據(jù)悉，在本屆的CES科技盛會(huì)上汽車科技展區(qū)面積也增長(zhǎng)將近25%，已經(jīng)吹響了汽車自動(dòng)駕駛元年集結(jié)號(hào)，不難猜測(cè)，今年大部分車企將開啟上路測(cè)試模式。那么今年的汽車自動(dòng)駕駛方面有哪些值得我們關(guān)注的呢？

按照慣例，似乎每年的CES科技盛會(huì)都會(huì)開啟一個(gè)前沿行業(yè)的元年，今年如果按照科技參展商的數(shù)量和主流技術(shù)趨勢(shì)來(lái)定義的話，完全可以看做——自動(dòng)駕駛元年。從CES預(yù)展到開展首日，已亮相的幾場(chǎng)重點(diǎn)主題演講中，不難發(fā)現(xiàn)科技大佬口中基本上都離不開自動(dòng)駕駛和人工智能。

統(tǒng)計(jì)了一下，今年CES參展與汽車科技相關(guān)的企業(yè)規(guī)模最為龐大。相比往年參展商數(shù)量同比增長(zhǎng)19%，汽車科技展區(qū)面積也增長(zhǎng)將近25%。大大小小超500家來(lái)自全球各地企業(yè)幾乎都與自動(dòng)駕駛有關(guān)。從大面上可以劃分為科技公司、芯片廠商、老牌車企、傳統(tǒng)供應(yīng)商、新造車企業(yè)以及初創(chuàng)企業(yè)。

今年的自動(dòng)駕駛技術(shù)有幾個(gè)很明顯特點(diǎn)：部署時(shí)間提前到來(lái)，從概念回歸到理性，組小隊(duì)模式變成拉幫結(jié)盟，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化模式愈發(fā)明顯，技術(shù)落地從實(shí)驗(yàn)室開始逐漸走向商業(yè)化。最為值得關(guān)注的是，中國(guó)新造車企業(yè)的集體發(fā)力給本屆CES展會(huì)增加了更多看點(diǎn)。

那么今年的CES上，汽車自動(dòng)駕駛方面有哪些重點(diǎn)內(nèi)容值得我們關(guān)注呢？

●超級(jí)計(jì)算能力——英偉達(dá)Xavier

先來(lái)看核彈教父黃仁勛，基本上每年CES主題演講他都會(huì)給大家?guī)?lái)革命性的干貨，今年也不例外，而且老黃的笑容的尺度也更大了，看來(lái)對(duì)英偉達(dá)這一整年的自動(dòng)駕駛進(jìn)展比較滿意。

近幾年來(lái)，英偉達(dá)所推廣的重點(diǎn)早已經(jīng)不再停留在游戲圖形計(jì)算領(lǐng)域，而是轉(zhuǎn)向更為熱門的自動(dòng)駕駛方面。主題演講游戲部分很少，而自動(dòng)駕駛的戲份更豐富。如果要?jiǎng)澲攸c(diǎn)，英偉達(dá)這一次重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是Xavier自動(dòng)駕駛平臺(tái)和AI深度學(xué)習(xí)，在主題演講中也被黃教主多次提及。

核彈教父黃仁勛

Xavier芯片無(wú)疑是英偉達(dá)開拓自動(dòng)駕駛的“看***”，也是目前最復(fù)雜的系統(tǒng)級(jí)芯片。由8核ARM64位CPU和512個(gè)核心的Volta架構(gòu)GPU構(gòu)成，每秒可執(zhí)行30萬(wàn)億次的深度學(xué)習(xí)計(jì)算，功耗僅為30瓦，能效相比上一代架構(gòu)提升了15倍，Xavier就能夠?yàn)椋縇3-L4？級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛提供無(wú)延遲的算力支持。Xavier芯片可不是宅男“吃雞”、挖礦和打游戲的顯卡，這可是老黃進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重磅利器。

Xavier將性能飆到極致

Xavier芯片推出基本上把自動(dòng)駕駛的處理能力飆到極致，與此同時(shí)加上人工智能和深度學(xué)習(xí)這些“流行”技術(shù)，讓英偉達(dá)引以為豪的GPU計(jì)算能力能夠有的放矢。單從計(jì)算能力上講Xavier有絕對(duì)的“硬”實(shí)力，但應(yīng)用層面上看，老黃開始注重搭建硬件平臺(tái)和自動(dòng)駕駛整體方案，最后請(qǐng)來(lái)大眾高層為其平臺(tái)合作吶喊站臺(tái)，也充分說(shuō)明英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域下足了功夫。

英偉達(dá)自動(dòng)駕駛已擁有超過(guò)320家合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)

