2016年5月13日，環(huán)保部官方網(wǎng)站正式發(fā)布了我國(guó)輕型汽車(chē)第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)草案的征求意見(jiàn)稿。這是一個(gè)全球輕型汽車(chē)制造商都高度關(guān)注的一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)主要幾大汽車(chē)集團(tuán)也都直接參與其中，一方面是由于我國(guó)巨大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的吸引；另一方面這個(gè)不再是直接引用國(guó)外排放法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，借鑒了國(guó)外經(jīng)驗(yàn)后形成的自己的標(biāo)準(zhǔn)。

媒體上有一些對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)起草的報(bào)道， 說(shuō)國(guó)六仍然采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但這句話是不準(zhǔn)確的。首先，國(guó)六草案的冷起動(dòng)后排放測(cè)試循環(huán)及測(cè)試規(guī)范均采用了全球第15號(hào)技術(shù)法規(guī)的內(nèi)容。作為全球技術(shù)法規(guī)，目前歐洲、韓國(guó)、印度和日本均表示將會(huì)逐步引入到自己國(guó)家的排放法規(guī)中，歐洲與日本也給出了計(jì)劃引入的具體時(shí)間表，中國(guó)作為98協(xié)議的締約國(guó)本是有義務(wù)采納全球技術(shù)法規(guī)的。另外，國(guó)6草案加嚴(yán)了蒸發(fā)排放要求并新增加油排放規(guī)定，這兩部分的測(cè)試要求則修改采用了美國(guó)的測(cè)試規(guī)程；而OBD車(chē)載診斷系統(tǒng)要求，也是參考美國(guó)OBD II 2013 版以及2015年草案的規(guī)定，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)際情況修訂而成，這幾部分已經(jīng)沒(méi)有歐標(biāo)的影子。國(guó)6草案也借鑒了歐洲法規(guī)中特有的元素，比如：微粒數(shù)量（PN）排放要求，實(shí)際道路排放測(cè)試要求等，以改善空氣質(zhì)量中的微粒排放，并減少實(shí)際道路排放與試驗(yàn)室排放之間的差異。綜上，國(guó)六草案是一個(gè)綜合考慮了先進(jìn)國(guó)家的排放法規(guī)特點(diǎn)，根據(jù)我國(guó)排放控制需求而制訂，絕不能用“參照歐標(biāo)”這幾個(gè)字替代。

以下對(duì)具體的國(guó)六草案內(nèi)容進(jìn)行逐項(xiàng)介紹：

1. 標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍

標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相同，適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3.5噸的M1，M2，N1和N2類車(chē)輛，包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。

2. 標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期

對(duì)于新車(chē)型認(rèn)證2019-1-1起實(shí)施。

對(duì)于新車(chē)的銷售和注冊(cè)，從2020-1-1起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其中I型試驗(yàn)應(yīng)滿足6a限值；從2023-1-1起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其中I型試驗(yàn)應(yīng)滿足6b限值。

對(duì)于提前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，可提前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)要求，其中冷起動(dòng)排放（I型試驗(yàn)）可選擇符合6a或6b限值，并報(bào)國(guó)務(wù)院環(huán)境主管部門(mén)備案。對(duì)提前實(shí)施6b要求的地區(qū)，RDE要求可按照6a階段（僅監(jiān)測(cè)）或6b階段（有強(qiáng)制NTE限值）相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行。

3. 冷起動(dòng)后排放要求（I型試驗(yàn)）

I型試驗(yàn)的測(cè)試循環(huán)以及測(cè)試規(guī)程采用了全球第15號(hào)技術(shù)法規(guī)的內(nèi)容，測(cè)試循環(huán)采用WLTC低，中，高和超高四段循環(huán)，測(cè)試規(guī)程采用WLTP的相關(guān)規(guī)定。

