隨著以人工智能、5G、大數(shù)據(jù)為代表的技術不斷落地，車聯(lián)網(wǎng)也逐漸從概念走進生活，然而，當前車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展中仍存在人-車-路-云等信息處理協(xié)議的統(tǒng)一的缺失、對于在車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)與落地階段涉及到數(shù)據(jù)處理要求的提升，并且，在數(shù)字時代，保障數(shù)據(jù)安全，從而保障物理世界的安全也成為一個日益突出的問題。

作為國內(nèi)最大的網(wǎng)絡安全服務商，360在移動互聯(lián)網(wǎng)時代沉淀了大量的網(wǎng)絡安全技術能力。以安全作為360車聯(lián)網(wǎng)的核心切入點是順勢之舉，也是應然之舉。

360車聯(lián)網(wǎng)市場負責人表示，新興技術變革使得“數(shù)字化”程度越來普及，同時也對“虛擬網(wǎng)絡安全”提出了更高要求，當前，安全形勢正發(fā)生深刻變化，大安全時代已經(jīng)到來，我們首先應明確車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)價值，才能更好的“護航”汽車安全。

車聯(lián)網(wǎng)是構(gòu)建汽車“新四化”基石

作為最具價值的物聯(lián)網(wǎng)細分行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的突出優(yōu)勢在于打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)存在的信息盲區(qū)。車聯(lián)網(wǎng)讓汽車能夠更好地融入周邊環(huán)境，輔助駕駛甚至自動做出駕駛決策。

據(jù)360車聯(lián)網(wǎng)市場負責人介紹，從構(gòu)成上看，車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在端、管、云三個層面。

首先在設備端層面，通過部署在車端的智能傳感器，汽車能主動探索行車狀態(tài)和環(huán)境，彌補駕駛員感知能力的缺陷。比如說在行車過程中，自動語音播報車輛故障及風險。

其次在信息管路層面，車聯(lián)網(wǎng)能構(gòu)建車人、車路、車際之間的信息通路。網(wǎng)聯(lián)汽車不僅能感知，還能與駕駛員、道路基礎設施、周圍車輛進行通信。比如說自動駕駛，汽車能根據(jù)周邊車輛的擁擠程度自動規(guī)劃路線和速度。

最后在云層面，以云為架構(gòu)的車聯(lián)網(wǎng)能對海量車行數(shù)據(jù)進行分析處理，進行車流的調(diào)控。比如說根據(jù)對某一路段車流量的預測，動態(tài)地調(diào)節(jié)紅綠燈放行，從而能夠在更宏觀的層面提升人們的出行效率。這些都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)無法實現(xiàn)的。

結(jié)合來看，360車聯(lián)網(wǎng)市場負責人認為，網(wǎng)聯(lián)汽車未來將取代手機成為新的移動智能終端，新四化（共享化、智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化）已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識，而車聯(lián)網(wǎng)正是構(gòu)成汽車“新四化”的基石。無論是新能源汽車的研發(fā)、汽車共享還是未來的自動駕駛，都離不開汽車內(nèi)部與外部間的數(shù)據(jù)流通和分析處理。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)大約分為兩大派系，一方是認為應竭力發(fā)展單車的智能化，另一方則是認為應把精力重點建設在車路協(xié)同，對此，360車聯(lián)網(wǎng)市場負責人表示，車聯(lián)網(wǎng)既包含車際之間的通信，也包含了車路的協(xié)同。對于當前的車聯(lián)網(wǎng)而言，單車智能化與車路協(xié)同兩者是相輔相成共同發(fā)展的關系。車路協(xié)同是從系統(tǒng)思維的角度看待車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，單車智能化雖然是一個理想的發(fā)展方向，但在成本和技術上都存在很高的門檻。現(xiàn)階段仍需要道路設施的智能化作為輔助。

用安全守住車聯(lián)網(wǎng)“底線”

當前，新興技術變革使得“數(shù)字化”程度越來普及，同時也對應地對“虛擬網(wǎng)絡安全”等提出了更高要求。安全形勢發(fā)生深刻變化，大安全時代已經(jīng)到來。

具體來看，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)bug可能為不法分子利用、數(shù)據(jù)隱患引發(fā)的駕駛誤操作、連續(xù)召回對車企的企業(yè)形象和市值等造成不良形象、用戶駕駛數(shù)據(jù)代表的個人隱私數(shù)據(jù)存在隱患等等都在數(shù)據(jù)安全層面為從業(yè)者提出了一個嚴峻又不得不解決的挑戰(zhàn)。

