（文章來源：快車報）

市場上，買新能源車的消費者一天比一天多，對于電池的安全問題，他們也越來越關注。近年，在全球范圍內，純電動車在發生交通事故、充電或靜止停放的情況下，經常發生離奇的自燃事故，人們對電動車不安全的壞印象也由此而產生。

如果電池安全問題得不到解決，將會成為制約純新能源車行業發展的絆腳石。所以，一直致力于新能源汽車技術發展的比亞迪，決心要終結新能源汽車安全痛點，把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉，并引領全球動力電池技術路線重回正道。這也是比亞迪研發“刀片電池”的初心。

憑什么證明比亞迪的“刀片電池”安全性更好呢？其實通過電池“最怕”的針刺穿透試驗，就能說得明明白白。首先以三元鋰電池為例，作為目前純電動車使用最廣泛的電池，這種電池擁有能量密度高的優勢，但這類材質極度不穩定，因此在針刺試驗中屬于典型的掛科大戶。

當電池被針刺穿的瞬間，電池急劇發熱升溫至500℃以上，并劇烈燃燒。傳統磷酸鐵鋰塊狀電池也是純電動車行業當中比較常見的電池類型，雖然它在能量密度方面稍遜于三元鋰電池，但它的最大優勢就是比三元鋰電池更安全穩定。當電池被刺穿時，無明火、有大量的煙冒出。通過溫度傳感器記錄下來的溫度數據，它的表面溫度依然達到200℃~400℃。

比亞迪的“刀片電池”，是基于磷酸鐵鋰電池的基礎進一步結構創新的產品，它把每一塊電池單體做成刀片般薄薄的一片長條的形狀。因此，當“刀片電池”進行針刺試驗時，表現異常“冷靜”，不僅沒有著火，甚至還沒有冒煙的跡象，這是前面兩類電池都不可能出現這種場景。

通過溫度傳感器的監測，電池的表面溫度只有30℃出頭，最高甚至還不會超過60℃，也就跟廣州夏天路面的溫度相差無幾，對大多數材料來說，這溫度很難被點燃。經過這項簡單的試驗對比可以看出，比亞迪的“刀片電池”在遭受刺穿破壞時，依然表現出極高的安全性，這是三元鋰電池和傳統磷酸鐵鋰塊狀電池都無法比擬的優勢，可以說是引領了全球動力電池安全新高度。

此外，刀片電池通過結構上的創新，在成組時直接跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，以至于其能量密度足以媲美三元鋰電池。這相當于把房間里的墻全部打通，騰出更多的空間裝更多的刀片電池單體，從而在電池包體積不變的情況下，達到電池容量和能量密度提升的目的。

“刀片電池”在安全性和能量密度方面的全面突破，彌補以往動力電池普遍存在的短板，是一場成功的創新變革。這種創新的刀片電池不僅讓消費者受益，同時受惠的還有整個新能源汽車行業。在“刀片電池”發布的時刻，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”

再先進的技術，也需要一位吃螃蟹的人。統領“王朝家族”的旗艦級轎車——漢EV，將會成為率先搭載“刀片電池”的車型。另外，根據王傳福先生的透露，“刀片電池”目前只在該款車型上搭載應用，其他車型暫無規劃。

當各大車企把目標放在電池容量和能量密度的提升時，比亞迪則采用開放性的思維，把技術研發的重點放在電池安全性方面，開發出更具創新性的“刀片電池”技術，從而進一步實現能量密度的提升，重新定義新能源汽車的安全標準，引領全球電池安全的新高度。

隨著新能源汽車市場的發展，新能源車的電池技術還將有更多的發展空間和可能性，“刀片電池”絕非比亞迪技術研發的終點，而是一座里程碑。我們相信，比亞迪還會開發出更安全、更環保的技術，繼續不斷推動新能源汽車的進步與發展。
（責任編輯：fqj）