近日，搭載5G車聯(lián)網(wǎng)和L4級自動駕駛的東風Sharing-VAN無人車出現(xiàn)在武漢市區(qū)的一些消殺現(xiàn)場，15分鐘就可以完成1萬平方米消殺作業(yè)，不但省時高效，還避免了人工作業(yè)的風險。在新冠肺炎“戰(zhàn)疫”中，類似的5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來了前所未有的便利。

3月24日，《工業(yè)和信息化部關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》（以下簡稱《通知》）出臺，促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展是其中的一個重點，并且部署了一系列相關(guān)的任務(wù)。

“《通知》透露出的強烈信號是，國家將車聯(lián)網(wǎng)當作重要的信息基礎(chǔ)設(shè)施來建設(shè)，這也是中國經(jīng)濟發(fā)展特別是逐步抵消疫情影響的實際需要。”高新興科技集團高級副總裁、戰(zhàn)略品牌總經(jīng)理吳冬升當天在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，5G車聯(lián)網(wǎng)涉及兩個萬億元級別的大產(chǎn)業(yè)，一個是前不久剛發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的主角智能汽車，另一個是5G，5G車聯(lián)網(wǎng)就是兩者的一個重要交集點，也是當今中國經(jīng)濟的重要增長點。

“5G+車聯(lián)網(wǎng)”競爭制高點

3月10日，長安汽車開啟首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗，搭載L3級自動駕駛技術(shù)的長安UNI-T駛上了開放性道路。“車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的支撐，長安自主建設(shè)的車載云服務(wù)平臺，支持了包括長安UNI-T在內(nèi)的150萬輛車聯(lián)網(wǎng)汽車，全面覆蓋長安旗下所有車系，滿足長安車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求，實現(xiàn)車在線、人在線、服務(wù)在線。”長安汽車相關(guān)負責人介紹。

企業(yè)的努力、技術(shù)的進步、市場的呼喚，都期待著政策在5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中引領(lǐng)航向。《通知》中就明確提出：

——推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進LTE-V2X規(guī)模部署。

——建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，豐富應(yīng)用場景，探索完善商業(yè)模式。

——結(jié)合5G商用部署，引導重點地區(qū)提前規(guī)劃，加強跨部門協(xié)同，推動5G、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設(shè)的重要通信標準和協(xié)議。

“5G車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，與V2X車與外界互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展關(guān)系十分密切。”無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士告訴記者，《通知》中提出的上述意見，能夠促進LTE-V2X規(guī)模部署，推動5G車聯(lián)網(wǎng)研究和應(yīng)用，分別從技術(shù)、應(yīng)用、管理三個層面，由車聯(lián)網(wǎng)到先導區(qū)，再到智慧城市、智能交通，以及技術(shù)標準和協(xié)議，一步一個臺階地推動5G車聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)步發(fā)展。

之前，有的車企還在LTE-V2X和5G-V2X之間猶豫不決，難以選擇。“我們很困惑，在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上，應(yīng)該選擇LTE還是5G進行合作？”長城汽車技術(shù)中心主管工程師張瀛所言，代表了一些車企存在的疑問。原因是大部分開發(fā)商主推的技術(shù)還是LTE-V2X，但隨著5G的快速應(yīng)用，5G-V2X優(yōu)勢更為突出。對此，陳山枝指出，LTE是4G技術(shù)的演進，5G則是目前最快速度的通信方式，5G明顯優(yōu)于4G，理論上速度相差10至100倍，5G技術(shù)將極大拓展車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景，也是《通知》倡導的更有前景的技術(shù)，而且已成為全球車聯(lián)網(wǎng)競爭的制高點。

標準化難題亟待破解

“沒有規(guī)矩不成方圓”，標準是技術(shù)的規(guī)矩和先導，這也體現(xiàn)在我國的5G車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)上。

《通知》提出，開展5G-V2X標準研制及研發(fā)驗證。同時，強化5G網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全保護，圍繞5G各類典型技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等典型應(yīng)用場景，健全完善數(shù)據(jù)安全管理制度與標準規(guī)范。

