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標簽 > 驅動系統
驅動系統是電動汽車最主要的系統之一。電動汽車運行性能的好壞主要是由其驅動系統決定的。電動汽車驅動系統由牽引電機、電機控制器、機械傳動裝置、車輪等構成。它的儲能動力源是電池組。
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對于一個特定的永磁電機驅動系統,其最大轉速受反電動勢的制約,轉速越高需要越高的調制電壓去平衡。
在交流電氣傳動領域,三相電機及其調速驅動系統被廣泛應用。在冶金軋鋼、礦井提升、機車牽引、船舶推進等應用場合,對于調速傳動功率的需求不斷增大,通常采用的手...
變頻器( inverter )將電池的直流電( DC )轉換成交流電( AC )以給驅動電機供電。變頻器也變頻器(逆變器)將電池的直流電(DC)轉換成交...
一輛2021年產一汽-大眾ID.4CROZZ純電動車型,行駛里程6300km。用戶反映該車在行駛過程中,突發車輛不能上電,不能進入“ready”狀態;車...
2012年量產的Model S則對動力總成進行了重大改進,逆變器設計也完全拋棄了上一代中的平鋪方式,改為立體構造。2015年量產的Model X也沿用同...
電驅動系統集成的核心是系統工程,系統和子部件開發全過程多維度協同以達成性能與成本,開發時間與風險控制的最佳平衡。
2022-12-05 標簽:驅動系統 346 0
純電動汽車的動力系統由高壓控制系統、電機和變速器構成; 高壓控制系統由MCU、DCDC、OBC等構成,并從分體式結構逐漸發展到多合一集成化結構 ( P...
可根據不同用途選擇電池,比能量和比功率較低的磷酸鐵鋰電池可用于大巴車,發揮其循環性能好的特性。轎車空間有限,電池用量小,選用高比能量和高比功率3三元材料...
什么ESSA架構,什么是SOA架構?這個技術平臺和之前有什么不一樣
因為汽車開發包含了很多系統,每個系統都需要經過長期的設計、驗證,確保沒有問題才集成到整車上再進行整車級別的驗證。
油冷技術:電驅系統電機向高功率密度、高轉速發展,定子繞組及磁鋼發熱對系統冷卻能力提出了更大挑戰。傳統機殼水冷已逐漸難以滿足需求,開發新型冷卻技術勢在必行...
沿用傳統車結構:電機+減速器: ?與燃油車驅動系統結構類似; ?電機控制器獨立安裝在車身上; ?國內絕大部分純電動乘用車都采用這種結構。
電驅動系統NVH分析方法, 麥克斯韋壓力轉化為網格節點力,通過試驗驗證,優化方案相比原始方案,平均降噪超過11dB
- 驅動電機溫度傳感器 G1093 和溫度傳感器2 - 驅動電機轉子位置傳感器 1 G714 對三相電流驅動裝置進行調控,并對驅動電機的 DC/AC...
2022-11-11 標簽:驅動系統 1683 0
電池由電池模組、BMS系統以及正負極高壓電池控制模塊組成。較有特色之處在于,大眾ID.4 X的正負極高壓電池控制模塊是由兩個獨立的控制器組成的,并通過B...
極氪在ZEEKR 001的電驅動系統上,采用了分別來自于日電產和威睿自產的兩種系統,在發布時的方案中,通過雙電機配置把總功率做到了400kW。這也是當時...
新能源汽車驅動系統包括能源、電機和控制器。控制器主要由功率模塊(電源的電子開關線路)和控制模塊(包括微處理器和相應軟件)組成。控制器的作用是將動力源...
本文以混合動力雙電機系統構型為切入點,對本田i-MMD系統和榮威 EDU系統進行了方案描述,重點分析了雙電機系統的工作模式及控制原理,同時對雙電機系統起...
蔚來首次在電機控制器上應用來自安森美提供的碳化硅模塊,與傳統的硅基材料相比,碳化硅具有更寬的禁帶寬度、更高的導熱率、更高的抗輻射能力、更大的電子飽和漂移...
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