近年來(lái)，第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)5G已經(jīng)成為通信業(yè)和學(xué)術(shù)界探討的熱點(diǎn)。5G的發(fā)展主要有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力。一方面以長(zhǎng)期演進(jìn)技術(shù)為代表的第四代移動(dòng)通信系統(tǒng)4G已全面商用，對(duì)下一代技術(shù)的討論提上日程;另一方面，移動(dòng)數(shù)據(jù)的需求爆炸式增長(zhǎng)，現(xiàn)有移動(dòng)通信系統(tǒng)難以滿足未來(lái)需求，急需研發(fā)新一代5G系統(tǒng)。

5G通信在廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域提供了巨大的潛力。5G的作用相當(dāng)廣泛，它跨越一個(gè)廣泛的頻率范圍-下圖說(shuō)明了從低頻段、中頻段（“sub-6GHz”）和高頻段（“mmWave”）頻率分配使用的通用術(shù)語(yǔ)。

5G的大規(guī)模MIMO天線配置提供了高用戶容量、塔間無(wú)縫移動(dòng)連接和極高的可用性——后者對(duì)許多應(yīng)用程序都起到至關(guān)重要的作用。下圖展示了5G天線配置，定向波束形成的輻射模式與全向4G模式的對(duì)比。

雖然利用現(xiàn)有的4G LTE基礎(chǔ)設(shè)施，一些商業(yè)安裝已經(jīng)可以在中頻段使用，但5G的前景取決于mmWave通信的部署。mmWave 5G主要特點(diǎn)：

超可靠性低延遲通信（URLLC）

增強(qiáng)型流動(dòng)寬帶（EMB）

對(duì)于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）應(yīng)用，通過(guò)部署專(zhuān)用5G網(wǎng)絡(luò)，來(lái)支持機(jī)器人自動(dòng)化、基于傳感器的過(guò)程監(jiān)控或利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）的操作員輔助過(guò)程。這些“定位設(shè)施網(wǎng)”都依賴于5G特性——URLLC。

大部分5G開(kāi)發(fā)和資本投資都應(yīng)用在了電磁干擾應(yīng)用上，涵蓋了從消費(fèi)者移動(dòng)電話到（4/5級(jí)）自動(dòng)駕駛汽車(chē)的潛在通信需求方面。未來(lái)改進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)中的“類(lèi)人反射”，URLLC的延遲是要將建立連接的時(shí)間縮短到小于1毫秒。

此外，盡管我們對(duì)自主汽車(chē)技術(shù)的追求和5G EMB通信的部署是共生共存的，但這兩個(gè)行業(yè)將在市場(chǎng)需求和機(jī)遇的驅(qū)動(dòng)下（在一定程度上）是獨(dú)立發(fā)展的。一方面，自動(dòng)駕駛車(chē)輛可能依賴本地傳感器數(shù)據(jù)（激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭）進(jìn)行實(shí)時(shí)決策，車(chē)輛日志和診斷數(shù)據(jù)很少上傳。在5G EMB的環(huán)境中，豐富的V2V和V2I應(yīng)用將被實(shí)現(xiàn)出來(lái)。例如，車(chē)輛可以向基礎(chǔ)設(shè)施通報(bào)道路危險(xiǎn)（如路面結(jié)冰）、障礙物或正在接近的緊急車(chē)輛，這些車(chē)輛將向其他車(chē)輛通報(bào)這些信息，以便作出預(yù)測(cè)決策。

為5G設(shè)想的EMB應(yīng)用是非常獨(dú)特的。典型的移動(dòng)用戶尋求高下載“流”吞吐量，而mmWave 5G技術(shù)的帶寬和低延遲也將導(dǎo)致以上傳為中心的應(yīng)用。下圖說(shuō)明了在全V2V和V2I通信模式下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)（潛在的）數(shù)據(jù)傳輸需求。

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