（文章來源：智能制造網）

一直以來，自動駕駛給人的感覺都是“熱度很高但距離很遠”，其就像一個萬人追捧的“明星”，高高在上而不食人間煙火。這樣的狀態對于一項新技術和新產業來說，顯然是不健康也不樂于見到的。因此多年來，自動駕駛始終在積極尋求落地與大眾見面的機會。

而今年疫情的暴發，無疑給了自動駕駛這個機會。疫情期間，我們欣喜的看到無人送餐車、無人消毒車、無人物流車等紛紛上陣，不僅將自動駕駛的應用價值展現在大眾面前，同時也讓行業找到了真實場景如何落地的答案。在此背景下，行業發展逐漸迎來新階段。

但與此同時，我們也看到載人的自動駕駛基本銷聲匿跡，沒有發揮出任何大的作用。諸如Waymo、Uber等企業的自動駕駛發展，更是暫時性的完全停止了！這同樣暴露出自動駕駛發展的另外一面。在這一面上，自動駕駛的成長之路還需時間，發展仍然面臨挑戰。綜上所述，疫情給了自動駕駛向大眾介紹自己的機會，同時也讓自己更加看清了自己的發展。不管是積極的一面還是消極的一面，疫情的考驗都讓自動駕駛對未來發展有了更加清晰且準確的認識。那么在看清之后，行業將朝著怎樣的方向前進呢？本文將給出自己的預測。

首先對于自動駕駛在特定場景的應用來說，疫情無疑帶給了其積極的推動作用。各種無人車的齊齊出場，不僅帶給了應用落地和價值展示的絕佳機會，而且帶動了資本市場對相關企業的愈發青睞。尤其在物流領域，行業發展更是直接迎來一波熱潮。據相關消息顯示，2、3月期間，致力于無人車配送的兩家企業“馭勢科技”和“新石器”便分別獲得了上億人民幣巨額融資。無人配送價值的凸顯讓更多人將目光聚焦該領域，以物流應用為代表，自動駕駛在特定場景逐漸迎來了登堂入室的發展。

而在此之前，自動駕駛也一直是園區、港口、機場、礦場等封閉式場景應用的常客。例如中國重汽就曾與踏歌智行合作過多款礦用無人車，此外振華重工也與西井科技進行過廠區的自動駕駛改造。在技術要求和限制都較低的情況下，其應用也不少。當前，對于在特定場景的應用來說，自動駕駛所受到的技術、基礎設施、成本等限制并不高，實際應用展現出的換人價值卻十分顯著。基于此，隨著疫情將特定場景應用的風口再次帶起、帶大，接下來規模化、常態化發展或是其重要的一個目標和方向。

也就是說，過去可能自動駕駛在特定場景的應用還處于嘗試、探索階段，但疫情過后可能會迎來一波大規模的應用普及。屆時，參與的企業和資本會越來越多，同時相關產品的種類與數量也將迎來快速增長。我們不妨拭目以待！其次再來看自動駕駛在載人場景的應用。現階段，由于技術、場地、標準等因素限制，自動駕駛在載人場景基本還處于測試階段。此前，國內以百度、文遠知行等為代表的企業已經獲得了路測資格，因此目前以開放式路測居多。

基于這一現實，疫情期間載人自動駕駛不僅沒有發揮出什么大作用，甚至一度銷聲匿跡。在美國加州，Waymo、Uber等便紛紛表示暫時停止開放式路測；同時在國內，一些Robotaxi也是在疫情轉好后才恢復載客運營，疫情期間完全隱身。

究其原因，還是載人自動駕駛的技術不夠成熟。就如文遠知行的CEO所說：“如果疫情發生得再晚一到兩年，我們的自動駕駛就能上場發揮價值了”，時間是載人自動駕駛現在最需要的東西。其需要時間來檢驗和完善技術，確保載人應用的徹底安全。對于當前所有已開放路測的自動駕駛企業來說，安全性是其面臨的一大重要難題。不管是此前的Uber還是現在的特斯拉，都曾被安全問題所困擾。眼下，大家的普遍做法是給車輛配備一個安全員，但這就意味著其離真正的無人駕駛還很遙遠。

基于此，疫情再一次暴露載人自動駕駛的問題和激發出企業的雄心之后，未來載人自動駕駛要做的可能是增強對技術的關注。關注的點不能像過去那樣在“技術是否酷炫”之上，而應該變為“技術如何能夠穩定”。只有穩定了技術，才能穩定的落地。
（責任編輯：fqj）