樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊宣布樂視與美國初創(chuàng)電動汽車公司FF達成戰(zhàn)略合作，未來雙方將在汽車、技術、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。

　　2016年1月4日，美國拉斯維加斯，F(xiàn)araday Future（簡稱FF）全球首次品牌亮相。當天，F(xiàn)F首款產(chǎn)品電動超級概念跑車FFZERO1揭幕。365天后，美國當?shù)貢r間2017年1月3日，北京時間2017年1月4日，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車將在美國拉斯維加斯全球首發(fā)。

　　電動車初創(chuàng)公司法拉第未來（Faraday Future，即樂視FF）在拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91。

　　F11一次充電最大續(xù)航為378英里（604.8公里），最大馬力1050馬力（最大功率783千瓦）， 0-60英里時速加速時間為2.44秒。

　　從畫面上看，F(xiàn)F獨創(chuàng)的可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)（VPA）很顯眼。側(cè)面視角，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車的車長可觀。但在車型上，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車與現(xiàn)有的常見車型有些不同，很難劃為哪一類，它既不是轎車，也與SUV、MPV有很大不同，同時這也并非一款超跑。目前來看，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車或如其官方所言，是個“新物種”。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，激光雷達在很長一段時間內(nèi)都被用來自動控制車速、剎車和安全系統(tǒng)，以應對突發(fā)的交通情形改變。如今，廠商已經(jīng)開始將激光雷達整合到自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），旨在將汽車周邊不斷變化的環(huán)境視覺化。與汽車平臺整合得來的大量數(shù)據(jù)能讓ADAS系統(tǒng)每分鐘做出成百上千個經(jīng)嚴密計算的駕駛決定。據(jù)了解，F(xiàn)F將這項技術納為開發(fā)全新駕駛輔助功能里的核心元素。

　　FF首款量產(chǎn)車或?qū)⒋钶d激光雷達

　　在前期的產(chǎn)品視頻中，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車前大燈設計也有其特點。此外，據(jù)了解，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車或?qū)⒋钶d“零重力”座椅。

　　FF首款量產(chǎn)車前臉燈組設計

　　FF首款量產(chǎn)車后視鏡設計

　　FF首款量產(chǎn)車零重力座椅設計

　　而在之前發(fā)出的競速視頻中，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車與Ferrari 488 GTB、Tesla Model X P100D、Model S P100D等展開直線加速的較量。這或許釋放出其首款量產(chǎn)車將在加速性能方面發(fā)力的信號。

　　新汽車革命來臨

　　一個是互聯(lián)網(wǎng)公司，一個是橫空出世的電動車制造商，產(chǎn)研團隊幾乎是特斯拉團隊的核心。“樂視＋FF”的組合靠什么革汽車產(chǎn)業(yè)的命？

　　對于樂視而言，樂視的“SEE計劃”啟動了一年的時間，無論在團隊建設方面還是產(chǎn)品研發(fā)方面進展都超出預期。此前丁磊曾透露，樂視超級汽車的首款概念樣車將在今年4月的北京車展亮相，目前mule car實驗已經(jīng)順利完成。

　　但是外界仍然一直懷疑樂視在汽車研發(fā)和制造領域的能力，雖然先后有來自廣汽豐田的高景深、上汽的傅振興加盟，但是在研發(fā)制造能力方面的積累樂視幾乎是從零開始。如今和FF合作，F(xiàn)F雖然也成立不久，但是其在研發(fā)制造方面的能力對于樂視是有力的補充

　　靠什么革特斯拉的命？

　　一直有人將FF定義為特斯拉的挑戰(zhàn)者，也經(jīng)常有分析將樂視超級汽車與特斯拉做比較，但是無論是樂視單打獨斗還是FF孤身上陣，都無法“秒殺”特斯拉。

　　而一旦FF獲得了樂視的生態(tài)資源同時掌握了樂視的生態(tài)模式和理念，F(xiàn)F不僅是特斯拉的挑戰(zhàn)者，其在理念和模式上上已經(jīng)超越了特斯拉，

　　樂視+FF理念上的創(chuàng)新是硬件不是盈利的全部。尼克·桑普森在此前接受媒體采訪時曾透露，F(xiàn)F正在思考新的所有權模型。有分析認為，這是和特斯拉完全不同的模式，制造僅僅是FF未來業(yè)務的一小部分，F(xiàn)F要做的是利用互聯(lián)網(wǎng)將車作為智能交通體系中的一環(huán)，從生產(chǎn)到使用環(huán)節(jié)都會涉及，這更像目前互聯(lián)網(wǎng)業(yè)流行的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式“。

　　顯然對于樂視和FF而言，硬件已經(jīng)不是盈利的全部，甚至在硬件上不盈利或虧損模式并不會影響整個生態(tài)的健康運轉(zhuǎn)。這并不是“挑戰(zhàn)底特律、顛覆傳統(tǒng)“，而是在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎上，用互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的思維推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的進化和蛻變，同時完成改善環(huán)境的愿景。

　　而在模式上，樂視和FF正在發(fā)生奇妙的化學發(fā)應。FF尼克·桑普森在媒體專訪中表示，“樂視將會向FF提供絕佳的內(nèi)容、技術創(chuàng)新，以及全新的生態(tài)商業(yè)模式。同時，隨著全球業(yè)務的擴張，F(xiàn)F未來將受益于樂視在全球尤其是中國市場的力量和布局。”這是樂視的強項，也是FF和其他任何車企合作無法獲得的。

　　FF的理念和樂視相似，這也是雙方都走到一起的最大原因，而且據(jù)FF相關負責人介紹，未來雙方合作后，F(xiàn)F也將利用樂視的生態(tài)模式。

　　樂視+FF的三個挑戰(zhàn)

　　挑戰(zhàn)首先來自于自身，在資金上，樂視超級汽車目前還沒有獲得任何投資，F(xiàn)F也沒有公布其融資情況。汽車作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，后續(xù)的融資對于二者的發(fā)展都至關重要。

　　挑戰(zhàn)其次來自于傳統(tǒng)汽車巨頭。傳統(tǒng)汽車巨頭在面向未來的技術研發(fā)上也進行了大量的投資。在智能駕駛以及未來的無人駕駛技術等方面，更是煞費苦心潛心研究。

　　在2016CES展上，就有寶馬的AirTouch新型手勢控制系統(tǒng)，奧迪則是展示搭載預生產(chǎn)型自動駕駛技術的概念車，奔馳的自動駕駛技術更是在2015年就對外公布并展出。這些來自傳統(tǒng)廠商既有技術積累而且在前瞻技術方面也不容忽視。

　　最后的挑戰(zhàn)則是來自諸多互聯(lián)網(wǎng)大鱷，這個維度的競爭強度更大。谷歌、蘋果等公司都已經(jīng)涉足汽車產(chǎn)業(yè)，并在未來前瞻技術領域開始戰(zhàn)略布局。這些公司為了能夠迅速占位也在不斷尋求與傳統(tǒng)廠商的合作形成合力。

　　不得不說，賈躍亭想再次實現(xiàn)吹過的牛B，并不是一件容易的事情，當然，時間會檢驗一切。