據(jù)國外媒體報道，特斯拉最新發(fā)布的賽博卡車（Cybertruck）雖然沒有在11月的洛杉磯車展上亮相，但依舊是近期被談?wù)撟疃嗟钠嚒Ｉ现苣厮估紫瘓?zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上表示，賽博卡車可能具有令人難以置信的空氣動力學(xué)性能。盡管賽博卡車的車身四四方方，但馬斯克表示，只要有“極度努力”，這輛皮卡的阻力系數(shù)可能只有0.30。

馬斯克表示，“只要有極度努力，賽博卡車可能會達(dá)到0.30的阻力系數(shù)，這對于一輛卡車來說是不可思議的。我們需要調(diào)整許多小細(xì)節(jié)。”

相比之下，當(dāng)?shù)榔婀虻淖钚乱淮?a href="http://www.asorrir.com/tags/ram/" target="_blank">Ram 1500皮卡發(fā)布時，F(xiàn)CA聲稱它是最符合空氣動力學(xué)的半噸級皮卡，阻力系數(shù)低至0.357。車輛配置的主動格柵百葉窗，可移動的前擋風(fēng)板以及可降低速度的空氣懸浮系統(tǒng)都有助于減少不必要的空氣阻力。

為了支持自己的說法，馬斯克提到賽博卡車可以實現(xiàn)層流，這種情況下，空氣流能夠在物體表面上基本不受干擾地移動，從而減少阻力。特斯拉皮卡的光滑車底也有助于可以實現(xiàn)這一點。相比之下，傳統(tǒng)卡車的車底通常是極其不規(guī)則的，轉(zhuǎn)向部件、車軸、傳動軸、車架導(dǎo)軌和無數(shù)其他部件在行駛過程中會產(chǎn)生不需要的空氣阻力。

馬斯克還表示，賽博卡車的各種硬邊有助于改善空氣動力學(xué)性能。有意引導(dǎo)車輪周圍的空氣流動是另一個可以減少阻力的技巧。賽博皮卡的有蓋貨艙也應(yīng)該有助于提高空氣動力學(xué)性能。

馬斯克在Twitter中表示，“（賽博卡車）整體形狀有利于實現(xiàn)低阻力系數(shù)。如何平滑車體邊緣氣流和引導(dǎo)車輪周圍的空氣流動非常重要，就像一個無形的雕塑。

特斯拉對制造空氣動力學(xué)汽車并不陌生。即便看起來像是樂高積木，但賽博卡車沒有理由不具有令人震驚的空氣動力學(xué)特性。特斯拉Model 3電動轎車阻力系數(shù)為0.23。而Model X被認(rèn)為是目前所有SUV中阻力最小的。

目前YouTube用戶發(fā)布了一段關(guān)于賽博卡車空氣動力學(xué)性能的有趣視頻。他們通過一些計算流體動力學(xué)的軟件來運行賽博卡車模型，從而大致了解空氣是如何在車體周圍流動的，測試結(jié)果令人驚訝。在以140公里的時速行駛時，視頻發(fā)布者估計這輛車的阻力系數(shù)大概在0.30左右，這與特斯拉的說法相符。

盡可能光滑的車身對提高車輛的效率和性能至關(guān)重要。據(jù)稱，賽博卡車的單次續(xù)航里程可以超過500英里，從0加速到60英里的時間不到3秒。這輛皮卡還能夠拖重6噸重的物體。

目前特斯拉還沒有對賽博卡車的空氣動力學(xué)性能進(jìn)行置評。