日前，有外媒稱沃爾沃與吉利汽車正計劃將二者的發(fā)動機業(yè)務(wù)整合，并成立獨立的研發(fā)部門，集中優(yōu)勢資源，研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)先的清潔高效動力總成和混合動力系統(tǒng)。未來該部門的產(chǎn)品將普及至沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、寶騰、路特斯和倫敦電動汽車等多品牌，通過“協(xié)同效應(yīng)”的最大化縮減成本，且該部門還將成為全球性的動力系統(tǒng)供應(yīng)商。

伴隨集團內(nèi)部業(yè)務(wù)整合，沃爾沃將加速本品牌向電氣化轉(zhuǎn)型，并計劃至2025年，旗下在售產(chǎn)品全部實現(xiàn)電氣化，其中純電動與混合動力車型各占50%，且沃爾沃將從新部門采購動力單元。

雖然從相關(guān)資料來看，目前該項目還處在計劃階段，須雙方達成合并意向并完成盡職調(diào)查之后落實，但吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示：“在全力推進電動化進程的同時，我們?nèi)詫⒓哟髮η鍧嵏咝恿偝杉盎旌蟿恿ο到y(tǒng)的研發(fā)投入，前瞻性的布局高端產(chǎn)業(yè)鏈條，在提高企業(yè)運營效率的同時，為消費者提供更具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。”

可見，全面電氣化和擴大協(xié)同效應(yīng)，對沃爾沃與吉利而言，已箭在弦上。

發(fā)展剛需與“保存實力”

在沃爾沃首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson看來，未來內(nèi)燃機市場將不會增長。

考慮到電氣化已成為未來汽車發(fā)展的大勢所趨，加之“瘦身”已成為諸多車企應(yīng)對轉(zhuǎn)型的路徑之一，越早進行整合，無疑有助于沃爾沃和吉利更早推出極具競爭力的電氣化產(chǎn)品。

綜合海內(nèi)外報道，負(fù)責(zé)“新業(yè)務(wù)”的團隊或?qū)⒂?000人組成，源自沃爾沃和吉利汽車的分別為3000人和5000人，且計劃中的合并不會對現(xiàn)有員工隊伍帶來影響。換言之，通過整合，吉利與沃爾沃可能不會進行裁員。

值得一提的是，沃爾沃與吉利的業(yè)務(wù)整合，還有助于雙方在研發(fā)、生產(chǎn)、采購及運營方面的規(guī)模化效應(yīng)得到進一步提升，開源節(jié)流也將為二者進一步降低成本。正如Hakan Samuelsson在接受外媒采訪時所言：“我們尚未量化它（節(jié)省的費用），但它將是巨大的。我們至少使沃爾沃的銷量增加了一倍，僅此一項就可以節(jié)省大量成本。”

控制成本、規(guī)避人才流失，也是“保存實力”的手段之一。

全面觸電ing

業(yè)務(wù)整合或?qū)?biāo)志著沃爾沃向電氣化轉(zhuǎn)型邁出了決定性一步，按照計劃，至2025年，沃爾沃在售產(chǎn)品將全部實現(xiàn)電氣化，其中純電動與混合動力車型各占50%，且該品牌總裁兼首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson表示：“混合動力汽車需要最優(yōu)質(zhì)的發(fā)動機。這一新業(yè)務(wù)單元將以規(guī)模化的成本優(yōu)勢，整合資源、團隊及專業(yè)技術(shù)，打造領(lǐng)先的動力系統(tǒng)。”

換言之，在保留內(nèi)燃機研發(fā)能力、布局混動車型之余，發(fā)力純電已成為沃爾沃未來的發(fā)展重點。同時，“規(guī)模效應(yīng)”不僅將“全面觸電”推廣至沃爾沃和吉利等內(nèi)部品牌，可以為其他整車廠商供貨，也能夠讓“新部門”實現(xiàn)創(chuàng)收。

此外，Hakan Samuelsson還表示，沃爾沃60系90系車型將實現(xiàn)電氣化，如果吉利向生產(chǎn)更大的豪華車，也可使用該平臺（SPA平臺）。

眼下，沃爾沃計劃在本月16號發(fā)布旗下首款純電車型——“e-XC40”，該車將基于CMA平臺打造，并有望于2020年投放市場。

雖然目前官方尚未公布該車的電池電量、續(xù)航里程等信息，但從相關(guān)報道中可見，純電版XC40將沿襲原作的設(shè)計語言，進氣格柵采用封閉式設(shè)計，且電池組位于前后軸中間，從圖片來看，該車或?qū)⒋钶d前后雙電機的四驅(qū)系統(tǒng)。

車云小結(jié)：

雖然官方表示整合工作尚處于計劃階段，但規(guī)模效應(yīng)帶來的效率提升、成本降低，甚至“新利潤點”等利好一面，讓該計劃近乎“無懸念”。整合的同時，還將加速吉利、沃爾沃等品牌向電氣化轉(zhuǎn)型，從而進一步擴市場份額，并強化技術(shù)儲備，為提供更具競爭力的產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。