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利用電池傳感器降低汽車(chē)電子裝置引發(fā)故障的風(fēng)險(xiǎn)

激增的新型電子設(shè)備不僅僅是GPS和DVD播放器等消費(fèi)電子設(shè)備。如今，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）、電動(dòng)車(chē)窗和電動(dòng)座椅之類(lèi)的車(chē)身電子設(shè)備已成為許多基本車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。呈指數(shù)

發(fā)表于04-13 09:21 ? 2008

Qorivva MPC560xP微控制器的特點(diǎn)性能及在汽車(chē)電子中的應(yīng)用

飛思卡爾公司的Qorivva MPC5604P 32位汽車(chē)MCU，采用Power架構(gòu)的高達(dá)64MHz的32位CPU核，具有可變長(zhǎng)度的變碼（VLE），帶ECC和編程/編程控制器的512KB閃存，64（4x16））KB的數(shù)據(jù)閃存，帶ECC的高達(dá)40KB SRAM，目標(biāo)應(yīng)用在汽車(chē)電子如動(dòng)力操縱（EPS），安全氣袋，穩(wěn)定控制，剎車(chē)系統(tǒng)，混合動(dòng)力汽車(chē)，馬達(dá)控制如無(wú)刷DC馬達(dá)和永磁同步馬達(dá)控制。此處介紹了MPC5604P主要特性，外形圖，TRK-MPC5604P評(píng)估板主要特性，電路圖和材料清單與PCB元件布局圖。

發(fā)表于04-13 09:20 ? 4069

如何采用車(chē)身控制模塊提高上橋臂驅(qū)動(dòng)器的穩(wěn)健性

采用智能手段控制車(chē)內(nèi)外照明在汽車(chē)電子系統(tǒng)中變得越來(lái)越重要；在緊湊的車(chē)身控制模塊內(nèi)集成的功能越來(lái)越多，這種發(fā)展趨勢(shì)必然帶來(lái)相應(yīng)的技術(shù)挑戰(zhàn)。汽車(chē)照明系統(tǒng)對(duì)電子元器件的要求越來(lái)越高，智能復(fù)用器可以解決PWM通道、診斷功能和系統(tǒng)可靠性問(wèn)題。

發(fā)表于04-13 09:06 ? 2264

基于模型設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)SUV開(kāi)發(fā)和自動(dòng)優(yōu)化ESC

汽車(chē)電子領(lǐng)域內(nèi)整合主動(dòng)安全機(jī)制的趨勢(shì)愈演愈烈，迫使汽車(chē)制造廠(chǎng)商將防側(cè)翻功能整合到傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)控制系統(tǒng)之中，例如，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)如今均已得到增強(qiáng)，整合了防側(cè)翻功能。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）進(jìn)一步推進(jìn)了這種趨勢(shì)，強(qiáng)制要求所有 2011 年款汽車(chē)和更新的款式必須配備防側(cè)翻控制器。

發(fā)表于04-12 15:23 ? 1928

汽車(chē)電子/電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)及小線(xiàn)徑導(dǎo)線(xiàn)解決方案

用“復(fù)雜”來(lái)形容當(dāng)今的汽車(chē)是再恰當(dāng)不過(guò)的一個(gè)詞。安全、操控、驅(qū)動(dòng)和娛樂(lè)僅僅是依賴(lài)電子/電氣架構(gòu)的部分子系統(tǒng)。如今的駕駛者都希望他們的座駕能夠無(wú)限精準(zhǔn)且不間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。但是控制整個(gè)汽車(chē)的電子神經(jīng)系統(tǒng)的內(nèi)部卻是如此的復(fù)雜。如今，大部分汽車(chē)應(yīng)用了超過(guò)一英里的導(dǎo)線(xiàn)、十幾個(gè)控制器模塊和幾條串行數(shù)據(jù)網(wǎng)路來(lái)滿(mǎn)足目前市場(chǎng)上需要的那些功能。

發(fā)表于04-12 15:12 ? 2621

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)流程

隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)的數(shù)字化程度越來(lái)越高。目前汽車(chē)電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車(chē)總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到40%。例如像寶來(lái)這樣的中檔轎車(chē)至少擁有十幾個(gè)汽車(chē)電子控制單元（ECU）。所謂ECU，實(shí)際上就是一部帶單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)，有自己的處理器、I/O設(shè)備和存儲(chǔ)器，能獨(dú)立控制汽車(chē)的某一系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS和ABS系統(tǒng)等。至于高檔轎車(chē)，往往擁有幾十個(gè)甚至上百個(gè) ECU，這些ECU通過(guò)數(shù)字總線(xiàn)結(jié)構(gòu)連接在一起，形成一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。

發(fā)表于04-12 15:04 ? 8795

汽車(chē)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理、特點(diǎn)及技術(shù)發(fā)展分析

自動(dòng)防故障系統(tǒng)是線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系的重要模塊，它包括一系列的監(jiān)控和實(shí)施算法，針對(duì)不同的故障形式和故障等級(jí)做出相應(yīng)的處理，以求最大限度地保持汽車(chē)的正常行駛。作為應(yīng)用最廣泛的交通工具之一，汽車(chē)的安全性是必須首先考慮的因素，是一切研究的基礎(chǔ)，因而故障的自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)處理是線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的組成系統(tǒng)之一。它采用嚴(yán)密的故障檢測(cè)和處理邏輯，以更大地提高汽車(chē)安全性能。

發(fā)表于04-12 14:56 ? 1.2w

基于8位微控制器單元實(shí)現(xiàn)汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用方案

自汽車(chē)誕生100多年來(lái)，汽車(chē)爆胎造成的重大交通事故一直是困擾汽車(chē)界的技術(shù)難題。尤其在汽車(chē)的高速行駛過(guò)程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%～80%是由于輪胎問(wèn)題引起的，其中將近50%為爆胎事故。

發(fā)表于04-12 14:53 ? 2948

微處理器TMS570在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

微處理器（MCU）是ECU中的關(guān)鍵組件。使用傳統(tǒng)的汽車(chē)MCU不可能達(dá)到SIL3認(rèn)證要求。需要采用全新的芯片架構(gòu)，以確保處理結(jié)果、總線(xiàn)流量的數(shù)據(jù)完整性以及存儲(chǔ)器中數(shù)據(jù)的安全性與可靠性，同時(shí)滿(mǎn)足嚴(yán)格的響應(yīng)時(shí)間要求。

發(fā)表于04-12 13:47 ? 4680

汽車(chē)內(nèi)部照明系統(tǒng)的應(yīng)用設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

汽車(chē)內(nèi)部照明設(shè)計(jì)是汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)中重要的組成部分，一直以來(lái)，汽車(chē)外部照明設(shè)計(jì)由于涉及到汽車(chē)安全性能及是否符合各項(xiàng)法規(guī)而被視為照明設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷激烈和消費(fèi)層次的不斷提升。

發(fā)表于04-12 11:25 ? 3257

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