一個毫無爭議的事實是，要想真正發力電動化，使純電動車進入大規模普及化程度，必須從打造純電專屬平臺開始，沒有第二條路。

2019年上海車展于最近剛剛落下帷幕，其中一個最大的亮點在于，全球各大車企發起了最大規模的電動汽車“行業競賽”。以“電動化”為主題，國際一線品牌與中國本土車企紛紛亮出雄心，同臺對壘。

在2018年傳統車市整體疲態盡顯之時，新能源汽車市場卻釋放出越來越強大的生機。越來越多的車企意識到，普通消費者對電動汽車的接受度在提高，對電動車完全取代燃油車的無端質疑，已經站不住腳。

而業內人士普遍認為，在這一波電動化進程中，中國汽車制造商的“機會多于威脅”，瑞銀集團汽車行業分析師保羅·龔（Paul Gong）表示，“在電動汽車領域，中國公司起步更早，并且反應更快。”

在以內燃機主導的一百多年汽車歷史中，中國汽車工業由于起步較晚，缺乏核心技術的研發能力，導致始終處于市場的“模仿者”和“跟隨者”階段。但在電動化時代，以廣汽為代表的中國本土車企們，看到了趕超的最好機會，正在加速掌握核心技術，推出有競爭力的產品。

改變“先天不足”

最近，新華社官方發文定調表示，企業必須擁有獨立自主的純電專屬平臺，掌握核心競爭力，同時將最新技術搭載與產品力方面的持續提升，只有這樣的策略才能將新能源汽車帶上一個新高度。新華社文章同時提到，目前縱觀市場格局，相對樂觀的是那些一心專研在純電平臺制造開發，在全鏈條科技應用上走在前端的企業，如特斯拉、廣汽新能源這類企業。

近幾年來，許多本土車企紛紛上馬新能源汽車項目，但其中有不少是迫于政治任務的逢場作戲，還有一些則是帶著政府補貼的不純粹動機。在觀望或搖擺的態度之下，選擇以“油改電”產品來應對雙積分政策，甚至應付消費者，就成了這些企業認為最“劃算”的選擇。

但“油改電”平臺對于純電動車存在“先天不足”，這一點，現在甚至連普通消費者都已經有了基礎的認知。

因為“油改電”產品，理論上是把發動機換成電動機、去掉油箱加上電池，整個布局依然是基于燃油車的需求研發，并沒有考慮到純電動汽車的需求，這樣的產品，其電池組要么占據車輛底盤的全部，要么則直接擠占后備箱空間。一方面導致電池空間與車輛空間的互相擠兌，另一方面，體積和重量巨大的動力電池隨便塞，導致車身質量分布不均，車輛存在許多安全隱患。

而純電專屬平臺，從設計之初就考慮到電動車本身的特征，使車身的機械結構設計更為合理，不僅在空間上得到最大優化，而且也確保了良好的操控性和安全性。當然另一方面，開發純電專屬平臺耗資巨大，對于許多傳統車企而言，其實不太劃算。

但一個毫無爭議的事實是，要想真正發力電動化，使純電動車進入大規模普及化程度，必須從打造純電專屬平臺開始，沒有第二條路。這也是大眾、奔馳、吉利等這些車企，為什么計劃在2020年、2021年左右推出自己的純電專屬平臺。

與這些車企的滯后布局相比，廣汽新能源的GEP純電專屬平臺已經進入了升級迭代的第二代，無疑實現了技術上的先人一步。

專屬平臺，性能才能做到極致

事實上，廣汽集團早在2012年左右就開始投入研究新能源汽車，到了2017年，廣汽集團下決心把新能源汽車作為未來的發展趨勢和未來十年的戰略方向，于是做了一個重大而明智的決定，把新能源完全獨立出來干。

而從成立伊始，廣汽新能源就堅定地認定，只有專屬平臺才能將純電動汽車的優勢發揮到極致。正如廣汽新能源總經理古惠南所說，“一定要走出一條新的路來，不能再跟燃油車混在一塊造新能源車，只有這樣才能把產品的性能做到極致。”

2017年，在以“電池”為中心布局的第一代純電專屬平臺上打造出第一款車GE3，廣汽新能源比國內其他車企至少提前一年，實現了純電專屬平臺車型的量產。

2018年廣州車展中，廣汽新能源首次亮相了基于第二代純電專屬平臺打造的廣汽新能源首款量產轎跑車型Aion S，以超常的迭代速度，迅速實現了產品從1．0時代向2．0時代的升級。

第二代純電專屬平臺實現以“電池＋電驅”為中心的布局，可實現機艙最小化和乘員艙空間最大化，加上使用了全新“三合一”集成式電驅系統，帶來的是Aion S這款車更大空間、更長續航、更低電耗和更強性能的綜合實力。

自今年3月1日Aion S開啟預售之后，迅速成為純電轎車市場一個炙手可熱的選擇。根據官方數據，從預售啟動至今，Aion S已經獲得了超過3萬輛訂單，成為新能源市場中訂單銷量的第一名，其中私人用戶比例超過了50％。從Aion S受熱捧的趨勢可以看出，星星之火正在引發燎原之勢，純電動車市場終于迎來了一個強有力的普及者。

“Aion S訂單的火爆，事實上是有點兒超出我們想象，但是我覺得又在我們的預期之內。”廣汽新能源副總經理肖勇談及Aion S火爆的原因時表示：“因為市面上現在在售的純電動汽車或者新能源汽車，沒有一款真正能讓消費者滿意的車型，消費者很多時候在選擇純電動車或者新能源汽車的時候，大多是被逼選擇的。”

而廣汽新能源的目標，就是在沒有限購、限行的城市里，客戶愿意買這款純電動汽車。

4月27日當晚，在北京健一公館內，備受期待的Aion S終于揭開了其最后一層面紗，上市價格定在了13．98～20．58萬元之間。相對于極高的配置和產品力，這個價格無疑相當具有殺傷力。

在當天的專訪中，肖勇透露，其實Aion S的預售價格是按照補貼退坡40％的標準做的測算，但沒想到3月份正式出臺的補貼退坡力度那么猛，雖然內部也曾考慮過是否要漲價，但最終，廣汽新能源決定要有一個極具競爭力的產品開局。而接下來，廣汽新能源無疑是把難題和壓力拋給了競爭對手。

在后補貼時代鐘聲即將敲響的時刻，新能源市場的格局也在加速分化。而類似像廣汽新能源這樣的時刻謀求“先人一步”的企業，在短短一兩年內，已經通過提早布局，打造了獨立的純電專屬平臺，實現了行業的技術積累和快速迭代能力，對于純電動車的普及化浪潮，自然也就自信滿滿，不懼挑戰。