2017年4月18日深夜，中文搜索引擎巨頭百度公司的副董事長、總裁、前微軟全球執(zhí)行副總裁、華人世界在硅谷職位最高者陸奇，悄然抵滬。汽車行業(yè)的媒體，極少知道陸奇將出現(xiàn)在次日舉行的上海車展現(xiàn)場。

　　財大氣粗的百度，僅僅租用了上海車展組委會的一個會議室，而不是像四季酒店或麗思卡爾頓之類的高大上的高檔五星酒店，一小波科技媒體得到了邀請。事實上那天的汽車媒體，正拼命地擠往蔚來汽車的展臺，見證其全球第一款量產(chǎn)車NIO ES8的首發(fā)儀式，冠蓋云集。

　　然而，新聞的原子彈卻從一間小會議室里炸開了，令在車展中奔波的媒體老濕們猝不及防，是陸奇干的。在那間小破會議室里，百度公司對外宣布，將向所有合作伙伴免費開放無人駕駛能力。

　　開放的內(nèi)容包括：車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端平臺。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并提供完整的開發(fā)測試工具。

　　在百度的幫助下，制造商和應(yīng)用服務(wù)商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。很多人不得不崩潰。

　　無人駕駛被視為汽車行業(yè)門檻最高的核心技術(shù)。為攻克它，通用花了10億美金收購Cruise，福特花了10億美金收購Argo.AI，Uber花費了6.8億美金收購OTTO，同時在匹茲堡投10億美元，大眾、豐田、寶馬、奔馳在這方面的投入都將會以幾十億美金計算，招募的工程師數(shù)以千計，谷歌為此已組織尖端團(tuán)隊攻關(guān)了8年，這若干年中，僅僅一個工程師的薪資，他們就支付了1.2億美金。包括百度，據(jù)已離職的王勁聲稱已投入200億人民幣。現(xiàn)在，這些投入都已經(jīng)變得不再有意義了，因為任何一家汽車公司，利用百度開放出來的能力，幾乎不費1毛錢就可以搞出世界上最頂尖的無人駕駛技術(shù)。

　　這個計劃，被稱之為“Apollo計劃”。無數(shù)人哭暈在廁所，它的結(jié)果是，此前產(chǎn)業(yè)界在無人駕駛領(lǐng)域的高達(dá)幾百億美金的研發(fā)投入，將可能會打了水漂。當(dāng)然，很多人也會樂開了花。

　　這就是陸奇，如此瘋狂的行動，低調(diào)和致命的出手，反應(yīng)了他的行事風(fēng)格。極客氣質(zhì)十足，瘋狂又鋒利。這就是陸奇，能提出如此具有想象力的計劃，和有能力推進(jìn)這樣的計劃。這就是陸奇，短短幾個月內(nèi)，就可在全球無人駕駛版圖上掀起腥風(fēng)血雨。

　　百度瘋了嗎？

　　是的，是瘋了，不過是瘋狂，一種“一將功成萬骨枯”的瘋狂。這必然會砸掉很多人的飯碗，還記得那場殺毒軟件免費的戰(zhàn)斗嗎？做殺毒軟件公司全部死掉，剩下一家。是什么令百度如此瘋狂？

　　還記得win-tel和ARM-高通-IOS和android嗎？全球市值排行榜的TOP3分別是擁有IOS的蘋果，擁有安卓的谷歌和擁有windows的微軟。在無人駕駛江湖，乃至人工智能時代，陸奇率領(lǐng)的百度艦隊希望成為那家軟件OS，和定義者。這是一個萬億美金的事業(yè)，戰(zhàn)爭打響了。

　　百度的機會在哪里？曾經(jīng)一度被視為是鮑爾默接班人的陸奇，以及曾經(jīng)的中國首富李彥宏，早已是江湖中一等一的高手，如此重大的戰(zhàn)略，必定是深思熟慮的結(jié)果，百度倚仗是什么？

　　1、NLP全球第一，百度的deep speech2也是麻省科技評論“2016年十大突破技術(shù)”第二名。

　　2、CV（計算機視覺），尤其是在無人駕駛領(lǐng)域，處于全球第一。

　　3、AI能力全球TOP4，世界一流的AI研發(fā)團(tuán)隊。

　　4、國內(nèi)最好的3D高精地圖，以及幾乎處于壟斷的地圖運營地位。

　　5、中國汽車市場是全球最大的汽車市場，大多數(shù)中國汽車制造商尚未在無人駕駛領(lǐng)域投入重金，需要百度的幫助。

　　百度想獲得什么？數(shù)據(jù)！數(shù)據(jù)！數(shù)據(jù)！以及最終對生態(tài)的統(tǒng)治。

　　對于無人駕駛而言，AI算法，超強的計算能力集群，對BAT這樣級別的公司都不是門檻，唯一的門檻在于數(shù)據(jù)，以及因為數(shù)據(jù)的增加而持續(xù)產(chǎn)生的能力提升。

