抄近路”做法,只是通過開放接口迎合移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車內(nèi)屏幕的要求,其核心仍然在手機(jī)端的底層系統(tǒng)上,在車載系統(tǒng)上并沒有太多創(chuàng)新,其對數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)也不在車企一方。

以致于阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席在2017年第十屆TC大會上對這套車聯(lián)網(wǎng)解決方案進(jìn)行了強(qiáng)烈的駁斥:“乘客進(jìn)了汽車還用手機(jī),這是汽車人的恥辱。”

隨著行業(yè)對智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識的加深,一場將手機(jī)支架趕出汽車,“去CarPlay化”的行動開始進(jìn)行。

BAT和華為的每一個方案都比CarPlay強(qiáng)

上文提到,庫克曾向媒體承認(rèn),蘋果正在研發(fā)用于自動駕駛的自主系統(tǒng),可對比著蘋果的遮遮掩掩,百度真正拿出了可以說事的產(chǎn)品,一個是自動駕駛Apollo開放平臺,一個是以DuerOS為底座的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——小度車載OS。

前者不光光為自動駕駛研發(fā)者提供技術(shù)支持,幫助他們結(jié)合車輛的硬件情況快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng),同時(shí)還能為用戶(車企、供應(yīng)商、出行服務(wù)商)提供量產(chǎn)、定制化的智能駕駛商業(yè)化解決方案。

后者則是一套堅(jiān)持體現(xiàn)汽車中控大屏價(jià)值的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。與CarPlay介乎手機(jī)與車載系統(tǒng)之間,更多被視為一個車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的尷尬身份有所不同,小度車載OS是作為一個獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而存在,小度車載OS更大意義在于,這套系統(tǒng)已經(jīng)被越來越多的車企作為前裝配置規(guī)模上車了。

很顯然,百度在“智能汽車”上的野心很大,其布局展現(xiàn)的是一套完整的綜合性打法,希望通過AI賦能,提升汽車的整體能力。

與百度的方案類似,阿里通過AliOS的賦能來提升汽車的價(jià)值。在阿里的布局中,AliOS并不是一個沒有支援的獨(dú)立系統(tǒng),而是集中了阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等阿里生態(tài)的能力。

這與阿里賴以起家的電商包裹是不是很像?AliOS之于CarPlay的區(qū)別在于,用打包包裹的辦法集成可以滿足用戶(車企)需求的提升產(chǎn)品(智能汽車)價(jià)值的能力。在這個過程中,AliOS同樣走的是一條“去CarPlay化”的路線。

除此之外,阿里對“智能汽車”的理解還不只停留在車的層面,阿里認(rèn)為,不僅有聰明的車,還要有聰明的路。通過自動駕駛車+路側(cè)“感知基站”+云控平臺的車路協(xié)同系統(tǒng)的建設(shè),來實(shí)現(xiàn)云端、路端、車端一體的智能。阿里思考的是如何用各種各樣的辦法將智能汽車的價(jià)值發(fā)揮出來。

與CarPlay最像的可能就是騰訊了,都走的是軟件定義汽車的方向,只是相比蘋果,騰訊可調(diào)用的資源更為豐富,在產(chǎn)品端的思考程度更為深刻。

去年,馬化騰宣布騰訊全面投入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)懷抱,他把汽車作為切入這一賽道重要突破口之一,將騰訊的角色定位為汽車產(chǎn)業(yè)助手。如何進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)?騰訊選擇用車載微信作為載體,將騰訊生態(tài)進(jìn)行車載化遷移。

騰訊也認(rèn)為手機(jī)屏幕不應(yīng)是智能汽車的一部分,因而他們希望車聯(lián)網(wǎng)能做到的,是提供一個純語音的微信,“保證人的眼睛盯著路面,一秒都不用看屏幕,純語音交互”,根據(jù)騰訊在“騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會”上發(fā)布的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案來看,車載微信還可以與車載硬件結(jié)合,通過方向盤按鍵安全的收發(fā)信息。

蘋果最被世人津津樂道就是它出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、創(chuàng)新能力,騰訊公認(rèn)的長處也在產(chǎn)品端。這兩家公司在智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品碰撞,從目前來看,騰訊似乎已甩開了蘋果好幾條街。

同樣都是自身生態(tài)的車載化移植,CarPlay走的是討巧的捷徑,騰訊走的遵循汽車駕駛原則、實(shí)現(xiàn)難度最大的一條路。單從這一點(diǎn),騰訊更應(yīng)獲得尊重。

在BAT之外,華為提供的思路更為開闊。

華為高管在各個場合反復(fù)澄清,“華為不造車”,而今年5月27日,華為新成立的智能汽車解決方案BU給出的真相是,華為在芯片、模組、管道、云平臺等方面進(jìn)行布局,構(gòu)建了整個產(chǎn)業(yè)閉環(huán),提供全球少數(shù)可以覆蓋到“芯—端—管—邊—云”全方位的智能汽車ICT部件和智能汽車解決方案。

華為輪值CEO曾在內(nèi)部表示,“未來自動駕駛能力的電動汽車,除了底盤,四個輪子,外殼和座椅外,剩下的都是我們擁有的技術(shù)?!比A為的戰(zhàn)略方向更傾向于用軟硬一體的方案來打造一輛有價(jià)值的智能汽車。如此看來,CarPlay就顯得太小家子氣了,蘋果與華為對標(biāo)的產(chǎn)品似乎只能是“iCar”了。

智能汽車的“拼圖”遠(yuǎn)未完善,同志仍需努力

可以確定是,未來的智能汽車肯定不會是CarPlay這樣的樣子,開啟汽車“智能時(shí)代”模式也不止于BAT和華為這四種,汽車制造作為最能代表一個國家工業(yè)能力的行業(yè),在發(fā)展過程中,行業(yè)對每個時(shí)間節(jié)點(diǎn)、每個制造環(huán)節(jié)、每個解決方案都會有不同的思考。

就目前來看,BAT和華為只是未來智能汽車發(fā)展的方向之一,有關(guān)智能汽車的“拼圖”遠(yuǎn)未完善,蘋果或者CarPlay后來居上也未可知。

智能相對論認(rèn)為,智能汽車未來競爭的關(guān)鍵或主要集中在兩個方面。

一個是在系統(tǒng)層面出現(xiàn)完全適用于駕車場景的交互方式,一個是在應(yīng)用層面出現(xiàn)原生于車載系統(tǒng)的殺手級產(chǎn)品。

前者改變汽車的形態(tài),成為傳統(tǒng)汽車和智能汽車分界的標(biāo)致;后者培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣,增加智能汽車的用戶基礎(chǔ)。

前者搭建的是智能汽車生態(tài)的基礎(chǔ);后者為智能汽車生態(tài)注入源源不斷的活力。

需要提醒的是,由軟件主導(dǎo)和定義的智能汽車將以極快的速度升級迭代,普遍認(rèn)為創(chuàng)新者的領(lǐng)先最多只有幾個月,然后就會被同行“借鑒”,迅速完成全行業(yè)的普及。小鵬汽車僅用半年就完成了G3車型在軟硬件層面的換代升級,這即是智能汽車發(fā)展速度的一個注腳。

這要求BAT和華為在這個賽道上依然要鉚足全力向前跑,往事不可追,畢竟在智能汽車這條路上,你離出局是按月計(jì)時(shí)的。
責(zé)任編輯:tzh

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