原廠入駐New

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DP83TC811S-Q1的優點及在T-BOX的應用中的優勢

以太網早已被廣泛應用于商業和工業，但直到100BASE-T1的出現，它才被廣泛應用于汽車應用。雖然有些車輛也有將傳統的100BASE-TX應用在車輛診斷（OBD），但由于它需要兩對雙絞線，難以符合嚴格的汽車輻射排放標準，所以100BASE-TX一直無法在汽車生態系統中發展。

發表于03-27 09:23 ? 1707
“硬核”的CAN收發器在汽車應用中的挑戰

前文談及，在車載應用中（如T-BOX），對于高速信號的傳輸，PHY是冉冉升起的新星；而對于較低速信號的傳輸，CAN仍是必不可缺的成員。未來的T-BOX，很有可能需要將車輛的ID、油耗、里程、軌跡、車況（門窗燈、油水電、怠速等）、速度、位置、用車屬性、車輛配置等都展現在車聯網及移動車聯網上，而這些速率要求相對較低的數據傳輸，靠的正是本文的主角CAN。

發表于03-27 09:22 ? 3485
BUCK面臨的挑戰：EMI問題及對應的優化方案

在汽車應用，BUCK設計中要實現良好的EMI性能極具挑戰又很昂貴。原因在于高頻的BUCK越來越流行，而EMI的標準也越來越嚴格。開關頻率越高，可以減少設計中的電感值從而降低器件成本、也可以減少電源設計的PCB面積和尺寸、同時也可以避開收音機的頻段以免引入噪聲。

發表于03-27 09:19 ? 3747
新一代OTA測試系統升級解決方案

在測試環境方面，新一代解決方案可以運行在測試臺架，測試機柜以及小型車載測試系統內，從而為部件級，系統級以及實車級測試提供硬件支持。

發表于03-24 11:33 ? 909
保持正確轉向：汽車照明系統故障電路的設計

以汽車尾燈中的轉向指示燈為例，它表示駕駛員想要變換車道或轉向。LED是用于轉向指示燈的一種常見且不斷增強的光源，由一個雙級LED驅動電路拓撲驅動。該雙極LED驅動電路拓撲由一個第一級降壓穩壓器和一個第二級恒流線性LED驅動器構成，具有熱效率優勢。

發表于03-24 10:18 ? 2169
TPS92692-Q1 Buck-Boost電路中的OVP電路設計

TPS92692-Q1是一款用于汽車照明的LED驅動芯片，由于可以設計成Boost，Buck-Boost，SEPIC 等多種拓撲結構，在汽車LED車燈上得到了廣泛的應用。

發表于03-24 10:05 ? 2867
按工作原理詳解汽車主要傳感器分類

底盤及車身安全系統：傳感器遍布制動系統、轉向系統、車身穩定系統及安全氣囊系統中，我們估計共有 30-40 個。比如，加速度/角速度傳感器廣泛應用于安全氣囊系統、ESP 電動助力轉向系統、慣導模塊系統中。

發表于03-23 14:03 ? 7567
雷達技術正在改變駕駛艙內感應市場的三大趨勢

雷達傳感器不僅改變了車輛感知周圍環境的方式，而且還改變了它們感知物體和乘員的方式。想象一下：有一輛能夠檢測到后座遺忘兒童或患病駕駛員，并設計了一個系統來采取行動緩解這種情況的汽車。

發表于03-23 10:35 ? 1289
用于汽車外部照明的DLP動態地面投影技術

動態地面照明系統支持高分辨率投影，可實現更清晰的通信和更安全的駕駛。這些系統還需要足夠的緊湊和小巧（長度約 50mm，寬度和高度約25mm），這樣才能安裝在車門、側視鏡、前照燈、尾燈或嵌入在前后保險杠等位置。DLP? 技術可在地面或車輛周圍的其他表面上投影動態內容，具有諸多優勢：不僅支持車輛與行人通信，還能以更直觀的方式向周圍車輛傳達駕駛員較為復雜的信息。

發表于03-23 09:36 ? 2297
汽車全生命周期網絡安全管理各個階段介紹

本文將重點對ISO/SAE 21434標準中，汽車全生命周期網絡安全風險管理的各階段中活動展開介紹，以幫助從業者更好地理解抽象的標準描述，為實踐工作提供支持。下圖為標準中提供的網絡安全風險管理概覽圖。

發表于03-22 16:10 ? 2709

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DP83TC811S-Q1的優點及在T-BOX的應用中的優勢

“硬核”的CAN收發器在汽車應用中的挑戰

BUCK面臨的挑戰：EMI問題及對應的優化方案

新一代OTA測試系統升級解決方案

保持正確轉向：汽車照明系統故障電路的設計

TPS92692-Q1 Buck-Boost電路中的OVP電路設計

按工作原理詳解汽車主要傳感器分類

雷達技術正在改變駕駛艙內感應市場的三大趨勢

用于汽車外部照明的DLP動態地面投影技術

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