“這些要求的核心，就是5G-V2X標準研制及研發(fā)驗證。技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開標準，數(shù)據(jù)安全管理同樣需要標準規(guī)范。”國家衛(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南認為，5G-V2X標準研制及研發(fā)驗證是一個系統(tǒng)工程，涉及工作眾多，必須早組織、早動手。他舉例說，在自動駕駛中，靠車聯(lián)網(wǎng)支撐、實時更新的高精度地圖，目前亟待解決的難題就是建立標準。自動駕駛車輛行駛、轉(zhuǎn)彎、定位、規(guī)劃線路等等，只能依靠高精度地圖。自動駕駛需要高精度地圖分分秒秒更新，沒有標準各自為戰(zhàn)將是不可想象的。

其實，工信部在2018年就曾與國家標準委聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（總體要求）》，以及《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（信息通信）》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品和服務(wù)）》，全面推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和標準制定。其中，在總體要求中提出，面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的LTE-V2X和5G-V2X關(guān)鍵技術(shù)標準，逐步建設(shè)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系，滿足研發(fā)、測試、示范、運行等產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

《通知》所劃出的重點之一，還有車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全。“在一定程度上，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全直接關(guān)系駕乘人員的生命財產(chǎn)安全，這是車聯(lián)網(wǎng)非常重要的組成部分之一。解決這個問題，一個是常規(guī)安全，另一個是信息安全；常規(guī)安全要靠信息來解決，信息安全更加要靠高技術(shù)來解決。”劉經(jīng)南表示。

“按照《通知》要求的精神，要在國際上率先制定5G車聯(lián)網(wǎng)標準，探索完善5G車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與規(guī)模化部署，一方面可以大大豐富5G應(yīng)用場景與需求牽引，另一方面也可以通過智能車路協(xié)同與智慧道路新型數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，帶動智能交通與智慧城市的快速發(fā)展，加速智能汽車產(chǎn)業(yè)在中國的創(chuàng)新實踐與產(chǎn)業(yè)落地。”清華大學智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室教授鄧志東認為。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)迎來新機遇

《通知》從加快5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)部署、豐富5G技術(shù)應(yīng)用場景、持續(xù)加大5G技術(shù)研發(fā)力度、著力構(gòu)建5G安全保障體系、加強組織實施等五個方面，對推動5G加快發(fā)展提出了十八項措施，既是明確導向，更是為相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了機遇。

事實上，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)一直在尋找這樣的機遇，也在付出實際行動。近年來，中國各大車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信商紛紛涌入，高度重視并積極布局車聯(lián)網(wǎng)，并將其作為未來汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。為此，很多企業(yè)發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)一體化戰(zhàn)略，中國一汽推出“旗偲計劃”；廣汽集團發(fā)布GIVA計劃，并推出ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)；北汽集團發(fā)布“海豚+”戰(zhàn)略；吉利汽車發(fā)布G-Pilot戰(zhàn)略，以及吉利GKUI19重新定義車聯(lián)網(wǎng)“邊界”；長安汽車先后與華為、阿里巴巴簽約，在車聯(lián)網(wǎng)方向有了新進展……

值得一提的是，與百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要靠集成技術(shù)不同的是，借助在5G、物聯(lián)網(wǎng)、通信方面軟件、硬件“文武雙全”的技術(shù)優(yōu)勢，華為“跨界”強勢殺入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。從2013年成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，到2019年5月設(shè)立智能汽車解決方案部門；從推出車聯(lián)網(wǎng)芯片，到智慧互聯(lián)解決方案HUAWEI HiCar，再到鴻蒙操作系統(tǒng)，都顯示了不同尋常的專業(yè)實力，華為還與跨國車企合作，計劃將推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型。

業(yè)界認為，在我國，5G中80%的應(yīng)用將出現(xiàn)在移動狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)是5G最大的應(yīng)用場景。今年2月，國家發(fā)改委等11部委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提出，到2025年，LTE-V2X將實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用。

“發(fā)展5G車聯(lián)網(wǎng)，將不僅推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，而且可以推動5G相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展。近來的一系列新政策，都將給相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來重大利好。”吳冬升認為。

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