“如果我們不能‘走出去’，中國汽車產業何以談‘強’？”
?
??????? 4月初，在濟南召開的“中國汽車國際化聯盟”第四次會議上，一家參會的汽車企業代表激動地發問。而近幾年來中國汽車出口表現不佳卻是不爭的事實，雖然截止到去年，中國已經連續7年蟬聯全球汽車產銷第一，但據中汽協統計數據顯示，2015年，中國汽車出口73萬輛，同比下降20%。這已經是2012年中國汽車出口達到100萬輛的高峰之后，連續3年下滑，其中，乘用車僅出口43萬輛，同比下降20%。
?
??????? 在4月初召開的由中國汽車工業協會主辦的“中國汽車國際化聯盟”這個會議上，聚集了中國東風汽車工業進出口有限公司、一汽集團海外事業管理部、長安汽車國際公司、北京汽車國際發展有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、廣州汽車集團乘用車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、華晨汽車國際貿易公司、中國重型汽車集團有限公司、陜西重型汽車進出口有限公司、長城汽車股份有限公司、吉利汽車國際公司、安徽江淮汽車股份有限公司、廈門金龍聯合汽車工業有限公司、北京福田國際貿易有限公司、重慶力帆實業（集團）進出口有限公司、江鈴汽車股份有限公司、江鈴進出口有限責任公司、遼寧曙光汽車集團等近20家中國主要汽車出口企業相關業務的負責人。對于中國汽車企業來說，近幾年，在“走出去”的過程中，所面臨的國際形勢普遍并不容樂觀。

?
??????? 與出口量連續下降相對應的，是中國汽車出口海外所經歷的貿易摩擦不斷增多，以及各國的貿易壁壘逐漸增加的現實。隨著全球經濟下行，為了促進本國經濟的發展，各國政府紛紛開始鼓勵外商的本土化投資行為，并給予一定的優惠措施，而對單純的貿易形式則有所抵觸。“如今我國汽車企業在走出去的過程中仍以貿易形式為主，更容易受到關稅壁壘等限制。事實上，只有通過海外投資才能實現我國汽車出口模式的轉變和升級。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東同時表示，據中汽協預測，今年我國汽車出口總量約為64萬輛，仍將呈現下降態勢，形勢不樂觀。
?
????????“伊朗方面在今年3月提出，未來可能將對純貿易形式的汽車企業收取進口關稅，但如果外資車企在當地設立KD工廠，進口產品的關稅或將得到減免。”從重慶趕來參加會議的力帆實業（集團）進出口有限公司常務副總經理王聚會在現場透露了這個消息。“五菱公司開展國際業務已經多年，對于我們來說，海外投資之路已經是‘箭在弦上，不得不發’。”上汽通用五菱汽車股份有限公司海外事業高級總監蔡亞囡更是直言不諱。但是，與單純的汽車貿易相比，汽車企業在海外投資過程中將面臨著資金、信息、人才、品牌等多方面的困難和挑戰。如何推動中國汽車企業在國際化進程中的協作，加快中國汽車企業“走出去”的步伐，增強中國汽車企業的國際競爭力，成為中國汽車行業必須共同面對的課題。在中國汽車工業協會近期發布的《“十三五”汽車工業發展規劃意見》中，對于中國汽車產業的“國際化”明確提出，“構建汽車出口大國基礎，國際產能合作取得積極進展，實現汽車產品海外銷售（包括生產）占總規模的10%。如果以2025年我國汽車產銷量將達到3000萬輛左右的預測數為依據，出口占比10%的要求意味著屆時每年我國的汽車出口量將達到300萬輛。如此高的出口量目標會不會成為一個不可能完成的任務？中國汽車行業又將如何實現這個目標？圍繞著中國汽車“國際化”發展的相關問題，本刊記者采訪了中國汽車工業協會秘書長助理許海東。
?
??????? 記者：近年來，以貿易為主的中國汽車出口面臨關稅、貿易壁壘等現實壓力，中國汽車企業應該如何有效地實施國際化戰略？
?
????????許海東：從歐美、日韓等發達國家汽車業的發展歷程來看，他們基本上也都是由貿易階段開始發展，并逐漸深化到合資合作、投資建廠等高級階段，總結其經驗，我們建議中國品牌汽車企業在不同的國家市場采取不同的策略來實施國際化戰略。
?
