近期，國家層面多次提及“新基建”一詞，并提出大力推進(jìn)七大新基建領(lǐng)域，其中就包括新能源汽車充電樁。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電樁被納入新基建后，充電樁市場或?qū)⒃俅握驹陲L(fēng)口。

充電樁建設(shè)滯后

在新能源汽車市場快速發(fā)展之際，國內(nèi)充電樁市場也曾掀起一波又一波建樁浪潮，但是，受充電樁行業(yè)回報(bào)周期較長以及資本對充電樁市場趨冷等因素影響，大多數(shù)充電樁企業(yè)都沒能熬到“春天”。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國充電樁企業(yè)有300多家，但是到了2019年，已經(jīng)有50%的企業(yè)倒閉或者退出這一行業(yè)，還有30%的充電樁企業(yè)在掙扎度日。

此外，從目前國內(nèi)充電樁的保有量來看，還不足以滿足市場需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到121．9萬臺，較2018年年底增加了50萬臺。雖然國內(nèi)充電樁數(shù)量在迅速增長，但是樁車比（充電樁數(shù)量/充電車輛）并不高。公安部此前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，目前樁車比約為1∶3，與國家《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃樁車比1∶1的目標(biāo)相比，還有不小的差距。 除了充電樁數(shù)量不足外，國內(nèi)充電樁市場還存在利用率低和分布不平衡等問題。一位充電樁業(yè)內(nèi)人士對《電動(dòng)大咖》表示：“雖然目前國內(nèi)公共充電樁數(shù)量確實(shí)不少，但是很多充電樁的利用率還不到5%，北京、上海更是低至1．3%。”

對此，國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬在接受采訪時(shí)坦言：“在建設(shè)充電樁時(shí)，很多企業(yè)考慮的不是把樁建到最需要的地方，而是先把樁建起來再說。趕著財(cái)政補(bǔ)貼的窗口，只要建一個(gè)充電樁就可以拿到一個(gè)充電樁的補(bǔ)貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。”

在充電樁布局方面，目前充電樁主要集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的省份或者城市。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月，江蘇、廣東、北京、上海等10個(gè)省份占據(jù)著全國公共充電樁74%的資源，其中江蘇省公共充電樁保有量為65827臺，位列全國第一。

業(yè)內(nèi)人士告訴《電動(dòng)大咖》：“之所以目前國內(nèi)充電樁布局不均衡，主要是受到新能源汽車還未在全國全面推廣的影響，當(dāng)下購買新能源汽車的消費(fèi)群體主要集中在限購限行城市，例如北京、上海、杭州等。”

充電樁市場能否迎來第二春

受前期投入巨大、規(guī)模效應(yīng)欠佳、回報(bào)周期長、盈利難、用戶使用體驗(yàn)欠佳、建樁困難等因素影響，目前資本市場對充電樁行業(yè)不再狂熱。不過伴隨著“新基建”的到來，充電樁市場有可能再被激活。

就在新能源充電樁被納入新基建領(lǐng)域后，充電樁行業(yè)頭部企業(yè)之一的特來電對外宣稱，已經(jīng)獲得總金額為13．5億元的A輪投資，且資金已經(jīng)全部到賬。值得注意的是，此次領(lǐng)投特來電的企業(yè)為國調(diào)基金、國新資本、鼎暉投資等企業(yè)。 不久，動(dòng)力電池市場的巨頭寧德時(shí)代宣布與福建百城新能源科技有限公司成立合資公司——上海快卜新能源科技有限公司。公開資料顯示，上海快卜新能源科技有限公司的經(jīng)營范圍不僅包括新能源科技、電池科技，還有新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等，這意味著寧德時(shí)代將從動(dòng)力電池領(lǐng)域跨界到充電樁領(lǐng)域。 需要注意的是，雖然新基建概念比較火熱，但是關(guān)于新基建的具體政策還沒有落實(shí)。目前，大多數(shù)充電樁企業(yè)還處在觀望狀態(tài)。普天新能源北京市場負(fù)責(zé)人丁坤在接受采訪時(shí)表示：“從目前的情況來看，對于充電樁相關(guān)的扶持政策，我不是很樂觀。”

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