電動和混動技術(shù)無疑是現(xiàn)在的熱點和未來的方向，但是在實現(xiàn)理想的大同社會之前，現(xiàn)階段的實際情況是：內(nèi)燃機仍將在未來較長一段時間內(nèi)占據(jù)主流。有統(tǒng)計表明，未來20年內(nèi)，內(nèi)燃機的市場份額仍將保持在90%左右。

縱觀當(dāng)今的中國汽車市場，SUV基本占到30%的市場份額，1.6L以上發(fā)動機占到60%的市場份額，說明消費者對較大功率發(fā)動機的需求依然強勁。但與此同時，嚴(yán)格的油耗限值給汽車制造商帶來極大的挑戰(zhàn)。

如何在油耗標(biāo)準(zhǔn)和強勁的消費者需求之間，找到一個現(xiàn)實可行的解決方案，無疑是汽車界需要共同探討和面對的難題。在日前舉行的FEV未來驅(qū)動技術(shù)研討會上，德爾福給出的答案是：動態(tài)跳躍點火技術(shù)（Dynamic Skip Fire）。

動態(tài)跳躍點火技術(shù)也可稱之為動態(tài)停缸技術(shù)，由德爾福和Tula公司共同研究開發(fā)推出市場，其核心邏輯是幫助發(fā)動機實現(xiàn)動態(tài)小型化。通過軟件算法，控制點火氣缸的數(shù)量，根據(jù)不同情況，實時靈活地調(diào)用合適數(shù)量的氣缸，按需輸出，從而提高發(fā)動機的燃油效率。

八缸實測：節(jié)油超15%

此前德爾福和Tula曾在北美針對一輛8缸6.2升的GMC Yukon Denali進(jìn)行了測試，結(jié)果表明，其燃油經(jīng)濟性可以提高15-20%。

汽車的引擎運行時，不同情況下所需的點火氣缸數(shù)量都不一樣。Tula通過軟件控制，讓引擎變得可大可小、持續(xù)變化，能使用0-8之間任意數(shù)量的氣缸。動態(tài)跳躍點火（DSF）技術(shù)每分鐘進(jìn)行32,000次計算，每一次都重新評估當(dāng)前的駕駛情景，計算出此時此刻需要多少點火氣缸，數(shù)量總是不多不少，完美滿足當(dāng)前駕駛所需扭矩。比如說，該車的8缸引擎可以提供403馬力的動力，但是如果在高速公路上駕駛著一臺Yukon，以每小時70英里的速度前行，此時你只需要30馬力就可以保持這個速度。而這臺Yukon測試展示車在美國環(huán)保署（EPA）規(guī)定的循環(huán)測試城市路段中，只用到2.4個氣缸，有時更少。

更重要的是，駕駛裝載傳統(tǒng)停缸技術(shù)的汽車時，有些人會感受到噪音和震動，但動態(tài)跳躍點火（DSF）技術(shù)沒有這些問題，駕駛時完全感受不到車身震動或噪音，和其它量產(chǎn)的GMC Yukon一樣，安靜、平穩(wěn)、強勁。

中國應(yīng)用：為節(jié)油而生

此次FEV研討會期間，德爾福專門裝備了一輛1.8L四缸發(fā)動機的大眾捷達(dá)，提供給與會者試乘試駕。通過特別裝備的顯示屏，試駕者可以一目了然地觀察到在實際行駛過程中，哪些缸閉停，哪些缸工作。

德爾福動力總成系統(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東、德爾福動力總成系統(tǒng)部件產(chǎn)品部亞太區(qū)總經(jīng)理胡男在FEV研討會期間，就這項新技術(shù)接受媒體采訪時透露，未來2-3年內(nèi)DSF有望在中國推廣開來。

這里摘錄幾個媒體采訪的問答，看看你想知道的答案是否都在里面了。

1DSF是如何實現(xiàn)節(jié)油降耗的？

DSF的核心邏輯是幫助發(fā)動機實現(xiàn)“動態(tài)小型化”。在車輛需要全部動力時，DSF可以讓發(fā)動機全力輸出，而在只需要部分動力時它可以調(diào)整氣缸、減小排量，“化身”小排量發(fā)動機。對比常規(guī)的４缸發(fā)動機，搭載DSF的４缸發(fā)動機可以節(jié)省6%到8%的油耗。

2DSF和傳統(tǒng)停缸技術(shù)相比有什么不同？

DSF是一項領(lǐng)先的完全可變發(fā)動機排量技術(shù)。相比于傳統(tǒng)閉缸技術(shù)只能在固定工況下閉缸、無法實時判斷駕駛員需求和停缸數(shù)量，DSF可以在具體情況下計算燃燒的最少缸數(shù)，動態(tài)地關(guān)閉、開啟所需要的氣缸，以滿足當(dāng)時的動力需求。

3DSF會影響車輛的動力性嗎？

DSF不會給汽車的動力性帶來任何影響。DSF會在很短的時間內(nèi)進(jìn)行成千上萬次的計算，實時決策氣缸的點火，動力切換非常靈活。幫助大發(fā)動機保持原來能夠提供的扭矩和功率的同時，還能實時降低排量。

4DSF是不是一項“偽技術(shù)”？

為什么試乘時沒有感受到任何不同？

因為動態(tài)跳躍點火技術(shù)在降低油耗的同時，會兼顧駕乘體驗，所以乘客沒有感受到任何變化，而這也恰好印證了DSF技術(shù)的良好表現(xiàn)！事實上，DSF技術(shù)的挑戰(zhàn)之一正是平衡好駕乘體驗和燃油效率，如果主機廠愿意在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）方面進(jìn)行更多的硬件投資，油耗還可以進(jìn)一步降低。

5DSF技術(shù)是否可以和其他

技術(shù)強強結(jié)合？比如48V。

DSF是傳統(tǒng)內(nèi)燃機系統(tǒng)的革新和創(chuàng)造，而48V是通過電機、電池和電控跟內(nèi)燃機實現(xiàn)混合動力。將這兩項單獨的技術(shù)進(jìn)行綜合運用，在不增加硬件成本的情況下可以再額外節(jié)省3個百分點的油耗，產(chǎn)生1+1＞2的效果。依據(jù)客戶的需求，德爾福可以一起提供或者單獨供應(yīng)某項技術(shù)。

6同為發(fā)動機技術(shù)，

DSF和渦輪增壓是否沖突？

渦輪增壓主要為小型發(fā)動機增加動力性能，而動態(tài)跳躍點火技術(shù)幫助較大功率發(fā)動機實現(xiàn)“動態(tài)小型化”，兩項技術(shù)滿足不同的市場需求。

7目前這項技術(shù)和國內(nèi)OEM

廠商的合作情況如何？

德爾福一直十分看重中國市場，第一時間將這項新技術(shù)帶到了中國。目前已有確定的項目處于深度的預(yù)研發(fā)階段，此外還有數(shù)個潛在項目，德爾福正在跟不同客戶討論深度技術(shù)交流。

8德爾福將如何在

中國市場推廣DSF技術(shù)？

目前德爾福和Tula正在有系統(tǒng)、有計劃地跟一些潛在客戶做深度的技術(shù)交流和產(chǎn)品研究，理想狀態(tài)是2020年左右，在中國國內(nèi)生產(chǎn)搭載DSF技術(shù)的產(chǎn)品。德爾福希望趕在2020年第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實施前，開展盡量多的量產(chǎn)合作，契合國內(nèi)市場需要。