在今年的GMIC（全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)）未來(lái)出行分論壇上，作為主辦方之一，長(zhǎng)安福特帶來(lái)了即將在明年上市的新蒙迪歐插電混動(dòng)版，并且在論壇上向我們公布了它的技術(shù)細(xì)節(jié)。

新蒙迪歐插電混動(dòng)版在技術(shù)上繼承自今年亮相的新蒙迪歐混動(dòng)版，在更大容量的鋰電池以及充電接口的協(xié)助下，它實(shí)現(xiàn)了最高52km的純電續(xù)航里程，因此有望進(jìn)入明年的新能源車型目錄中。

1混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：效率極高

目前市面上大多數(shù)插電式混動(dòng)汽車的混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)都采用了較為簡(jiǎn)單的P2并聯(lián)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)而言之，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間集成一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，既能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，也能夠單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

這種混動(dòng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但劣勢(shì)在于只有一臺(tái)電機(jī)，無(wú)法同發(fā)動(dòng)機(jī)很好地協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，因此整體效率并不算高。然而在插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，由于有較大的電池容量和充電系統(tǒng)做后盾，因此這個(gè)缺陷在一定程度上被掩蓋了。

而新蒙迪歐采用的插電式混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，則是目前技術(shù)和理念非常先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)式結(jié)構(gòu)：由內(nèi)燃機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)以及行星齒輪動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)組成的混聯(lián)式系統(tǒng)可以令內(nèi)燃機(jī)最大程度運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間內(nèi)，這樣一來(lái)即便是電力耗盡之后，車輛的油耗仍然非常低。

新蒙迪歐插電混動(dòng)版采用了一臺(tái)2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW（143Ps），最大扭矩175Nm，整體熱效率很高。

福特獲得專利的系統(tǒng)效率控制方法合理協(xié)調(diào)了內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)之間的工作。

新蒙迪歐插電混動(dòng)版采用了容量為9kWh的鋰離子電池，在家用的220V/10A的充電樁上，完全充滿需5h，在共用的交流充電樁完全充滿則需要2.5h。

在大容量鋰離子電池的協(xié)助下，新蒙迪歐插電混動(dòng)版可以更加從容地分配不同驅(qū)動(dòng)模式，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)效率。

蒙迪歐這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是目前市面上效率最高的系統(tǒng)之一，當(dāng)然不可否認(rèn)的是，目前豐田、通用、本田都有著類似的混聯(lián)式雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，并且中國(guó)品牌中的吉利以及上汽、廣汽都有類似的專利。不過(guò)，目前新蒙迪歐插電式混動(dòng)版是目前中國(guó)為數(shù)不多的高效插電式混動(dòng)車型之一。

2科技及功能配置：豐富而實(shí)用

新蒙迪歐插電混動(dòng)版繼承了福特車系配置豐富的特點(diǎn)，包括福特備受好評(píng)的SYNC3車載系統(tǒng)以及福特獨(dú)有的福特派智能互聯(lián)系統(tǒng)，還有一系列主被動(dòng)安全設(shè)備和諸多舒適性配置，也表明了新蒙迪歐插電混動(dòng)版較為高端的車型定位。

SYNC3 系統(tǒng)是福特獨(dú)有的車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)，其便利性和功能性在如今諸多的車載系統(tǒng)中屬于上乘水準(zhǔn)。

福特派則是移動(dòng)設(shè)備同車輛連接互動(dòng)的App，可以實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制、停車、加油、代駕養(yǎng)車等服務(wù)，服務(wù)了車主諸多的用車場(chǎng)景，非常有前瞻性。

新蒙迪歐插電混動(dòng)版配備了雙溫區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)，并且還有座椅加熱及通風(fēng)功能。