目前，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已有超過(guò)320家合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)，還與百度、Uber等達(dá)成合作，加上之前的奧迪、沃爾沃、豐田和特斯拉等，也算擁有了一個(gè)不錯(cuò)的“自動(dòng)駕駛朋友圈”，這些合作伙伴基本涵蓋了車廠、供應(yīng)商、軟件公司、傳感器、地圖以及一些初創(chuàng)公司，生態(tài)體系雛形基本搭建完畢。

和消費(fèi)電子對(duì)產(chǎn)品性能的頻發(fā)迭代不同，一般汽車半導(dǎo)體方案需要保證穩(wěn)定性和前后一致性。因此芯片解決方案需要支撐期限至少是5年以上，長(zhǎng)則可達(dá)10年以上。前期汽車企業(yè)之所以沒(méi)有積極采納NVIDIA方案，原因主要是價(jià)格偏高和穩(wěn)定性方面的考慮。但后續(xù)隨著L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的計(jì)算量需要不斷增加，Xavier優(yōu)勢(shì)會(huì)比較明顯，從目前公布與車企和供應(yīng)商合作的進(jìn)展看，足以證明NVIDIA的自動(dòng)駕駛前景一片大好。

●感知丨高精地圖——英特爾Mobileye

和英偉達(dá)相比英特爾自動(dòng)駕駛技術(shù)展示更抓人眼球。大老板直接將自動(dòng)駕駛汽車開上了主題演講會(huì)場(chǎng)，英特爾Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon？Shashua教授從無(wú)人車上下來(lái)登場(chǎng)。

英特爾公司Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon？Shashua教授乘坐無(wú)人車登場(chǎng)

英特爾重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)感知和高精地圖，這也是無(wú)人駕駛技術(shù)核心需要解決的問(wèn)題。根據(jù)主力發(fā)展方向英特爾此次公布了中國(guó)市場(chǎng)的兩項(xiàng)重大項(xiàng)目。分別與上汽集團(tuán)和四維圖新展開合作，與上汽聯(lián)手基于Mobileye技術(shù)在中國(guó)開發(fā)3、4、5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。而與四維圖新合作，主要是看中了高精定位和高精地圖服務(wù)，為后續(xù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提供必備條件。

200萬(wàn)輛汽車將采用英特爾子公司Mobileye的自動(dòng)駕駛技術(shù)

Mobileye是一家智能輔助駕駛公司，技術(shù)包括有緊急剎車、車道保持、交通信號(hào)識(shí)別等方面，已配備在了目前很多的？ADAS？汽車當(dāng)中，包括福特、通用、奧迪、寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代等等。

Mobileye是ADAS領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，市場(chǎng)份額高達(dá)70%，并與整車廠有著密切合作關(guān)系。去年英特爾斥資153億美元收購(gòu)Mobileye，這也讓英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與英偉達(dá)和高通形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

Mobileye？EyeQ5芯片

英特爾還宣布全新自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)整合了汽車級(jí)英特爾凌動(dòng)處理器和2個(gè)Mobileye？Eye？Q5芯片，為3到5級(jí)自動(dòng)駕駛提供了一個(gè)具備行業(yè)領(lǐng)先的可擴(kuò)展性和多功能性的平臺(tái)。

與此同時(shí)，英特爾海宣布了與宣布多項(xiàng)與上海汽車集團(tuán)和四維圖新的新合作計(jì)劃。同時(shí)，還宣布與法拉利北美合作，運(yùn)用英特爾？AI？技術(shù)處理從賽道搜集到的數(shù)據(jù)，提供賽車迷與駕駛更好的體驗(yàn)。

Mobileye？EyeQ5芯片解決方案

英特爾推出了最新自動(dòng)駕駛平臺(tái)，整合汽車級(jí)英特爾凌動(dòng)處理器和Mobileye？EyeQ5芯片，為3到5級(jí)自動(dòng)駕駛提供了一個(gè)具備行業(yè)領(lǐng)先的可擴(kuò)展性和多功能性的平臺(tái)。首款自動(dòng)駕駛車以及由100輛自駕車組成的車隊(duì)；并公布寶馬、日產(chǎn)？、大眾等車廠將實(shí)際采用？Mobileye？所開發(fā)的行車地圖。另外，德國(guó)大陸？德爾福、寶馬、英特爾和Mobileye將結(jié)盟共同開發(fā)自動(dòng)駕駛功能。

對(duì)汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的英特爾可謂是未雨綢繆，策略布局雖不大張旗鼓，但卻很有章法可循。此前，收購(gòu)Yogitech、Arynga、Moviduis等公司獲得了深度學(xué)習(xí)和機(jī)器視覺(jué)方面技術(shù)的積累。在精準(zhǔn)地圖的策略部署也很明確，英特爾收購(gòu)HERE公司15%的股權(quán)，也都是在為盡快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能而鋪平道路。

