（文章來源：微鋰電）

彭博新能源財經(jīng)(BNEF)發(fā)布了一份報告，報告顯示，電池組的平均市場價格已從2010年的1100美元/kWh跌至2019年的156美元/kWh，按實值計算下降了87%。

由于更多的消費者開始購買電池汽車或儲能電池、電池組能量密度繼續(xù)逐步提升以及政策支持等，大大刺激了電池價格的下跌。根據(jù)BNEF的預測，到2023年，電價預計將降至約100美元/kWh，進一步推動全球經(jīng)濟的電氣化。

BNEF的最新預測來自于今年對電池價格的調查，該調查表明了電池技術的成本以比先前預測更快的速度降低。三年前，電池價格約為300美元/kWh，當時BNEF預計，到2030年電池價格將降至120美元/kWh，考慮到今年的電池價格已達到了156美元/kWh，比三年前下降了近50%，BNEF認為，在2024年實現(xiàn)100美元/kWh都是很有希望的，甚至預測2030年電池價格將降至約60美元/kWh。

BNEF表示，進一步降價并非“不可能”，但情況會變得更加復雜，還可能會出現(xiàn)一些問題。因為關于電池“有多種選擇”，比如在不同的電動汽車車型上引用的電池組標準不同，或者電池采用了新技術，如新的陰極材料來改善電池性能。

該調查還預測，到2025年，全球鋰離子電池市場規(guī)模將從目前的略高于200億美元增至600億美元，到2030年還將接近1200億美元。

鋰離子電池的成本占電動汽車的很大一部分，因此也決定了消費者購買電動汽車的成本以及電池儲能項目在電力市場上的競爭力。隨著電池的價格降低，它們將被更多的工業(yè)部門使用。今年早期，亞馬遜從密歇根州的初創(chuàng)企業(yè)Rivian訂購了10萬輛全電動送貨車；本周，路透社報道，DHL將從2020年開始在美國各城市試行其電動代步車。

BNEF表示，在特定的應用場景中使用電池會使電池在滿足客戶需求方面產(chǎn)生差異性。比如，有的客戶可能更看重循環(huán)壽命而非價格，而有的更看重安全性，將其他性能歸為次要因素，當然，電池價格的下降仍將是市場上最關鍵的目標。
（責任編輯：fqj）