1搭載嘉年華ST的3缸機

之前的第二代嘉年華ST其最大輸出功率達到132 kW， 0~100km/h的加速時間為6.9 s，這款提供高性能、高效的福特發(fā)動機結(jié)合其三門掀背的車身形式構(gòu)成了高性能掀背車的關(guān)鍵要素。另外代號為Dragon的全新1.5 L EcoBoost發(fā)動機由福特性能車團隊（Ford Performance）歷經(jīng)兩年半的時間開發(fā)完成，其開發(fā)目標是將性能和效率特性再提高一個級別。為了持續(xù)推進福特公司的發(fā)動機小型化發(fā)展趨勢，全新發(fā)動機排量由1.6 L降到了1.5 L，而全新一代的嘉年華Blue Oval的最新動力輸出功率達到147 kW，最高輸出扭矩達到290 N·m，0~100 km/h的加速時間預(yù)計能達到6.7 s。

福特性能車團隊將在歷史上第一次在高性能掀背車上搭載一臺3缸發(fā)動機。為了得到動力性能與燃油效率的最佳平衡，福特采用兩缸模式來應(yīng)對CO2排放和燃油效率評判，采用3缸模式來滿足轟鳴聲控和扭矩需求。新一代嘉年華ST車型搭載新的1.5T 3缸發(fā)動機基于已在公司量產(chǎn)的1.5 L排量發(fā)動機的基礎(chǔ)缸體上進行開發(fā)，新的開發(fā)目標是將搭載在ST200車型的1.6 L4缸發(fā)動機打造為標桿發(fā)動機。雖然功率與上一代高性能掀背車不分伯仲，但燃油經(jīng)濟性已經(jīng)改善了大約10%。不僅如此，現(xiàn)在的發(fā)動機尺寸越來越小，所以可以有足夠的空間在發(fā)動機艙找到最佳布置點。

2全可變運行氣缸

之前首次被采用到1.0 L 福克斯發(fā)動機、福特第二代3缸EcoBoost的停缸技術(shù)也是這款3缸發(fā)動機的技術(shù)特點之一。在發(fā)動機的1個氣缸點火時，由于對燃油輸送和氣門運轉(zhuǎn)的自動控制，智能系統(tǒng)在不影響性能時，能夠產(chǎn)生更高的燃油效率。當運行到一個穩(wěn)定階段后，發(fā)動機停止1個氣缸的工作，一旦需要動力時，又回歸到3缸模式。通過僅使用2個氣缸就能達到運轉(zhuǎn)平衡。要實現(xiàn)在14 ms內(nèi)停缸或重新啟用另一個氣缸的技術(shù)能力，其最大的難點在于工作過程的無縫連接。在原則和物理性質(zhì)上，3缸機會產(chǎn)生不平衡慣量。目前，福特公司已經(jīng)在小型發(fā)動機上成功解決了這個問題，不需要平衡軸，并通過采用雙質(zhì)量飛輪來減弱少許的振動。

3智能技術(shù)

具備氣缸停缸技術(shù)的同時，全鋁發(fā)動機的3缸結(jié)構(gòu)在低轉(zhuǎn)速能夠爆發(fā)大扭矩，另外還采用了許多增強性能和效率的技術(shù)，如高壓燃油噴射技術(shù)和雙獨立可變凸輪正時系統(tǒng)。氣道燃油噴射和燃油缸內(nèi)直接噴射的結(jié)合增強了動力輸出的響應(yīng)性，同時CO2排放量達到114 g/km。這款1.5T 3缸發(fā)動機由位于英國埃塞克斯的福特Dunton技術(shù)中心進行開發(fā)，其采用了集成排氣歧管布置，能夠促進動力總成快速達到最佳運轉(zhuǎn)溫度，通過縮短廢氣從缸蓋流到渦輪增壓器間的距離而快速輸出扭矩。使用全新設(shè)計的渦輪增壓器，能夠快速建立增壓壓力并縮短渦輪遲滯，并得到快速的響應(yīng)體驗。雖然福特高性能團隊明顯覺得其試驗和測試過的1.6 L發(fā)動機急需更新技術(shù)，但下一代的嘉年華ST將繼續(xù)搭載同款6速變速器。

4創(chuàng)建特性

在福特性能車團隊開發(fā)過程中，其關(guān)注的焦點是性能和燃油效率表現(xiàn)。隨著嚴格的排放法規(guī)推行，打造一款人人喜愛的車型很容易，但卻很難去賦予這款車一個定向特征。福特公司的開發(fā)首先始于概念，然后在概念的基礎(chǔ)上進行汽車設(shè)計，并且跟進改善特征，從而促進下一代車型比當前做得更好。

很多汽車制造商經(jīng)常需在效率和發(fā)動機噪聲之間做一個艱難的平衡，但對于嘉年華Blue Oval來說，其噪聲質(zhì)量是開發(fā)過程的重要部分。由于使用音響補償（ESE）技術(shù)和廢氣噪聲主動控制閥，全新一代的嘉年華ST產(chǎn)生的噪聲會被降低。

實際上這款3缸機也可被稱為半個6缸機，因為在駕駛嘉年華ST時，在某些工況點聽起來像搭載了一臺6缸發(fā)動機。對于奇數(shù)氣缸數(shù)的發(fā)動機，其噪聲聽起來不舒服，所以需要利用音響補償技術(shù)，根據(jù)點火順序完善發(fā)動機噪聲。駕駛員可以選擇3種駕駛模式：第一種為普通模式，利用發(fā)動機特性圖，牽引力控制系統(tǒng)，電子穩(wěn)定控制（ESC），ESE，廢氣噪聲和電子助力轉(zhuǎn)向（EPAS）去傳遞節(jié)氣門的自然響應(yīng)，噪聲感覺連貫持續(xù)；第二種為運動模式，根據(jù)發(fā)動機特性圖，節(jié)氣門踏板響應(yīng)很劇烈，EPAS布置調(diào)節(jié)區(qū)傳遞更大的反饋，對快速路駕駛進行更好地控制，廢氣噪聲主動控制閥打開，ESE調(diào)節(jié)運動加劇的排氣轟鳴聲和機艙內(nèi)的發(fā)動機聲音；第三種模式為賽道駕駛模式，汽車的車輛動態(tài)特征被調(diào)整到最佳的圈速時間。這意味著針對困難環(huán)形賽道駕駛，沒有牽引力控制系統(tǒng)，對所有的ESC干預(yù)設(shè)置到“wide-slip”模式。在嘉年華ST系列采用的首款開創(chuàng)性的1.5 L動力總成開始，福特公司的目標就是創(chuàng)造一款能夠真正高效匹配性能的汽車。從各項全新的改善方案和對發(fā)動機的操控技術(shù)可以看出福特公司在全新嘉年華ST的開發(fā)上絕對值得期待。