近期半導體行業(yè)可謂是新聞不斷，最熱議的話題當屬TI一舉收回代理權(quán)，并建立自己的銷售渠道，以此來提高企業(yè)效益。但簡單地去中間化，企業(yè)利潤就一定會最大化嗎？這一做法真的適合所有企業(yè)？

通常來說，在半導體行業(yè)，芯片原廠與分銷商之間應該是相互依存的關(guān)系，將原廠、解決方案廠商和電子產(chǎn)品制造商上下打通的分銷商，一直是產(chǎn)業(yè)中最為重要的角色之一，當然這個關(guān)系也是動態(tài)變化的。

當原廠產(chǎn)品不夠強勢的時候，需要依托分銷商的渠道開拓能力和銷售能力，幫助原廠爭奪市場。當原廠產(chǎn)品強勢的時候，分銷商就幫助其服務更多的中小客戶，提供更為快速的技術(shù)支持及客戶服務，同時也能夠幫助原廠減輕庫存壓力、降低資金壓力，減少人員投入，當更看重集中采購時，分銷商的價值就更是體現(xiàn)得淋漓盡致。

上游半導體是一個典型的技術(shù)密集、資金密集行業(yè)，有實力設計和制造元器件的廠家只有幾百家。而下游電子產(chǎn)品制造商則規(guī)模龐大，其產(chǎn)品設計和制造，需要獲得穩(wěn)定可靠的供應和充分的技術(shù)支持。但對上游原廠來說，要為小客戶調(diào)整自己的生產(chǎn)節(jié)奏，乃至建立大規(guī)模的工程技術(shù)服務團隊，來對接海量的制造商客戶，顯然并不現(xiàn)實。

分銷商的角色便是成為這些需求的匹配者：為上游廠商分擔了大量的市場開拓和技術(shù)支持工作，為下游廠商提供直接的物流、供應鏈、金融和技術(shù)服務。除了拓展市場、服務客戶，還要分擔原廠庫存成本，由于電子元器件的生命周期越來越短，下游行業(yè)盛衰波動大，庫存和收款的風險控制壓力也越來越大，可以說分銷商在一定程度上分攤了原廠的風險。

然而受經(jīng)濟環(huán)境疲軟、消費電子利潤下滑、技術(shù)創(chuàng)新乏力、摩爾定律臨近極限等多重因素影響，半導體原廠普遍增長乏力，近兩年上游原廠不斷并購，渠道整合加劇，下游很多行業(yè)的市場份額也越來越向頭部集中。上下游都走向寡頭壟斷，去中間化以提升企業(yè)效益的聲音不斷出現(xiàn)，原廠與分銷商的利益博弈越來越頻繁，渠道管理策略也頻生變化，同時半導體分銷方式也在變化。

分銷商的下一個增長點在哪？找到這片藍海，分銷商就能走出這場市場海嘯。

一句話，引爆短鏈革命，提供智能物流服務。

以前由于渠道、采購量、技術(shù)服務等因素差異，在線下的銷售過程中，每個客戶拿到元器件的價格往往各不相同，獲得的服務也不同，加上元器件市場行情不穩(wěn)定，產(chǎn)品和價格的更新速度快，擁有信息優(yōu)勢的分銷商，往往能獲得更大的利潤空間。但隨著電商興起與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，交易越來越多地轉(zhuǎn)移到可以實時查詢庫存、對比價格、預訂商品的線上平臺，價格越來越透明，分銷商轉(zhuǎn)而在服務上升級。

隨著現(xiàn)代社會的市場需求越來越個性化和多樣化，制造業(yè)也從大批量的線性生產(chǎn)，逐漸向少量多樣的訂制化生產(chǎn)過渡，分銷商需要突破呆板落后的傳統(tǒng)分銷模式，找到或打造自身差異化的核心優(yōu)勢，提供專業(yè)的服務，真正為上下游打造出一個靈活、快捷、方便的數(shù)字化供應鏈管理體系，幫助合作伙伴獲得更快的新品研發(fā)、更穩(wěn)定的產(chǎn)品供應，并在競爭中降低運營成本和提高效率。

而短鏈甚至碎片鏈時代，則需要智慧物流。智慧物流是在信息系統(tǒng)的控制之下，操作物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，實行系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時處理各類問題以及進行及時且必要的自我調(diào)整。通過利用信息技術(shù)與物流技術(shù)的交叉融合，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準確化。這一體系具有全面分析、及時處理及自我調(diào)整功能，是實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。

智慧物流的出現(xiàn)，集多種服務功能于一體，符合現(xiàn)代經(jīng)濟運作特點的需求，即強調(diào)信息流與物流快速、高效、通暢地運轉(zhuǎn)，能降低社會成本、提高生產(chǎn)效率，同時整合社會資源，解決傳統(tǒng)物流不能處理的問題，為物流行業(yè)和電子商務行業(yè)的發(fā)展提供很大的機遇，目前已有不少企業(yè)開始布局這一行業(yè)，以望搶先占領(lǐng)藍海。

例如大聯(lián)大就基于智慧物流提出智能物流服務體系LaaS（Logistics as a Service）及PaaS（Platform as a Service）等新方向，前者是延伸至自動化倉儲、貼標、運送等后勤物流等服務，后者則是再把平臺其他各種IT（資訊科技）、財務、人員經(jīng)驗等擴大服務。

大聯(lián)大利用自身在物流以及信息流上的優(yōu)勢，通過LaaS這一體系，將產(chǎn)品的價值進一步延伸到客戶端，運營模式也從過去B2B延伸到B2B2L，解決下游產(chǎn)品制造商的痛點，也為上游客戶解決分擔和控制倉儲成本。

徹底打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，構(gòu)建起一個由數(shù)字驅(qū)動的智能供應鏈平臺，這將是未來分銷商占領(lǐng)藍海創(chuàng)造新增長點的決勝武器。

為實現(xiàn)智能商業(yè)物流服務，大聯(lián)大自2017年開始建立透明化的產(chǎn)業(yè)供應鏈平臺–大大網(wǎng)，并于2018年先后釋出相關(guān)服務，讓企業(yè)客戶可以即時取得營運數(shù)據(jù)資料，從而優(yōu)化產(chǎn)品服務。大聯(lián)大不僅自己要轉(zhuǎn)型成數(shù)據(jù)驅(qū)動的企業(yè)，更要以人為本，以客戶為中心，進一步協(xié)助客戶透過數(shù)據(jù)分析優(yōu)化營運流程，這是現(xiàn)階段大聯(lián)大的首要任務。

隨著大聯(lián)大數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作逐漸深入、滿足現(xiàn)階段上下游產(chǎn)業(yè)鏈需求，適應環(huán)境變化，透過數(shù)字化平臺提供智能商業(yè)物流服務，以改變、優(yōu)化客戶服務模式，再進一步建構(gòu)大競合的生態(tài)系，解決客戶實踐智慧制造面臨的挑戰(zhàn)，以智能制造物流服務成就客戶。