從牽手零跑的操作來看，雖然前面的合作都算不上成功，但一汽似乎仍沒有打算放棄這一“廣撒網(wǎng)”的方式，不過與其迷戀于四處“取經(jīng)”不如好好把自己的新能源車業(yè)務(wù)發(fā)展起來。

牽手零跑，一汽集團(tuán)迎來第6個造車新勢力“小伙伴”。

在中國汽車行業(yè)，沒有比一汽集團(tuán)更熱衷于“牽手”造車新勢力的了。隨著近日一汽轎車與零跑汽車的“牽手”，我們盤點了一下一汽與新造車企業(yè)的“緣分”，驚奇地發(fā)現(xiàn)，一汽居然已經(jīng)與6家新造車企業(yè)進(jìn)行了不同程度的合作。

其中最為人熟知的應(yīng)該是一汽出資拜騰汽車和一汽夏利與博郡汽車成立合資公司，可惜這兩家新造車企業(yè)從去年開始就在運(yùn)營上遇到難題，令人頗為擔(dān)憂，不過比起一汽另外幾個“小伙伴”——清行汽車、新特汽車、云度汽車，這類有點“查無此人”的狀況來，拜騰和博郡已經(jīng)算好的了。

相信大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，雖然一汽與6家造車新勢力企業(yè)“牽手”，但似乎這幾家企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r都比較堪憂，只有認(rèn)真造車但尚未“出牌”的拜騰汽車，給人感覺還有希望“殺出重圍”，而這也是一汽唯一真金白銀出了錢的合作伙伴，這么來看，一汽的“廣撒網(wǎng)”好像也不算沒撈到魚。

然而，如果從一汽集團(tuán)熱衷于牽手新造車企業(yè)背后的戰(zhàn)略思考去看，那么或許我們會得出不一樣的答案。

一汽為何熱衷于四處“牽手”？

從一汽集團(tuán)與這6家新造車企業(yè)的不同合作內(nèi)容，其實能夠找到其熱衷于四處牽手造車新勢力的原因。

第一，押寶電動化的未來趨勢。對于造車新勢力的態(tài)度，市場一直是比較復(fù)雜的，看好的和不看好的人都很多，但造車新勢力的涌現(xiàn)本身證明了“電動化”的大趨勢，而這一點是行業(yè)公認(rèn)的。

至于造車新勢力到底能走多遠(yuǎn)、哪些企業(yè)能夠活下來，并不好下定論，所以干脆多找?guī)准摇昂献鳌保瑥V撒網(wǎng)撈到魚的概率總會大一些，相信這是一汽與如此多新造車企業(yè)合作最主要的原因。

有這一觀點的傳統(tǒng)車企不止一汽一家，長安與綠馳、廣汽與蔚來，也都是出于這樣的考量，只不過他們可能沒有一汽這么“多情”。造車新勢力欠缺傳統(tǒng)車企的制造經(jīng)驗，而傳統(tǒng)車企則想引入新造車企業(yè)在用戶服務(wù)模式上的創(chuàng)新，或許還有一些技術(shù)上的互相借鑒，目前的新能源車市場也證明了這種互補(bǔ)必要性。

第二，帶動自身新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。在六大汽車集團(tuán)中，一汽集團(tuán)在新能源車領(lǐng)域的布局較為滯后，目前在售的車型，也基本是基于傳統(tǒng)汽車平臺的“油改電”車型，并沒有打造出像樣的專屬平臺新能源產(chǎn)品，與這些造車新勢力合作，借助外部力量提升自身發(fā)展的意圖很明顯。

以其最為深度合作的拜騰汽車為例，隨著拜騰南京工廠的建成投產(chǎn)，紅旗旗下新能源車型也將在此工廠與拜騰M-Byte共線生產(chǎn)的消息也傳出來，對于一汽集團(tuán)來說，這是實實在在的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)展了，投資拜騰，不僅能獲得對方在技術(shù)、運(yùn)營理念、客戶服務(wù)模式上的經(jīng)驗，還能直接獲得一個車型平臺和一條生產(chǎn)線，這筆買賣還算有兜底計劃。

