隨著特斯拉 Model 3 的量產不斷推進，越來越多技術設計細節逐漸顯露在公眾眼前。其中的一些，此前一直被大家忽視。

比如，我們發現，它標配的 18 寸空氣動力學車輪其實非常有意思——它對能效的提升，恐怕超過了絕大多數人的想象。

大多數人都知道，汽車行駛過程中通過輪子和輪艙的氣流，對車輛的整體空氣動力學表現至關重要。拿 F1 賽車的前鼻翼來說，它的功能并不是許多人所認為的提供下壓力，而是把氣流導向輪胎兩側。對于電動汽車來說，能效和續航一直是痛點。正因如此，過去幾年中隨著電動車的興起，全覆蓋或半覆蓋的空氣動力車輪設計開始在某種程度上復興。

唯一的問題是：美國用戶認為它們比普通輪轂要丑。

根據雷鋒網此前獲得的消息，初代 Model S 發布時，特斯拉在它身上推出了空氣動力輪子 “Aerodynamic 19”，并宣稱，Model S 的高速續航因此而提高了 5%。

“Aerodynamic 19” 的設計目的是降低風阻。外觀像一個金屬盤，它的功能是把氣流導向車輛兩側。但消費者并不為這樣的外觀買賬。特斯拉很快就不得不放棄 “Aerodynamic 19”。

現在，通過 Model 3 上的 18 寸車輪空氣動力套件，特斯拉的空氣動力車輪設計再次重返大眾視線。

但它只是個裝置在車輪上的可拆卸套件，這是它和 “Aerodynamic 19” 最大的區別。

這是裝套件和不裝套件的視覺效果對比：

* Logan Jastremski 攝

用戶可以選擇在平時拿下套件，秀出輪轂，跑長途時再裝上——出遠門的時候，有百分之幾的續航提升就可能多跑幾十上百公里。

Model 3 的續航提升能達到多少呢？

雷鋒網得到消息，特斯拉美國車主俱樂部的一名成員，前幾天遇到了一名 Model 3 車主，據說是負責工程研發的特斯拉副總裁：

“他說他選 18 寸裝了空氣動力套件的輪胎，是因為想要更多續航。提升幅度大約在 10%。”

這比大大高出了業內預期，但也并非不可能。

該工程師的選擇絕對算得上小眾。據雷鋒網了解，絕大多數現在路上能看到的 Model 3，裝的都是 19 寸運動輪胎。選擇它而不是 18 寸標配，要花費 1500 美元。

大輪胎一般被認為視覺效果更好，因此 4S 點往往都提供選裝選項。但包含空氣動力套件、能大幅提升續航的 18 寸標配輪胎，也有機會成為主流。

審美是一個不斷變化著的事?？諝鈩恿喬ピO計會不會徹底復興？