說起我們的國產車，很多人的固有印象可能還是小毛病多。大師有個朋友開輛11款凱美瑞，最近SUV火熱，想花20萬以內再添置一輛中型SUV。放眼合資品牌，20以內的中型SUV寥寥無幾，建議他看看自主品牌，選擇會比較多，銷量也不錯。結果他一口回絕，說了一句那些車都是小毛病！

　　這可就奇了怪了，近年開推出的這些SUV他開都沒開過，何來斷定這些車就小毛病多呢？大師接觸不少車主對好幾款自主車評價都不錯，想必很多人對國產車質量已經形成定勢思維，盡管不必上升到愛國層次，但這確實是不公平的。

　　盡管早期我國的自主品牌造的車是通過“拼湊”而成，研發成分少，而拼湊部件并非最新產品，因此小毛病多確實是普遍問題。

　　而隨著行業發展，汽車的大件幾乎都是被壟斷的，我們的研發也大多要走仿制路線，至于零部件，可以說整個汽車行業趨于同質化，一分錢就是一分貨。盡管與合資品牌相比，差距依舊存在，但國產車確實在進步。

　　口說無憑，我們來看權威的數據。首先我們看J.D.Power亞太公司發布的2012中國車輛可靠性研究，簡稱VDS。此前簡單介紹下這家公司，創立于1968年的美國公司，主要業務是從事汽車、金融和信息技術等行業的客戶滿意度研究，調研數據來自數百萬真實用戶，在業內具有相當高的權威度。

　　圖中可以看到，12年的行業標準為每百輛車196個問題，高于平均水平的自主品牌近有海馬、哈飛、中華和榮威四家。這么看來，5年前的國產車毛病多，確實是真的，時間再往前，恐怕現象更嚴重。

　　再來看16年底發布的VDS，行業標準提高到了每百輛車146個問題，而我們上榜的自主車企已經到了10家，盡管有幾家是僅僅達標，但是都是新上榜。從上榜的自主品牌來看，有不少近年表現亮眼的諸如寶駿、傳祺、吉利等品牌，可以說這幾年間我們的自主品牌確實在進步。

　　大師總結：盡管目前現在的國產車還存在不少問題，但是它們確實在進步，買不買是消費者的自由，沒必要用愛不愛國來道德綁架，但也不要妄加評價，請給自主品牌一個公平的市場。