北京長城華冠作為一家生產(chǎn)電動超跑的企業(yè)，如今卻淪落到董事長列入失信被執(zhí)行人名單，員工打地鋪、拉橫幅討薪。造車不是一個準入門檻低的行業(yè)，需要大量的資金與技術加持，并且能深挖用戶需求，造出有特色的汽車才能獲得市場認可。

一、拖欠員工薪資

時間撥回到19年6月，前途的資金流開始出現(xiàn)問題。所以，各大造車新勢力都有著自己的“金主爸爸”，不是向社會募集資金，就是抱了傳統(tǒng)車企大腿，而前途的“爸爸”卻是它自己——長城華冠。

同一法人代表、同一董事長的陸群在一家賓館里創(chuàng)立了長城華冠，時過七年，聲名鵲起，市值高達50多億。作為清華汽車專業(yè)的高材生，陸群眼光獨到，早在2010年就啟動了電動車項目，也就是前途汽車的前身，從此走上了圓造車夢之路。2015年2月，已經(jīng)拿到造車資質(zhì)的前途正式成立，華冠，也在新三板掛牌登陸。所以說，這些年前途燒掉的所有錢，基本上都來自于長城華冠，拖累得母公司連年虧損。

財報顯示2015-2018年前途虧損分別為2175萬元、9844萬元、2.26億元和6.06億元即便如此，華冠還是堅持為前途輸血，還在去年6月25日增加了4600余萬的注冊資本。一切似乎沒有想象中那么嚴峻。

緊跟著，公司最高級別的三檔員工，A、B、C級的大佬們就沒能收到7月份的工資。可余下的四級職工不是這么想的。D、E、F、G級別的底層員工8、9月沒能收到工資時，就開始陸續(xù)離職。為了穩(wěn)定軍心，不知是哪位大佬靈機一動，使出了一套騷操作。

員工貸款：9月份，以C級以上員工個人名義貸款，稱用于發(fā)工資；

發(fā)放工資：10月、11月，用貸來的錢給F、G級別的基層員工發(fā)錢，大佬們？對不住，還是沒有；

內(nèi)部鼓勁：宣揚“新一輪融資”已募集成功，11月將陸續(xù)到賬，到時第一時間補齊工資

華冠副總裁、財務總監(jiān)姚華的回復

果然，去年11月，員工們等來的不是工資入賬的短信，而是公積金斷繳的噩耗。12月份，食堂、工廠大巴的承包商們也因欠款拒絕提供服務，工廠幾乎癱瘓。偏偏又雪上加霜地撞上疫情停工，各大車廠各種融資自救，本就泥足深陷的前途頓時無人問津。面對討要血汗錢的員工們，華冠使出一版“教科書式”騷操作：
限額離職：200個離職名額、先到先得；

公司內(nèi)部群發(fā)，“搶購”離職名額，自愿離職：協(xié)議“自愿”離職的，2月底結清工資，無補償。

2月一過，簽了協(xié)議的人還是一分錢沒拿到。不僅如此，2月20日，長城華冠還在新三板申請終止掛牌，這意味著向外界承認，他們的經(jīng)營或資金的確出現(xiàn)了一些問題。并且眼看著拖不住，華冠又使出一招，簡單概括就是：

第一，放棄賠償，5月結清工資；

第二，要賠償N+1的，8月結清；

第三，留下來的，發(fā)薪時間待定；

用當事人小A（匿名）的話說：“拿不到錢，三條路都一樣是個死。”而去年7月入職的那批大學畢業(yè)生，更是只拿到過8月份一個月的工資。正因如此，才有了開篇“打地鋪”那一幕。

二、70多萬的前途K50 28萬跳樓甩賣

如今在長城華冠汽車廠附近有大量電動超跑停放，旁邊還有許多工程車輛，走近這些車會發(fā)現(xiàn)，這些車的做工十分粗糙。

網(wǎng)上流出了這樣一套賣車廣告，國產(chǎn)純電動跑車前途K50，曾經(jīng)新車能賣到70萬，如今你想要的話，28萬就可以入手。前途K50推出的時候，作為一個自主品牌開始生產(chǎn)純電動跑車，而且新車也能賣出比肩保時捷的價格，確實很有看點。