　　陸奇的策略非常明確，為廣大汽車和交通生態(tài)中的合作伙伴提供免費無人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術(shù)平臺，就能獲得更多的數(shù)據(jù)，以及通過數(shù)據(jù)，持續(xù)訓(xùn)練自身的無人駕駛水平。

　　一旦這個閉環(huán)形成，阿里，騰訊，華為，谷歌等公司想替代百度將遭遇兩重門檻：

　　1、大規(guī)模的車輛已經(jīng)在使用百度的無人駕駛平臺了，替換需要成本，包括研發(fā)成本和對用戶習(xí)慣的顛覆。

　　2、百度依托大量的數(shù)據(jù)，持續(xù)提升自身能力。包括感知方面的CV（計算機視覺），交互方面的NLP（自然語音處理），進(jìn)一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無人駕駛能力。同時也提升了百度的AI水平。

　　百度利用已有的用戶使用作為案例，以及這些用戶使用帶來的能力提升，進(jìn)一步提升市場占有率。任何一個競爭對手，哪怕投入再多的工程師，再多的計算資源和研發(fā)預(yù)算，在沒有大量數(shù)據(jù)的情況下，難以撼動百度在無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　在逐步消滅競爭對手之后，百度對整個生態(tài)系統(tǒng)將具備制定游戲規(guī)則的能力。比如芯片供應(yīng)商，感知模塊的硬件供應(yīng)商，通訊模塊的供應(yīng)商等等，都需要聽百度的招呼。當(dāng)年在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，英特爾錯過與蘋果的合作，失去了整個移動互聯(lián)網(wǎng)的市場。在AI和移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這樣的事情會繼續(xù)發(fā)生。

　　誰人哭？

　　153億美元收購了mobileye的英特爾哭死了，百度的行為讓他的收購價值大打折扣。英特爾的CEO科再奇需要緊急攻關(guān)百度，要求百度兼容他們的AI處理器。

　　通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳和Uber都將非常郁悶，這些年來在無人駕駛方面的投入難道都喂狗了嗎？這幾家企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的投資至少達(dá)到100億美金，不但收購了公司，還招募了上千名工程師。現(xiàn)在有人說，我家的無人駕駛技術(shù)不要錢，送給你，技術(shù)還比你好不少，更可怕的是技術(shù)將越來越好。

　　對于已經(jīng)投入巨資的車企而言，他們絕對不會認(rèn)慫放棄，將會一路與百度死磕，如果百度做成，他們這塊業(yè)務(wù)必死。

　　特斯拉也將感到坑爹。過去很長的一段時間內(nèi)，它的ADAS技術(shù)在車輛上的應(yīng)用一直遙遙領(lǐng)先，并愉快地獲取大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，現(xiàn)在它在無人駕駛領(lǐng)域的壁壘瞬間沒了。馬斯克只有一招，拼命地大規(guī)模賣車，看能否快速將自身的生態(tài)做起來，而避免被百度陣營“吞噬”。

　　谷歌的waymo將感到最大程度的尷尬。長久以來，谷歌對百度保持巨大的心里優(yōu)勢，主要的區(qū)別是谷歌有Android。

　　現(xiàn)在，百度要把無人駕駛開放了，那么waymo的分拆就顯得毫無意義。靠賣無人駕駛技術(shù)銷售軟件這樣的商業(yè)模式已經(jīng)堵死，waymo已經(jīng)不可能盈利，也不可能通過運營單獨上市了。它們的選擇不多，要么跟進(jìn)百度的策略，而且把無人駕駛提升到公司級層面上，由佩奇親自照看和推進(jìn)；要么被趕出市場。

　　最可悲的是，谷歌哪怕是免費提供，在美國愿意用他技術(shù)的車企也不多，因為通用、福特以及特斯拉都在大力發(fā)展自己的無人駕駛技術(shù)。在過去的8年，谷歌在無人駕駛領(lǐng)域的投入至少達(dá)幾十億美金。

　　初創(chuàng)公司同時遭受到高達(dá)10000點的暴擊傷害。高大上的創(chuàng)業(yè)者，有著極好的履歷和背景，以非常高的估值拿到了很多融資。現(xiàn)在他們的工作的價值已經(jīng)大打折扣，決絕地說，或者已毫無價值。大量的VC同時哭暈在廁所，他們的投資看起來將血本無歸。這些公司如果想存活下來，恐怕需要立刻轉(zhuǎn)型：路徑一，幫助整車企業(yè)或物流企業(yè)開發(fā)和集成基于百度的無人駕駛技術(shù)。路徑二，利用百度技術(shù)開發(fā)新的應(yīng)用，自己來做運營。