而對(duì)于排放限值，此次分別制定了國(guó)6a階段和國(guó)6b階段兩個(gè)水平的要求，同時(shí)采用了燃料中性的原則，即無(wú)論采用哪種燃料，排放限值是相同的。在不考慮測(cè)試工況和測(cè)試規(guī)程的影響下，與國(guó)5限值相比，國(guó)6a汽油車(chē)CO限值加嚴(yán)50%，國(guó)6b汽油車(chē)的THC，NMHC以及NOx限值分別下降50%，50%和42%。此外，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)汽油直噴汽車(chē)有PM限值要求，但在國(guó)6中要求所有點(diǎn)燃式汽車(chē)均滿足PM以及新增的PN限值要求，其中國(guó)6b的PM限值下降了33%。另外，國(guó)6還新增N?O的排放限值要求，N?O是一種溫室氣體，由于CO?要求與我國(guó)目前的油耗限值要求存在沖突，因此國(guó)6草案中沒(méi)有提出CO?的限值要求，但要求企業(yè)申報(bào)CO?的實(shí)際水平。具體國(guó)6a和國(guó)6b的限值表列出如下：

國(guó)6a 限值表

國(guó)6b 限值表

4. 實(shí)際道路排放要求RDE （II型試驗(yàn)）

實(shí)際道路排放試驗(yàn)是一項(xiàng)全新的排放要求，越來(lái)越多的數(shù)據(jù)表明，實(shí)際道路行駛過(guò)程中的排放水平與實(shí)驗(yàn)室的排放測(cè)試結(jié)果存在一定的差異。因此控制實(shí)際道路行駛中的排放將成為未來(lái)排放控制趨勢(shì)。此次國(guó)6新增的這項(xiàng)要求參考采用歐洲正在制訂中的RDE法規(guī)相關(guān)要求。為了了解我國(guó)車(chē)輛RDE的實(shí)際水平，要求在6a階段只進(jìn)行監(jiān)測(cè)并報(bào)告結(jié)果，從6b階段起提出強(qiáng)制性限值要求，即不得超過(guò)I型試驗(yàn)的排放限值與對(duì)應(yīng)符合性因子的乘積，其中國(guó)6草案中建議的NOx以及PN排放的符合性因子均為2.1。目前在歐洲，對(duì)PN的符合性因子還沒(méi)有最終確定，因此國(guó)6草案已經(jīng)走在歐洲法規(guī)的前面。

RDE測(cè)試路線要求包括市區(qū)34%，市郊33%和高速33%三個(gè)部分，各段誤差在±10%以內(nèi)，其中市區(qū)比例不能低于總行駛距離的29%。，每段的行駛里程至少16公里。整個(gè)行駛時(shí)間在90-120分鐘。

RDE試驗(yàn)也定義了相應(yīng)的邊界條件，分普通條件和擴(kuò)展條件，國(guó)6針對(duì)我國(guó)地域的特殊性還規(guī)定了進(jìn)一步擴(kuò)展的海拔條件：

普通條件：海拔高度不超過(guò)700m；環(huán)境溫度在0℃到30℃之間

擴(kuò)展條件：海拔高度在700m～1300m之間；環(huán)境溫度在-7℃～0℃ 或 30℃-35℃

進(jìn)一步擴(kuò)展的海拔條件：海拔高度在1300m-2400m之間

對(duì)于擴(kuò)展條件下的測(cè)量結(jié)果可以除擴(kuò)展系數(shù)1.6 （對(duì)進(jìn)一步擴(kuò)展的海拔條件下的擴(kuò)展系數(shù)為1.8），然后再進(jìn)行數(shù)據(jù)評(píng)估處理。

RDE試驗(yàn)的評(píng)價(jià)測(cè)試方法采用了移動(dòng)窗口平均法，即基于WLTP的I型試驗(yàn)CO?排放量確定窗口大小（為CO?排放量的一半），使用移動(dòng)平均進(jìn)行積分。對(duì)每個(gè)窗口計(jì)算其CO?排放，污染物排放以及平均車(chē)速，然后根據(jù)三個(gè)路段中每個(gè)窗口的計(jì)算結(jié)果，確定試驗(yàn)的完整性、正常性，同時(shí)根據(jù)其與標(biāo)準(zhǔn)I型試驗(yàn)CO?排放的特征曲線之間的公差，對(duì)每個(gè)窗口進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，最終分別得出三個(gè)路段的平均排放結(jié)果以及總里程的排放結(jié)果。

5. 蒸發(fā)排放要求（IV型試驗(yàn)）

國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)蒸發(fā)排放測(cè)試規(guī)程以及限值都是參考?xì)W洲法規(guī)要求，國(guó)6草案則對(duì)其進(jìn)行了較大調(diào)整，測(cè)量規(guī)程上參考美國(guó)的流程并進(jìn)行了適當(dāng)修改。蒸發(fā)排放限值也進(jìn)行了加嚴(yán)，同時(shí)對(duì)蒸發(fā)排放提出了耐久性的要求，要求在160000公里以內(nèi)均蒸發(fā)排放限值（見(jiàn)下表）。國(guó)6草案不僅測(cè)試規(guī)程上大幅度加嚴(yán)，而且限值也是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的2g/test也大幅度加嚴(yán)。