???????? 對于中國汽車企業已經進入的國家，尤其是汽車產業準入標準較低的發展中國家，我們建議，中國品牌汽車企業的海外發展模式應該從以貿易出口模式為主，轉向更加注重投資、技術、管理的出口模式，從單一產品貿易出口為主，轉向包括裝備、技術、標準、品牌等在內的全產業鏈輸出。具體措施上，應該主要通過境外直接投資設廠、投資并購和境外合資合作等模式，加快中國品牌汽車走向國際市場。中國品牌汽車企業應該抱團出海，在市場潛力大、產業配套能力強的國家，建立和發展產業園區，設立汽車生產廠和組裝廠，同時帶領部分零部件生產企業入駐園區，共同實現國際化發展，實現真正的本土化生產；中國品牌汽車企業必須逐步建立當地分銷網絡和維修維護中心，樹立中國汽車品牌形象，形成全產業鏈的海外發展，并逐漸打造和提升自身的核心能力，最終在海外形成若干個大型汽車產業產能合作示范基地。
?
?????? 歐美日韓等發達國家的汽車市場，未來將是中國品牌汽車必須進入的戰略市場，但是由于產品質量、綜合競爭力和法規等問題，目前中國品牌汽車產品并未大規模進入這些發達市場。鑒于發達國家市場的重要性，中國品牌汽車企業在未來十年中，在注重發展中國家汽車市場同時，要做好進入發達國家汽車市場的規劃，全面增強中國品牌汽車的競爭力。
?
??????? 如何進入歐美日韓等發達國家市場，我們建議采取以下戰略：要針對發達國家市場制定海外發展的中長期戰略目標（10年-20年），并合理制定具體的計劃和步驟，采用合適的出口模式；在進入策略上，建議先采取貿易模式，逐步建立自身的維修和服務體系，形成基礎的客戶群體，逐步樹立自己的品牌，然后再過渡到直接投資建廠的階段；企業也可以采取在歐美發達國家設立汽車技術和工程研發中心的模式，同國外技術實力強的企業開展合作，提高中國品牌汽車的研發和制造技術水平，為進入發達國家做好技術準備；在市場競爭策略上，建議選擇目標國市場競爭的薄弱環節，用成熟產品進入，逐步占領市場，樹立口碑和品牌，再向高端產品和市場轉移。
?
?????? 記者：當前，中國汽車產業存在著出口目的國多，但數量較少等問題，對此您怎么看？
?
??????? 許海東：我們建議在2016-2025期間，中國汽車產業的發展重心放在發展中國家，兼顧發達國家市場。而在發展中國家的選擇方面，根據國家“一帶一路”戰略和國際產能合作政策為基礎，結合中國汽車產業目前發展的實際狀況，在綜合考慮的基礎上，我們初步確定中國汽車產業“國際化發展”的重點國家為：伊朗、埃及、俄羅斯、印度(右舵)、印度尼西亞(右舵)、越南、沙特、阿聯酋、泰國(右舵)、馬來西亞(右舵)、伊拉克、巴西、南非(右舵)、哈薩克斯坦、巴基斯坦等國家。
?
??????? 記者：據統計數據顯示，2015年我國乘用車出口42.77萬輛，而合資汽車企業的出口量只有73917輛，僅占乘用車出口的17.28%，與其在國內的市場占有率相差巨大。如果合資企業的出口數量不能提升，僅僅依靠中國本土品牌的汽車企業，要完成2025年，我國汽車出口占比10%的目標恐怕不太容易。
?
??????? 許海東：此前，外資汽車企業在與中方合資時，在戰略規劃上，對合資企業的戰略和定位，主要針對的是中國的本土銷售，而不是將中國作為生產基地進行轉口貿易。在目標國直接投資，爭取更大的市場份額，是外資汽車企業本土化戰略的重要原因。
?
??????? 未來，合資汽車企業的國際化發展，我們認為主要在以下幾個方面有優勢：首先是合資企業在中國市場形成的規模化優勢、供應鏈優勢等可以支撐合資企業發展出口導向型業務的。其次，市場競爭的加劇會逼迫外資企業考慮向中國之外的市場出口。隨著中國汽車市場銷售增速的回落，合資車企也將面臨充分利用產能的壓力，可以利用中國制造的優勢向全球汽車市場出口。此外，中國與周邊國家的優惠政策，也將吸引中國合資企業向周邊國家出口優勢產品。