寶馬已經為全新的X2 SUV車型，首次配備了4缸發動機。B48A20T1發動機的參數如下所示：

1.1BMW 新4缸機

當寶馬X2 M35i搭載新款4缸發動機于2018年11月在美國市場開始生產時，寶馬對旗下這款動力性能最強的發動機引以為傲。此款TwinPower新發動機，機型代號為B48A20T1，排量達1 998 m L，在5 000～6 250 r/min時能夠產生的峰值功率為222 kW，在1 750～4 500 r/min時產生的最大扭矩為450 N?m。

匹配X2 sDrive28i車型的動力裝置為普通的B48A20發動機，其可產生的最大功率為170 kW，最大扭矩為350 N?m。與B48A20相比，B48A20T1的性能數據具有別樣的競爭力。寶馬M需要對其進行改善以滿足客戶的期望，實際上在設計生產首款4缸發動機的3年過程中，所有的零部件都涉及到更改。

采用磨光處理的缸孔可以減少摩擦現象，新設計的發動機連桿質量較輕，且未配置襯套。引進的新型活塞和曲軸可提供高功率和大扭矩，同時增加了曲軸主軸承的軸徑。采用具有合金和聚合物材料特性的軸瓦來減小磨損，而且高流速的噴油器可獲得更高的發動機性能。此外，選擇新型活塞及略微減小的壓縮比（從10.2減小到9.5）可有利于發動機采用大型增壓器，從而提高增壓壓力。對于雙流道霍尼韋爾渦輪增壓器而言，在其材料進行變更后，對高溫氣體的耐受力更高。對渦輪機的布置進行更改后，其性能有所增加，同時集成在渦輪增壓器上的空氣循環閥可使其響應性得以最優化。

1.2 賽車經驗應用

除了選用渦輪增壓器，寶馬M利用客戶在賽車領域的經驗，還采用了其他措施來平衡響應性與高性能之間的利弊。例如，AWD X2 M35i的動力總成在進氣低壓和高壓側，采用了一個新設計的、不采用節流的進氣系統，同時變更進氣系統中的材料以獲得更高的溫度和壓力。全新標定（雖然ECU硬件本身并未進行更改）包括在部分負荷提高增壓壓力水平以便使響應得到最大化，重點獲取協調性與運動性的響應特點，而在運動模式下通過標定實現的響應性令人眼前一亮。

同時，寶馬聲稱其動力性能非同凡響，對于該款4缸機而言，其特別的研發目標是實現了運動型排氣聲音。因此，減小背壓的新排氣系統可以獲得一個特別的聲音強度。對于B48A20T1發動機而言，寶馬直列汽油機設計總監Markus Rulicke最熱衷的是其動力輸出、響應性及運動聲音之間的完美匹配。而且通過更新X2 M35i車型中的冷卻系統來彌補高性能的需求。兩個更改的外部散熱器使變速箱和發動機的冷卻系統徹底解耦，冷卻能力達到最佳。

2豐田Yaris GRMN搭載4缸1.8 L發動機

豐田最新發布的雅力士YarisGRMN，其在性能上采用了其重新升級的1.8 L 4缸機。該款發動機的參數如下：

雖然高性能掀背車豐田Yaris在排行榜上的初始排名并不是很高，但其具有更好的舒適性、安全性、經濟性及設計體驗，并且配備應有的最新技術。但其并非一款在任何既定時刻都可按最大速度行駛的跑車。隨后，在歐洲銷售的首款豐田制造的性能車Yaris GRMN，打破人們對此的固有認知。簡單來說，Yaris GRMN是引發高性能掀背車熱潮的導火索。

Yaris采用了1.8 L機械增壓發動機，由為路特斯Elise車型大量匹配的排量為1 798 mL的4缸發動機，其壓縮比可達10，同時其高達6 800 r/min的轉速為Yaris提供高達156 kW的功率輸出，其在4 800 r/min時可產生250 N?m的扭矩輸出，豐田Yaris匹配6速手動short-shifting變速箱。公司重新參與FIA世界汽車拉力錦標賽后，使豐田方面備受鼓舞，并且對Yaris GRMN進行了充分的噪聲處理，同時在車輪后方就可真實地感受得整車的噪聲。

Yaris GRMN在輸出強大功率時通常伴隨著轟鳴的噪聲，且運行在略顯粗暴的噪聲水平下。Yaris GRMN的嘯叫聲如同拉力賽車一般，平順的聲音可通過揚聲器發出，同時無需采用其他控制措施。通過變速箱的匹配即可達到客戶所需求的最大轉速。Yaris的最高速度記錄是230 km/h（由于受到電氣限制），但是其0～100 km/h的加速時間僅為6.4 s。這臺高性能掀背車可謂倍受關注，因為其排放值僅為170 g/km，燃油消耗率為7.5 L/100 km。但同時令人惋惜的是：該車型的制造數量僅有400臺，因此如果有幸在路上看見一臺Yaris GRMN車，必然會令人心潮澎湃。