　　阿里，騰訊，華為哭了。阿里一直關(guān)起門來，默默地研發(fā)無人駕駛，希望能夠?qū)Π俣劝l(fā)動追擊。騰訊則通過瘋狂地買買買實現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)布局，非常之瘋狂。華為則比阿里還默默地發(fā)展人工智能和無人駕駛，不斷地招募團(tuán)隊，大肆從成熟汽車公司招人。然而，接下來怎么出牌？還能怎么跟進(jìn)？升級為公司策略與百度死磕嗎？如果不，怎么和百度競爭？腦細(xì)胞將大片大片地死去。

　　何人笑？

　　滴滴出行的程維首先笑了。在硅谷開了AI實驗室，招人都很困難。現(xiàn)在好了，已經(jīng)沒有任何必要再大規(guī)模地投資AI技術(shù)了，即使做了，在未來未必具備競爭力。太愉快了，滴滴只需要發(fā)揮自己的核心運營優(yōu)勢，妥妥地把自己做成世界上最大的出行服務(wù)供應(yīng)商，剩下的交給百度就行。

　　中國的汽車公司笑了。此前長安汽車做了一個高達(dá)200億的投資計劃，并于昨天和英特爾簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議共同推進(jìn)無人駕駛汽車的研發(fā)。看起來這一大筆研發(fā)費用必須要省下來了。

　　奇瑞笑了，比亞迪笑了，北汽笑了，廣汽笑了，威馬笑了，車和家笑了……蔚來汽車，樂視汽車，吉利汽車，長城汽車也許會感到not happy。然而好歹損失不大。

　　中國的快遞行業(yè)笑了，不用在投入巨資做高尖精的研發(fā)了，本來毛利就薄，實在是不能再投入巨資搞研發(fā)了。這下不用焦慮了，大家都處在同一個起跑線了。

　　京東和順豐也許有點損失。但是，形勢比人強，心態(tài)要open，該合作就合作吧。

　　接下來的競賽

　　百度，將以陸奇的執(zhí)行力快速推進(jìn)開放平臺的建設(shè)，輸出說明文檔，組建極其強勢的BD團(tuán)隊，推進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。BD將分成兩個部門，一方面是KA大客戶合作，一方面是渠道合作。很多無人駕駛的創(chuàng)業(yè)公司必須馬上轉(zhuǎn)型，成為百度無人駕駛能力應(yīng)用的中介，幫助他與各個領(lǐng)域合作伙伴建立合作，并幫助他們搭建無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)，賺取一定數(shù)量的開發(fā)費用。

　　在各個領(lǐng)域，百度都會樹立合作典型，并利用旗下流量資源，對其進(jìn)行大量的宣傳推廣，幫助他們成功。各種品牌宣傳推廣將鋪天蓋地。

　　毫無疑問，以陸奇的視野和格局，面向國際市場的BD工作將同步展開，在全球范圍內(nèi)爭奪市場。

　　百度的無人駕駛應(yīng)用一定會在L3級別率先推進(jìn)，這樣可以迅速獲得大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，訓(xùn)練自身能力。看來以谷歌、福特以及原來的百度主導(dǎo)的直接做L4級別的無人駕駛技術(shù)路線已接近失敗。

　　谷歌、阿里、騰訊、華為則需要考慮是否跟進(jìn)百度的策略。車評君認(rèn)為，在接下來的幾個月內(nèi)，他們將會公布自己的計劃，或者默默退出戰(zhàn)場。谷歌和阿里恐怕不得不迎戰(zhàn)，而騰訊有可能退出，華為非常尷尬。

　　因為如果在無人駕駛的生態(tài)大戰(zhàn)中失利，同時就意味著在AI平臺上的競爭打輸了重要一戰(zhàn)。使得百度在CV，在NLP等重要領(lǐng)域保持領(lǐng)先。在對谷歌尤其不能接受，谷歌需要免費自己的能力，而且像美國以外市場進(jìn)攻，尤其是中國。但因為沒有地圖，估計不好使。阿里則有物流領(lǐng)域的陣地，也有高德地圖，此時很有必要大張旗鼓地頂上去，與百度打一戰(zhàn)。騰訊的AI應(yīng)用，恐怕會先轉(zhuǎn)向內(nèi)容領(lǐng)域，擺平今日頭條。BAT在內(nèi)容領(lǐng)域的AI大戰(zhàn)，也會發(fā)生。

　　通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等OEM必須死扛，他們寄希望于無人駕駛的門檻沒有那么高，一旦跨過去之后，技術(shù)在應(yīng)用層面上就不會有問題。

　　所有的供應(yīng)商，此刻必須要去跟進(jìn)百度，爭取被納入到生態(tài)系統(tǒng)里面。

　　蘋果是唯一一個不確定因素，因為他會打造自己的生態(tài)系統(tǒng)，apple不僅有無人駕駛技術(shù)平臺，而且有IOS in the car以及龐大的應(yīng)用生態(tài)。