第三，盤活閑置資產(chǎn)。這一點在一汽夏利與博郡汽車的合資合作上體現(xiàn)的最為明顯，因為一汽夏利與一汽轎車的同業(yè)競爭問題，一汽集團(tuán)整體上市遲遲無法推進(jìn)，且一汽夏利的業(yè)績也不斷下滑，這使得一汽集團(tuán)早有“處理掉”一汽夏利的打算，而通過與博郡的合資，一汽順利解決了同業(yè)競爭問題，整體上市的步伐大大推進(jìn)。

與拜騰的合作也能體現(xiàn)出這一點，1元出售一汽華利，不僅能讓拜騰順利拿到生產(chǎn)資質(zhì)，還能為集團(tuán)減負(fù)，一舉兩得。包括與其他幾家造車新勢力的合作，也多有“代工生產(chǎn)”的內(nèi)容，雖然這不如直接把閑置資產(chǎn)賣掉來得干脆，但也能在一定程度上緩解一汽集團(tuán)閑置資產(chǎn)過多帶來的成本壓力。

一汽的“小目標(biāo)”能實現(xiàn)嗎？

可以說，一汽集團(tuán)四處牽手新造車企業(yè)的目的是很明確的，這也算是一種應(yīng)對“新四化”和復(fù)雜市場環(huán)境的思路，然而最終一汽集團(tuán)到底能從這些合作中獲得什么，能否實現(xiàn)其以上目的，可能并不樂觀。

最明顯的是，這6家企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r“堪憂”，當(dāng)然近兩年造車新勢力整體都面臨著巨大的生存壓力，但不得不說，一汽的眼光可能并不好。

清行汽車是一汽最早牽手的合作伙伴之一，但2018年就基本銷聲匿跡了，壹姐查詢雙方合作信息時發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)停售，甚至連企業(yè)官網(wǎng)都打不開了；云度汽車情況與之差不多，2019年7月后就沒什么消息了，僅有的一些消息還都是負(fù)面的；新特雖然斷斷續(xù)續(xù)還有些動作，但在造車新勢力中也已經(jīng)基本邊緣化了。

博郡、拜騰、零跑情況稍好，但也在近期頻頻曝出資金困局、人員離職、車主維權(quán)等消息，博郡跟一汽夏利的混改惹得夏利上百號員工公開舉報，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

對于清行、云度、新特這些反正只是簽了一紙合作協(xié)議的合作伙伴來說，一汽集團(tuán)應(yīng)該沒什么損失，無非是沒有代工生產(chǎn)的業(yè)務(wù)了；但博郡和拜騰這樣有深度合作的企業(yè)的困局，無疑會切實影響一汽集團(tuán)的利益，博郡真的資金鏈斷裂，那么一汽夏利出售股權(quán)的錢根本收不到，真金白銀投了資的拜騰發(fā)展不好，一汽更是會直接虧損。

至于能從這些合作伙伴身上學(xué)到多少技術(shù)或者用戶運(yùn)營理念，鑒于一汽集團(tuán)自己的新能源車業(yè)務(wù)還沒有做出規(guī)模，所以也看不到成果，而從這幾家企業(yè)的情況看，很可能也沒什么值得一汽學(xué)習(xí)的。

從牽手零跑的操作來看，雖然前面的合作都算不上成功，但一汽似乎仍沒有打算放棄這一“廣撒網(wǎng)”的方式，不過壹姐覺得，與其迷戀于四處“取經(jīng)”不如好好把自己的新能源車業(yè)務(wù)發(fā)展起來，到了2020年如果企業(yè)還不能在新能源領(lǐng)域占有一席之地，那么未來在電動化領(lǐng)域，可能真的要難以立足了。