●四原則敞開大門——百度Apollo2.0

百度？World？大會(huì)應(yīng)該算是CES當(dāng)日最重磅的主題演講，百度COO陸奇如約而至，正式發(fā)布Apollo？2.0。這也是全球第一個(gè)、也是最大的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。Apollo平臺(tái)最大優(yōu)勢(shì)就是足夠“開放”，發(fā)布不到一年已擁有了8000多名開發(fā)者和90多家開發(fā)者伙伴，下面一張“自動(dòng)駕駛車隊(duì)”的全家福說(shuō)明了Apollo？目前推廣進(jìn)程。

百度在北京、上海、深圳、硅谷和西雅圖的技術(shù)中心

百度COO陸奇再次強(qiáng)調(diào)了Apollo？四原則，開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。

Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)已擁有8000？多名開發(fā)者和90多家開發(fā)者伙伴

Apollo？開放平臺(tái)目前已擁有？16.5？萬(wàn)行代碼，并支持支持簡(jiǎn)單的城市道路自動(dòng)駕駛，例如在自主變道時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈。而Apollo？2.0在每季度可以增加6.5萬(wàn)行代碼。在本次百度World大會(huì)上百度還首次開放了安全服務(wù)，強(qiáng)化了自定位、感知、規(guī)劃決策和云端仿真等能力，能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛。

自國(guó)內(nèi)百度世界大會(huì)后，對(duì)于自動(dòng)駕駛推進(jìn)速度可以說(shuō)直線加速，不僅與各大國(guó)內(nèi)車廠展開全面合作，同時(shí)在NVIDIA的主題演講上也出現(xiàn)在了合作名單中。百度Apollo版本從1.0升級(jí)到1.5，本次CES？大會(huì)將發(fā)布？Apollo2.0？版本。

百度方面稱，Apollo？2.0？將具備最開放、最完整、最安全的自動(dòng)駕駛能力，支持簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛。百度也引入了更多的海外合作伙伴，提供了更加經(jīng)濟(jì)，也更為全面的傳感器方案。

Apollo？2.0自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)上路體驗(yàn)試乘

關(guān)于更為實(shí)際的落地合作，百度將計(jì)劃與金龍客車在2018年量產(chǎn)無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士，與Access？LA在洛杉磯為當(dāng)?shù)貧堈先耸客瞥鲎詣?dòng)駕駛共享出行的試點(diǎn)服務(wù)，還將于2020年與奇瑞合作量產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。

金龍客車自動(dòng)駕駛“阿波龍”

Apollo還宣布將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計(jì)算平臺(tái)，推出更低成本的傳感器方案，支持小型巴士、SUV、卡車等更多的參考車型，以及提供全球更大范圍的高精地圖服務(wù)。

百度Apollo？2.0自動(dòng)駕駛平臺(tái)的發(fā)布意味著包括云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)以及參考車輛平臺(tái)在內(nèi)的四大模塊已全部點(diǎn)亮，進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地步伐。

不難看出，百度這次出征CES的行程安排也花了一番心思。先是邀請(qǐng)媒體上路實(shí)際體驗(yàn)Apollo？2.0自動(dòng)駕駛，然后又在主題演講的環(huán)節(jié)中加入了遠(yuǎn)程視頻連線，調(diào)動(dòng)百度北京總部實(shí)時(shí)演示無(wú)人車隊(duì)的有序行進(jìn)，這也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更清晰、更直接的感受到自動(dòng)駕駛技術(shù)即將實(shí)現(xiàn)。

●自動(dòng)駕駛成標(biāo)配—國(guó)產(chǎn)車企先行

再來(lái)看看中國(guó)造車新勢(shì)力，本次參展的拜騰純電概念車和小鵬汽車，再加上之前國(guó)內(nèi)發(fā)布的威馬和蔚來(lái)，還有CES低調(diào)亮相的FF91。這些新能源車型上，已將自動(dòng)駕駛技術(shù)設(shè)定為標(biāo)配。雖然最終的上路和量產(chǎn)的時(shí)間有所不同，但無(wú)一例外智能交互和自動(dòng)駕駛都成為國(guó)產(chǎn)新車的必備技能。

●哪哪都是屏——拜騰概念車

個(gè)人對(duì)起步價(jià)格30萬(wàn)元人民幣的拜騰雖表示些許懷疑，但本次CES帶來(lái)的概念車可謂是滿滿的科技感，不僅有PPT和概念車，拜騰還在拉斯維加斯提供了媒體試駕。嘗鮮部分國(guó)內(nèi)媒體“老司機(jī)”已上車體驗(yàn)新車的“黑科技”。

拜騰概念車

本次拜騰并未展示自動(dòng)駕駛技術(shù)，但卻表示會(huì)在2019年首款量產(chǎn)車將具備L3級(jí)別的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)，2020年以后可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，節(jié)奏上稍顯謹(jǐn)慎了些。