除此之外，相對(duì)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)蒸發(fā)排放提出了耐久性要求，即在16萬(wàn)公里以內(nèi)車(chē)輛的蒸發(fā)排放也必須滿足限值要求，為此國(guó)6草案給出了對(duì)應(yīng)的劣化系數(shù)0.06g/test建議，因此新車(chē)的蒸發(fā)排放要求必須達(dá)到0.64g/test才能滿足耐久性的要求，從而進(jìn)一步加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求。

隨著車(chē)輛控制技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)6根據(jù)蒸發(fā)排放控制類型的不同，分別針對(duì)整體式的控制系統(tǒng)，非整體式控制以及非整體僅控制加油排放炭罐系統(tǒng)，制訂了不同的測(cè)試流程，這幾個(gè)類型的定義如下：

整體控制系統(tǒng)：指一種汽車(chē)燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，使用同樣的硬件控制加油排放和晝夜換氣排放的導(dǎo)向、儲(chǔ)存和脫附。

非整體控制系統(tǒng)：指另一種汽車(chē)燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，使用不同的系統(tǒng)控制加油排放和晝夜換氣排放。

非整體僅控制加油排放炭罐系統(tǒng)（NIRCO）：是非整體控制系統(tǒng)的另一種，僅吸附加油排放的活性炭罐。它通常是插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)所采用的。因此國(guó)六針對(duì)該類車(chē)的特點(diǎn)，制訂了有針對(duì)性的流程要求。

國(guó)六的測(cè)試流程參考美國(guó)3天以及2天的測(cè)試規(guī)程，簡(jiǎn)化形成了一個(gè)2天的測(cè)試規(guī)程，補(bǔ)充車(chē)輛高溫運(yùn)行預(yù)處理，提高車(chē)輛行駛過(guò)程中高溫蒸發(fā)控制水平。另外晝間排放試驗(yàn)由原來(lái)的1天改為2天的晝間測(cè)試，這些要求都大大提高了對(duì)碳罐的吸附及脫附能力的要求。

對(duì)整體式系統(tǒng)，非整體式（不包括NIRCO系統(tǒng)）車(chē)輛的蒸發(fā)測(cè)試流程

非整體式僅控制加油排放炭罐系統(tǒng)車(chē)輛的蒸發(fā)測(cè)試流程

6. 整車(chē)耐久性排放要求（V型試驗(yàn)）

國(guó)6編制組提出了弱化型式核準(zhǔn)前耐久性試驗(yàn)要求，強(qiáng)化生產(chǎn)一致性監(jiān)督以及在用車(chē)符合性檢查中對(duì)耐久性要求的原則，企業(yè)認(rèn)證前可采用固定的劣化系數(shù)來(lái)替代耐久性試驗(yàn)。

與國(guó)5相比，耐久性里程要求保持不變，仍為16萬(wàn)公里。但是加嚴(yán)了固定劣化系數(shù)的要求，同時(shí)補(bǔ)充了加法劣化因子，企業(yè)可以選擇乘法老化因子或加法老化因子（見(jiàn)下表）。

對(duì)于耐久性試驗(yàn)方法，與國(guó)5相比也更加靈活，除國(guó)5規(guī)定的幾種試驗(yàn)方法外，企業(yè)還可以采用自己的等效老化試驗(yàn)方法。

7. 低溫-7度冷起動(dòng)排放要求（VI型試驗(yàn)）

國(guó)6草案加嚴(yán)了對(duì)該型式試驗(yàn)的要求，測(cè)試循環(huán)由原來(lái)的NEDC市區(qū)循環(huán)修改為WLTC的低速+中速段的城市循環(huán)。對(duì)CO以及THC排放限值分別相比國(guó)五加嚴(yán)了三分之一，同時(shí)增加NOx排放限值。