對此，360車聯(lián)網(wǎng)市場負責人認為，車聯(lián)網(wǎng)的安全既是挑戰(zhàn)又是機遇。

據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)是系統(tǒng)工程，既包括上游的傳感器、芯片和通信模塊，也有軟件平臺開發(fā)、系統(tǒng)集成、車載智能設備等。

360車聯(lián)網(wǎng)市場負責人表示，車聯(lián)網(wǎng)許多細分領域都存在大量機遇，并且其發(fā)展應該是一個循序漸進的過程。360認為車聯(lián)網(wǎng)是一項系統(tǒng)工程，需要產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)的協(xié)同才能達成。對于360而言，車安全是我們關注的核心，它也是整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的底線所在，360認為如果汽車的出行和通信安全得不到保證，車聯(lián)網(wǎng)的落地將會面臨巨大考驗，360以安全為戰(zhàn)略核心，逐步延伸價值鏈上下游，全方位護航汽車大安全。

具體來看，在車安全領域，360要做好智能汽車的通信安全，也要守護駕駛行為安全，就要從云、管、邊、端全方位守護到行車安全的布局。

首先在通信安全層面，360推出汽車安全大腦，把IoT、大數(shù)據(jù)、AI、區(qū)塊鏈等技術運用到車載終端，讓車載終端通過移動通信和人工智能的能力，再通過云端的數(shù)據(jù)存儲和計算分析的能力，搭載到邊緣計算，從而使車載終端具備了連接智能，形成安全守護的一個閉環(huán)。

其次在駕駛行為安全層面，360推出了行車記錄儀和兒童安全座椅兩款硬件產(chǎn)品，輔助車主更好地規(guī)范駕駛行為，同時關注兒童的出行安全。

最后，360也發(fā)起了國內(nèi)首個專注于車聯(lián)網(wǎng)安全研究與實踐的聯(lián)盟組織——“中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟”。希望和產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴協(xié)同，以更好地守護汽車大安全。

360車聯(lián)網(wǎng)市場負責人表示，在車聯(lián)網(wǎng)中，其實時的數(shù)據(jù)處理時間要求和龐雜的數(shù)據(jù)處理要求，使得高帶寬、低延遲、大容量數(shù)據(jù)傳輸?shù)忍匦缘男滦途W(wǎng)絡技術成為“剛需”，而擁有這些特性的5G成為車聯(lián)網(wǎng)突破瓶頸的關鍵技術。同時車聯(lián)網(wǎng)汽車所搭載的硬件、系統(tǒng)對網(wǎng)絡的高度依賴也加劇了安全風險。360希望與網(wǎng)絡運營商合作，為新的車聯(lián)網(wǎng)安全防御機制提供支持。

據(jù)了解，網(wǎng)絡運營商一直是360“大安全時代”戰(zhàn)略下的重要合作伙伴。在2019上海5G創(chuàng)新發(fā)展峰會上，360與中國聯(lián)通圍繞“家庭安全應用”達成戰(zhàn)略合作，正式簽約確立共建5G智慧家庭安全未來。據(jù)360車聯(lián)網(wǎng)市場負責人透露，這是360在IoT和5G等領域與國內(nèi)運營商巨頭開始的一次有價值的合作。關于汽車領域360后續(xù)會繼續(xù)基于5G和V2X去進行相關的技術構(gòu)建和合作。

奇虎360公司董事長周鴻祎此前曾表示，5G在網(wǎng)絡安全方面最大的挑戰(zhàn)在于其構(gòu)筑了萬物互聯(lián)的基礎，使得海量IoT設備的普及和數(shù)據(jù)傳輸成為可能。但同時網(wǎng)絡安全是一個整體，5G時代需要網(wǎng)安產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)制造業(yè)包括網(wǎng)絡運營商等一起把安全生態(tài)做起來。

360車聯(lián)網(wǎng)市場負責人表示，對360來講，我們不做“雜貨鋪”，而是安全擴展，即在大安全時代，將安全能力從軟件或者線上層面擴展到物理層的一些產(chǎn)品，360希望通過和車企、運營商、平臺方以及政府之力，將安全能力貫穿到車聯(lián)網(wǎng)的方方面面，最大限度的杜絕車聯(lián)網(wǎng)上路前的數(shù)據(jù)和物理安全隱患。
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