滴滴的自動駕駛一直有消息放出，但人們很少見到它的真面目。沒想到這次一上來就是實際業(yè)務落地的大動作——自動駕駛網(wǎng)約車面向公眾開放試乘體驗。

自動駕駛網(wǎng)約車在過去一段時間也密集出現(xiàn)，如果總結(jié)下來，大致可以分為四個派別：車企、技術(shù)公司（或者大公司旗下的自動駕駛業(yè)務版塊），以及網(wǎng)約車平臺。地圖商在一定程度上有聚合作用，但是并沒有實際的網(wǎng)約車業(yè)務存在。

要知道，自動駕駛是一項極其燒錢的業(yè)務，國外自動駕駛的初創(chuàng)公司很大一部分就是因為資金不足而難以為繼。因此，中國的自動駕駛生態(tài)也會有合作互補業(yè)務上的不足，比如百度與一汽紅旗合作前裝量產(chǎn) L4 級自動駕駛車輛，互相促進自動駕駛生態(tài)的形成。

實際上，如果對這幾個派別都簡單分析，就能看出他們對自動駕駛網(wǎng)約車處理的不同之處。在這三大派別之中，與實際業(yè)務結(jié)合最緊密的莫過于網(wǎng)約車平臺，即滴滴。做 Robotaxi（自動駕駛出租車）能讓我們看出滴滴的決心，也能看出這件事背后和滴滴業(yè)務緊密綁定的邏輯所在。

數(shù)據(jù)之重

滴滴自動駕駛網(wǎng)約車試運營第一站選在了上海嘉定，距滴滴在上海取得自動駕駛路測牌照不到一年時間。據(jù)悉，滴滴自動駕駛載人測試范圍僅限于開放測試道路上，但路線會經(jīng)過汽車會展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域。用戶通過滴滴 APP 在開放道路范圍內(nèi)選擇起終點，可免費體驗自動駕駛服務。

離上海 1300 公里的北京，則是自動駕駛運營的「指揮部」。在這里可以看到所有網(wǎng)約車的運營情況以及路面擁堵狀況，也能看出未來自動駕駛車輛會根據(jù)實時狀況接受調(diào)度。比如，大數(shù)據(jù)已經(jīng)可以基本掌握 15 分鐘后的網(wǎng)約車供需情況預測，如果有些區(qū)域因天氣原因缺少網(wǎng)約車導致排隊過長，自動駕駛車輛就能盡快趕去補充滿足需求。

另外如果自動駕駛車輛沒有單子的情況下，它會去一個可能出現(xiàn)需求的地方等待。這樣一來，自動駕駛車輛不僅能降低空駛率，還能減少擁堵的情況。滴滴方面稱，接受智能化調(diào)度，是自動駕駛網(wǎng)約車的優(yōu)勢所在。

同時，在自動駕駛車輛運營上，滴滴設立了國內(nèi)首個自動駕駛安全護航中心，能實時監(jiān)控車輛、路況，并在車輛面臨復雜情況時，給與協(xié)助指令，解決未來自動駕駛運營中可能出現(xiàn)的遠程協(xié)助問題。

這一切都源于滴滴在用戶的使用場景和數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。滴滴在直播過程中透露，其網(wǎng)約車行駛里程已達 1000 億公里，也在服務用戶過程中了解人們使用滴滴最多的地點。大數(shù)據(jù)能力讓滴滴在人工智能上獲得了不少好處。

滴滴出行創(chuàng)始人兼 CEO 程維表示：「我們相信最終 AI 技術(shù)會大幅提升駕駛安全和效率，造福人類，而滴滴最大優(yōu)勢是場景和數(shù)據(jù)以及堅定投入的決心。」2016 年才成立的滴滴自動駕駛團隊雖然在行業(yè)中時間并不算早，但與網(wǎng)約車等業(yè)務的緊密結(jié)合，讓人們看到了自動駕駛快速落地的可能性。

讓自動駕駛成為日常

讓車輛升級到自動駕駛，是技術(shù)上的事情，而把自動駕駛變成網(wǎng)約車，需要把技術(shù)推向所有人，某種程度上講甚至比技術(shù)更難解決。

滴滴在這方面做得相當不錯，不管是上面說到的「指揮部」，還是在車內(nèi)外營造的細節(jié)，給人的感覺更像是一輛網(wǎng)約車，而不是強調(diào)自動駕駛。首先滴滴 App 就是人們?nèi)粘４蜍嚨能浖詣玉{駛在其中只是一部分，與快車專車等業(yè)務并列。下單過程與叫車完全一致，用戶無需接受一類新的操作。

一些地圖商也在將自動駕駛并入地圖 App 的打車聚合平臺上，如百度 Apollo 入駐百度地圖，AutoX、文遠知行兩家的自動駕駛運營車輛也與高德達成合作。極客公園曾經(jīng)在《》一文中提到，Robotaxi 正在和民眾日常出行習慣逐漸融合。人們接受新科技產(chǎn)品需要一個過程，而與日常出行重疊的操作習慣能讓普通用戶更易接受。

從車輛本身來看，滴滴使用的是沃爾沃 XC60，在車頂裝載了一個高線束和兩個低線束激光雷達，以及 7 個攝像頭，全車共有二十余個傳感器。在直播過程中上海正在下暴雨，因為雨水會對激光雷達和攝像頭有遮擋，車輛行駛從而會受到一點影響。安全員在其他車輛靠近的時候還接管了一兩次車輛，但整體效果很流暢，前方車輛行駛較慢時，滴滴自動駕駛車輛甚至自動超車。

如果把它和普通網(wǎng)約車乘坐體驗相比，滴滴自動駕駛網(wǎng)約車的乘坐體驗相對復雜一些。第一次乘坐的人需要簽署一份責任告知書，進入車輛后需要先掃后排屏幕上的二維碼確認，再點擊屏幕上的「智慧乘車」鍵，即可出行。

乘車前需要掃碼確認 | 滴滴出行

之后的體驗與網(wǎng)約車無異，用戶還能在屏幕上看到周圍的行人或車輛，以及路口紅綠燈的狀態(tài)——這也是車路協(xié)同的效果。據(jù)滴滴方面稱，這是其自主研發(fā)的車路協(xié)同解決方案，能將道路信息實時共享給區(qū)域內(nèi)不同公司的自動駕駛測試車，消除行駛盲區(qū)。

車內(nèi)屏幕可顯示路口紅綠燈秒數(shù) | 滴滴出行

到達目的地后，乘客下車時車輛會對周圍幾米的范圍檢查，屏幕上同時顯示和語音提示該范圍有無行人和車輛，方便乘客安全下車。

自動駕駛網(wǎng)約車不僅能保證和網(wǎng)約車一致的體驗，還能用技術(shù)手段提升乘客安全，可見滴滴在其中做了不少工作使得體驗完整。

滴滴自動駕駛公司 CEO 張博在解釋采用自動駕駛和普通網(wǎng)約車混合派單時表示，一方面彌補自動駕駛車輛僅能在特定區(qū)域使用的局限，另一方面也能讓現(xiàn)階段自動駕駛不僅僅停留一種新奇的體驗，更能成為人們?nèi)粘３鲂械那袑嵮a充。

后半句話放在滴滴自動駕駛上同樣適用。和實際業(yè)務結(jié)合，成為日常出行的補充，滴滴在自動駕駛上也許要動真格了。

責任編輯：于本一

題圖來源：滴滴出行

本文首發(fā)于極客公園，在此特別鳴謝。