8. 加油排放要求（VII型試驗(yàn)）

加油污染物排放要求是一個(gè)新增的排放要求，它參考了美國(guó)法規(guī)的要求而制訂，主要控制加油時(shí)的油氣排放，排放限值要求為0.05g/L。對(duì)加油排放也提出了耐久性要求，并規(guī)定了相應(yīng)的劣化系數(shù)0.01g/L，因此對(duì)新車(chē)而言，其加油排放測(cè)量結(jié)果必須滿足0.04g/L，以確保在16萬(wàn)公里行駛里程內(nèi)的排放滿足限值。

加油排放的測(cè)試規(guī)程也根據(jù)整體控制系統(tǒng)和非整體控制系統(tǒng)（相關(guān)定義見(jiàn)蒸發(fā)排放部分的內(nèi)容）分別進(jìn)行了規(guī)定。（如下圖所示）

9. OBD系統(tǒng)要求

國(guó)六草案的OBD系統(tǒng)要求主要參考了加州OBD II 2013年的法規(guī)要求，同時(shí)也引入了2015版草案中部分進(jìn)一步明確，或相對(duì)簡(jiǎn)化的補(bǔ)充規(guī)定。相比國(guó)五的EOBD診斷要求，國(guó)六草案中增加了很多新的診斷功能，針對(duì)到國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，刪除了對(duì)空調(diào)診斷要求、各缸不均勻性的診斷要求；對(duì)蒸發(fā)泄漏診斷僅要求1mm診斷，但如果制造廠提出要求，也可以采用0.5mm泄漏診斷來(lái)替代1mm診斷要求；另外補(bǔ)充了對(duì)汽油顆粒捕集器的診斷要求以及混合動(dòng)力汽車(chē)相關(guān)部件的診斷要求。由于國(guó)六新增的診斷功能項(xiàng)較多，因此對(duì)在線診斷頻率的要求適當(dāng)放松。

OBD系統(tǒng)的閾值則參考了EU6C法規(guī)對(duì)應(yīng)的EU6-2的OBD閾值的規(guī)定，同時(shí)采用將NMHC與NOx限值進(jìn)行組合，以確保相應(yīng)診斷的可靠性，也給企業(yè)一定的靈活度，OBD閾值要求表如下：

OBD主要診斷項(xiàng)（僅列出裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的要求）

對(duì)于OBD故障演示試驗(yàn)也進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，相比國(guó)五規(guī)定的4項(xiàng)要求，國(guó)六草案也更加嚴(yán)格。對(duì)于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛草案中規(guī)定的演示項(xiàng)有：排氣傳感器（氧傳感器）、EGR系統(tǒng)、VVT系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、失火、二次空氣系統(tǒng)、催化器效率、加熱型催化器系統(tǒng)、冷起動(dòng)排放降低策略、蒸發(fā)系統(tǒng)以及其它排放控制系統(tǒng)。

10. 生產(chǎn)一致性檢查及在用符合性要求

國(guó)六草案中規(guī)定了車(chē)輛生產(chǎn)一致性檢查要求以及在用符合性檢查要求，對(duì)新增的排放試驗(yàn)項(xiàng)內(nèi)容也進(jìn)行了補(bǔ)充，比如RDE的生產(chǎn)一致性檢查要求和在用符合性檢查要求。這里不再一一贅述。

綜上，國(guó)六草案不再是照抄國(guó)外法規(guī)，它在原有標(biāo)準(zhǔn)框架下參考美國(guó)法規(guī)以及全球技術(shù)法規(guī)的要求，進(jìn)行完善后形成了中國(guó)自己標(biāo)準(zhǔn)。相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，排放要求有很大的飛躍：它不僅對(duì)汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求，同時(shí)對(duì)車(chē)用油品也提出更高的要求；從排放控制角度，不僅加嚴(yán)了試驗(yàn)測(cè)試的排放要求，同時(shí)也首次提出實(shí)際道路排放要求，以減少車(chē)輛實(shí)驗(yàn)室排放與道路實(shí)際排放之間的差異。

由于一些重點(diǎn)城市將可能提前實(shí)施國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的需求，特別是直接實(shí)施國(guó)6b階段的排放要求，很多整車(chē)企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始研究相應(yīng)的排放控制系統(tǒng)解決方案，積極應(yīng)對(duì)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。另一方面，企業(yè)也希望地方政府能給出足夠的開(kāi)發(fā)時(shí)間來(lái)完成從國(guó)五到國(guó)六的排放升級(jí)，畢竟全國(guó)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間是從明年的1月1日才正式開(kāi)始。