談談日產LEAF的安全記錄

日產AESC的電芯技術原本是在LMO的體系下，在很長的一段時間里面，電芯的能量密度和單位Wh的成本就是下不來，這個是企業競爭力缺乏的很大的一個原因。如下...

2018-06-15 標簽：電動汽車電芯能量密度 6575 0

一文了解鋰電池鋁塑膜

聚合物軟包鋰電池是由鋁塑膜包裹凝膠態聚合物電解質，具備超薄化、安全性高等特性，可以制作成任何形狀與容量的電池，主要下游是筆記本、手機、智能穿戴、電動工具...

2019-06-13 標簽：鋰電池電芯鋁塑膜 6285 0

電動汽車里面首次用了CATL的電芯，而且是整包供應

現在看下來，第一排的模組布置按照常規來操作的。第二排的模組堆起來，堆起來的時候和后面用了挺奇怪的冷板，第三排采用了模組側倒中間冷板（和530le的中國版本相似）

2019-03-01 標簽：電動汽車電芯電池系統 6139 0

高比能動力電芯開發四大技術難點解析

馬華表示，捷威動力目前已量產的動力電池單體能量密度超過250Wh/kg，明年會推出270wh/kg的高比能電池產品。

2018-12-21 標簽：動力電池電芯 5972 0

金屬污染物對電芯安全存在哪方面的影響？

本文做了一個1.4Ah的多層軟包樣本做的實驗,來驗證金屬污染物對電芯安全性的影響。

2018-07-13 標簽：金屬電芯 5576 1

電芯、電池模組和電池包三者有什么區別？如何分別？

電芯、電池模組和電池包是電池系統中的三個不同層級的概念，它們在電池技術中扮演著各自獨特的角色。

2024-04-12 標簽：電池技術電芯電池包 5195 0

LEAF電池模組演變

從第一代LEAF的模組開始，結構上做了很多的改進，前面的設計都是考慮以半封閉的金屬殼體內以2P2S的方式成組放置4個電芯，在做30kWh的模組的時候，在...

2019-04-29 標簽：電芯電池系統電池模組 5163 1

高鎳正極和對應的安全性問題

這一頁是BMW在會議上談及的隨著高能量密度電芯在密封環境下觸發反應的壓力釋放過程，這個時間從原有的100多秒的時間，往前走點就下降到10秒級別。現在看下...

2018-10-22 標簽：電芯固態電池 4910 0

蜂巢能源的短刀電池專利解析

結合之前了解到的信息，限定長度一方面是考慮到疊片工藝電池的性能和規模化制造等指標，另一方面“短刀”具有很強的兼容性，支持切換590標準模組，實現串并聯方...

2022-03-23 標簽：動力電池能源電芯 4815 0

淺談18650圓柱形電芯PACK前檢測工序

由于18650鋰離子動力電池的生產自動化程度高，穩定性較好，可替換性高，使得18650電池在系統開發的模塊化以及標準化程度上均具有無以倫比的獨特優勢。可...

2016-11-14 標簽：電芯電池18650 4602 0

從材料、設計和工藝三方面搞懂鋰電池安全技術!

綜述了鋰離子電池的危險性，分析了產生鋰離子電池產品安全問題的原因。

2019-07-03 標簽：鋰離子電池電芯 4243 0

三元電芯散熱方式的有什么問題？日產LEAF快充門的電池管控資料概述

三元電芯往高能量密度大電芯走，整個產熱和能量效率點的問題，真需要我們仔細一點點去測試和標定，這是真的有意義的工作。

2018-07-17 標簽：SOC電芯快充 4188 0

移動電源的保護機制，電路板負主要負責

安全性除了在電芯上體現，電路板其實更重要。很多廠家大喊“安全”口號，但是他們卻說不出個所以然來。其實移動電源的保護機制，大多由電路板負責。

2020-09-26 標簽：電路板移動電源電芯 4117 0