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驅動系統是電動汽車最主要的系統之一。電動汽車運行性能的好壞主要是由其驅動系統決定的。電動汽車驅動系統由牽引電機、電機控制器、機械傳動裝置、車輪等構成。它的儲能動力源是電池組。
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轉向架作為列車的“底盤”,是軌道交通車輛的核心部件。軸箱內置式轉向架就是把軸箱從車輪外側移到車輪內側,好比人用雙手提重物行走轉換為用肩膀挑重物奔跑,這樣...
通過對北汽新能源電驅動總成發展歷程的回顧,北京新能源汽車股份有限公司電驅系統總師梁亞非先生將對目前大家非常關注的800V高壓架構的相關內容進行詳細介紹,...
博格華納繼eDM電驅動模塊實現量產后,順勢推出適用于純電力驅動和P4混動的(iDM,integrated Drive Module)全集成電驅動解決方案...
在電動汽車領域,IGBT技術被廣泛應用于電動驅動系統和充電系統中的功率轉換和控制。據華潤微最近的投資者調研表示,預計今年該公司的模塊產品將進入汽車主驅應...
隨著汽車電動化的發展,功率半導體的具體應用場景已經不再局限于燃油車時代的輔助驅動系統,而是向牽引逆變器、OBC、高低壓輔助驅動系統、DC/DC模塊、充...
作為AGV/AMR應用的第一大市場,近年來,汽車行業不斷吸引著新的企業入局,行業的競爭日益激烈,價格戰已經到了“白熱化”階段。盡管低價能夠為企業進入這一...
碳化硅芯片是一種新型的半導體材料,具有比傳統的硅材料更高的導電性和更強的熱穩定性。這種材料可以承受高溫、高電壓和高頻率等極端環境,因此在電動汽車的控制系...
在現代電氣系統中,通常采用“交流電機+電動機+變頻器”的控制方式。在電機系統中,一般會采用齒輪傳動、皮帶傳動等傳統方式。由于傳統驅動方式在機械傳動過程中...
開拓者2P(2排組件豎裝)的結構配置經證實可以大幅度降低電站BOS成本,尤其在沙戈荒,農漁光,近海灘涂等復雜應用場景,使用2P的降本效果更為明顯。開拓者...
電機控制器整體重量低于7.5kg,厚度76mm,功率密度為34kW/kg,SiC用在車用逆變器上,可以使開關損耗降低75%(芯片溫度為150°C)。在相...
電驅動力所需的能量由發動機艙的48 V電池提供,通過使用自適應能量回收模式,可在車輛超速和制動階段更加高效地為電池充電。這種再生能量可同時輸送到車輛電氣...
Liberty Primary Steel確保結構鋼生產更可靠線
Allen-Bradley GuardLogix 可編程自動化控制器實現了對拉矯機的有力控制,其 POINT Guard I/O 模塊與 PowerFl...
集成化(一體化)是純電動汽車電機系統的發展趨勢。高集成化電驅動系統由一體化電機和集成式功率單元兩部分構成,高集成化電驅動系統具體包括:動力電機、減速器、...
根據國際能源署的數據,工業是世界上最大的電力、天然氣和煤炭消耗者,占總電力需求的42%,相當于超過34艾焦耳的能源。1在世界五大能源消費國(美國、中國、...
從車型搭載情況上看,20年5月,上汽集團推出兩款EUNIQ純電版車型,首次在量產車型中搭載華為的電機控制系統和三合一車載充電系統;21年1月,首款搭載華...
據相關媒體報道,Polestar (極星)正在開發具有 800 V系統的新型電動機和電池組。由 Polestar 獨家使用的驅動系統可能會在 Poles...
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