當仔細研究發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾做工會讓人有點懷疑K50是否配得上一款豪車，不過好在K50的動力強大：280KW的前后軸雙電機的設置，可以感受到前后兩個電機帶來的雙重推背感，但是在動力上還是有這樣一個“槽點”：方向盤上的BOOST按鍵雖說能夠帶你進入極速模式，但前提是，剩余電量不能少于95%。

K50補貼后售價高達68.68萬的新能源電動車，明晃晃對標特斯拉，卻沒做到特斯拉極致的電動駕駛體驗。后驅(qū)四驅(qū)切換是傳統(tǒng)車企玩剩下很多年的東西，Brembo對向四活塞剎車也早在20多萬的比亞迪唐身上顯露蹤跡。峰值扭矩680N/M，百米加速4.6s？對不起，電動車公認的大塊頭蔚來ES8，還比你強一丟丟。

它既沒能成為蔚來EP9那樣，做到1000萬的極致高端，一炮打響品牌名氣。也沒能像小鵬、特斯拉一樣在某一方面做到極致。于是，K50恍恍惚惚間成了一款“姥姥不疼，舅舅不愛”的車型，除了極少數(shù)用戶，大多數(shù)人都是“覺得不錯，但并不打算掏錢”的態(tài)度。

三、前途到底毀在哪兒了？

1990年取得了清華汽車工程學士學位后，他成為北京吉普汽車公司的高級工程師，還參與主持設計了中國第一個外國投資、國人設計的越野車項目——“挑戰(zhàn)者”越野車。

因為他成立的長城華冠，本就有著國內(nèi)一流的汽車內(nèi)外飾設計團隊，更是國內(nèi)為數(shù)不多的能實現(xiàn)整車開發(fā)的團隊。研發(fā)實力得到DNV（挪威船級社）的ISO9001認證。

子公司華特瑞思，也能夠提供完整的三電控制系統(tǒng)服務。而“全球第二條、全國第一條批量碳纖維生產(chǎn)線系統(tǒng)”，則為輕便車身設計添磚加瓦。看起來，前途似乎已經(jīng)站在了巨人的肩膀上。

2015年，完成蘇州工廠及華特電池包工廠；2016年10月，獲得發(fā)改委頒發(fā)的新能源造車資質(zhì)；2018年4月，又取得了工信部造車資質(zhì)，成為繼北汽、上汽后第六個獲得雙資質(zhì)的車企。

猶記得18年K50正式下線，不過這輛匠心之作真的沒有經(jīng)受住市場的考驗，18年銷量僅有59臺，迄今為止，也只售出了200余臺，在北汽、特斯拉動輒千臺的銷量面前，真的是不夠看。縱然K50不是一個走量的產(chǎn)品，但這樣的結果，無疑為前途雪上加霜。

造成這樣局面的原因，很大程度上也歸咎于前途的錯失良機。2017年，是各大造車新勢力瘋狂搶奪市場的天賜良機，蔚來、小鵬都在瘋狂預售，攬收訂單。可明明15年就有車型出展，將所有對手拋在背后的前途卻并沒有抓住機會。

反而不斷讓自己的用戶冷靜，以期用自己的“產(chǎn)品魅力”打動用戶。此舉不可謂不良心，但也造成了今天無力回天的困局。

四、華冠或能還上債務

據(jù)社長不可透露來源的內(nèi)部消息：北京長城華冠去年的確在南方某銀行融到了一筆10億資金。但不知是受疫情影響，還是因為華冠連年虧損的名頭，這筆款項遲遲沒能到賬。陸群即便再厲害，這賬上沒錢，也是巧婦難為無米之炊。如今可走的，其實只有兩條路。

第一，壯士斷腕，賣掉子公司華特瑞思換取一筆“活命錢”。目前有知情人士稱，這條路華冠已經(jīng)在走，并且成交金額不會低于6個億。勉強算是解了近渴。

第二，就是接受外界注資，或是其他車企、或是哪方爸爸，不過這條路可能是很多創(chuàng)始人心中的逆鱗，所以社長對此持觀望態(tài)度。

當然，還有最樂觀的結果，那就是那家銀行把錢打了過來，完美解決一切。

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