拜騰中控50英寸大屏業(yè)界首創(chuàng)

拜騰重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)人車交互和多屏交互，甚至個(gè)人覺(jué)得可以把這輛車看成和手機(jī)一樣的“智能設(shè)備”。該車創(chuàng)新的在車內(nèi)配備了多塊顯示屏，包括取代了傳統(tǒng)中控臺(tái)的超大共享全面屏、駕駛員觸控屏以及后排娛樂(lè)系統(tǒng)的兩塊顯示屏，此外，智能表情、面部識(shí)別、手勢(shì)控制、語(yǔ)音控制。

●渾身都是傳感器—小鵬汽車G3

小鵬汽車1.0版本去年10月已發(fā)布，本屆CES亮相的是2.0版本，但截稿前小鵬汽車新車G3正式亮相。G3將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車對(duì)高頻生活場(chǎng)景的覆蓋，并搭載小鵬汽車自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛功能，計(jì)劃在2018年春天正式上市銷售，屆時(shí)將宣布具體的配置和售價(jià)。

小鵬汽車G3亮相CES

小鵬汽車G3亮相CES

自動(dòng)駕駛方面，小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭，三個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備。

此外，小鵬汽車G3提供OTA（空中升級(jí)軟件）云升級(jí)服務(wù)，支持遠(yuǎn)程下載和升級(jí)小鵬汽車官方驗(yàn)證的各種應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)通過(guò)專屬APP遠(yuǎn)程控制門窗及空調(diào)開啟和以及車輛監(jiān)控預(yù)警。

●老牌車企和Tier1供應(yīng)商必不可少

除了國(guó)內(nèi)新造車軍團(tuán)關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)外，老牌車廠和汽車電子Tier1供應(yīng)商也在本次CES上扮演很重要的角色。

梅賽德斯-奔馳將推出Generation？EQ概念車，福特也會(huì)公布自動(dòng)駕駛汽車新計(jì)劃。自豐田亮相Concept-i概念車后，今年還會(huì)有更新鮮的黑科技推出，旗下的雷克薩斯LS？600？hl測(cè)試車輛，將搭載了豐田3.0版本自動(dòng)駕駛平臺(tái)，并裝備有激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭組成的傳感器矩陣。

豐田3.0版本自動(dòng)駕駛平臺(tái)

日產(chǎn)的IMx概念車是一款純電SUV，搭載完全自動(dòng)駕駛的未來(lái)版？ProPILOT。此外，三星雖然對(duì)整車領(lǐng)域不感興趣，但卻希望提供DRVLINE自動(dòng)駕駛平臺(tái)來(lái)更好的整合硬件與軟件。起亞方面，子品牌Drive？Wise主要任務(wù)就是研發(fā)自動(dòng)駕駛車輛，在2020年，起亞將實(shí)現(xiàn)具備自動(dòng)停車和公路自動(dòng)駕駛等功能。

博世已與荷蘭圖商？TomTom？達(dá)成合作

Tier？1供應(yīng)商表現(xiàn)也很活躍，博世將展示“社區(qū)泊車”和自動(dòng)代客泊車功能，德爾福拆分Aptiv也將全力聚焦于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。此外，美國(guó)公司？Lyft基于德爾福自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可將體驗(yàn)者送至遍及拉斯維加斯的20多個(gè)目的地。而大陸集團(tuán)注重硬件開發(fā)，并在本次CES上展出自家的一體式互聯(lián)技術(shù)、未來(lái)駕駛艙、高分辨率激光？3D？成像雷達(dá)以及Zonar？Coach高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)。

注：Tier？1指的是直接為汽車生產(chǎn)商提供零部件的供應(yīng)商，而Tier？2供應(yīng)商則為Tier？1提供零部件中所需要的一些技術(shù)。

小結(jié)：

CES已吹響了自動(dòng)駕駛的集結(jié)號(hào)，汽車制造商、配件供應(yīng)商、科技巨頭及創(chuàng)業(yè)公司紛紛進(jìn)軍自動(dòng)駕駛。各路聯(lián)盟也將車輛的上路時(shí)刻表調(diào)整到了2018年，新舊勢(shì)力的碰撞正在加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變化。

芯片廠商的角力表演再一次上演，不同的是從PC時(shí)代紛紛挎刀進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。百度自動(dòng)駕駛聲量完全不輸英偉達(dá)和英特爾，并且以開放態(tài)度和平臺(tái)化生態(tài)布局，在本次CES上獲得了足夠的關(guān)注度。人工智能對(duì)自動(dòng)駕駛的重要性毋庸置疑，這也給中國(guó)科技公司和新興造車企業(yè)帶來(lái)更好的發(fā)展契機(jī)。