新能源客車跨界門檻較低,據(jù)研究機(jī)構(gòu)Medley Global Advisors匯編的估測(cè)數(shù)據(jù)顯示,到今年底全球?qū)⒂谐^(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車在路上行駛,中國(guó)是電動(dòng)汽車遙遙領(lǐng)先的最大市場(chǎng),今年預(yù)計(jì)銷量將超過(guò)30萬(wàn)輛。再加上政府的支持,這一市場(chǎng)提供了充足的遐想空間。而中國(guó)企業(yè)也是充分響應(yīng),目前已經(jīng)有25家企業(yè)制造了51款電動(dòng)汽車。
今年,BAT、樂(lè)視、格力甚至蘋果、谷歌等紛紛布局汽車產(chǎn)業(yè),而不顧一切,拼了老命也要實(shí)現(xiàn)“造車夢(mèng)”的企業(yè)家,除了樂(lè)視賈躍亭,恐怕就數(shù)格力董明珠了。格力董明珠不僅僅要格力造車,還帶動(dòng)這股跨界造車風(fēng)潮,中興通訊這個(gè)搞通信的廠商也開始萌發(fā)“造車夢(mèng)”!
眼下又一家實(shí)力雄厚的科技公司開始追逐新能源汽車夢(mèng)——中興通訊。公司已經(jīng)收購(gòu)了一家客車公司,并斥資上百億元在珠海拿地建設(shè)新能源汽車基地,甚至已經(jīng)拿到了電動(dòng)客車的訂單。
12月7日,中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯(lián)合中標(biāo)深圳西部公交項(xiàng)目,將為深圳西部公共汽車有限公司提供204臺(tái)8米純電動(dòng)客車及智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)。該項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)者還包括五洲龍、南京金龍等多家新能源汽車龍頭企業(yè)。中興的目標(biāo)是五年做到商用車前五,新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝接受記者采訪時(shí)分析,中通、宇通的新能源汽車份額國(guó)內(nèi)已經(jīng)過(guò)半,中興通訊這一目標(biāo)有比較大的挑戰(zhàn)。另外,新能源客車主要客戶是地方公交公司,在采購(gòu)上有比較重的地方色彩。
一位券商電子行業(yè)分析師表示,首次試水就中標(biāo)204臺(tái)電動(dòng)客車和配套服務(wù),證明了中興在政企市場(chǎng)有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),新能源客車進(jìn)入門檻比乘用車要低,比較適合跨界。而大訂單加政府補(bǔ)貼帶來(lái)的營(yíng)收是非??捎^的,看好中興在政企市場(chǎng)的拓展能力以及兩家公司在海外的市場(chǎng)拓展。值得注意的是,中興對(duì)廣通完成并購(gòu)后斬獲訂單,就與政府有關(guān)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝分析,國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)客車市場(chǎng)中通、宇通、安凱、福田份額居前,中興通訊5年做到前五的目標(biāo)有很大挑戰(zhàn)。
“新能源客車對(duì)傳統(tǒng)客車的替換依然比較緩慢,去年國(guó)內(nèi)共銷售10萬(wàn)臺(tái)左右新能源客車,中通、宇通拿下一半左右份額。新能源客車主要客戶是地方公交集團(tuán),在采購(gòu)上有比較重的地方保護(hù)色彩,比如有企業(yè)來(lái)當(dāng)?shù)?投資),政府才會(huì)采購(gòu)。”吳輝表示。
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門檻降低 ?未來(lái)汽車就是智能手機(jī)
2003年,一場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)席卷中國(guó)。紅塔、美的、奧克斯、新飛、波導(dǎo)紛紛加入,一時(shí)間一汽紅塔生產(chǎn)的轎車下線、美的擬投入20億元打造“云南美的汽車工業(yè)城”、奧克斯集團(tuán)出資5000萬(wàn)元購(gòu)入沈陽(yáng)雙馬汽車股權(quán)……然而當(dāng)潮水退去,這些當(dāng)時(shí)的消息如今已成云煙。但在今年,BAT、樂(lè)視、格力甚至蘋果、谷歌等紛紛布局汽車產(chǎn)業(yè),讓人又浮想聯(lián)翩。不過(guò),就目前來(lái)看,雖然這次懷揣造車夢(mèng)的企業(yè)不少,但與當(dāng)年相比,在對(duì)資本與時(shí)間要求相同之余,有一個(gè)本質(zhì)區(qū)別——門檻已然改變。
“我們確實(shí)是在造車,公司在珠海組建團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成,車輛已經(jīng)開始生產(chǎn),我們希望五年時(shí)間,在商用車市場(chǎng)做到業(yè)內(nèi)前五。”12月19日晚間,中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒對(duì)記者表示。
一家成立近30年的通信公司,為什么突然進(jìn)入汽車領(lǐng)域?其實(shí),2015年中興通訊就開始布局汽車無(wú)線充電業(yè)務(wù),在湖北襄陽(yáng)啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)首條大功率無(wú)線充電公交商用示范線(但暫時(shí)未見新進(jìn)展)。
“無(wú)線充電業(yè)務(wù)還會(huì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng),中興通訊進(jìn)入汽車領(lǐng)域不是在跟風(fēng)?!碧镤h對(duì)記者表示。他認(rèn)為,中興通訊進(jìn)入新能源汽車的邏輯有兩點(diǎn),一是未來(lái)汽車趨勢(shì)是電動(dòng)化、智能化,這是中興通訊的優(yōu)勢(shì)。二是未來(lái)汽車就是帶著四個(gè)輪子的智能手機(jī),運(yùn)輸系統(tǒng)會(huì)融入智慧城市、智慧交通、物聯(lián)網(wǎng),包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算,都會(huì)進(jìn)行無(wú)縫融合。新能源汽車是中國(guó)制造業(yè)升級(jí)重要方向,也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)超越歐美的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。
另外田鋒介紹,中興通訊進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域與前董事長(zhǎng)侯為貴有較大的關(guān)系?!昂羁傄恢敝С种信d通訊造車計(jì)劃,在任期間多次率團(tuán)考察車廠,廣通客車也是侯總劃定范圍之內(nèi)的一家。”
中興通訊造車的重要節(jié)點(diǎn)是對(duì)珠海廣通的收購(gòu)。在珠海市政府幫助下,歷時(shí)一年談判后,今年7月,中興通訊以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70%股份,獲得了進(jìn)入汽車市場(chǎng)的牌照以及客車制造技術(shù)。
10月22日,廣通客車已經(jīng)完成了相關(guān)的工商變更。全國(guó)企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示,廣通客車的法人代表已經(jīng)發(fā)生了變更。
之前,董明珠對(duì)珠海銀隆報(bào)價(jià)130億元,為何中興通訊幾億元就取得了廣通客車控股權(quán),出資額甚至沒有達(dá)到上市公司公開披露要求?中興董秘辦人士表示,廣通客車主業(yè)是傳統(tǒng)汽車,估值有區(qū)別于新能源汽車公司。沒有對(duì)外宣傳的另外一個(gè)原因是完整收購(gòu)程序還沒有走完。
田鋒對(duì)記者介紹,中興選擇并購(gòu)廣通客車主要是看好它的技術(shù)實(shí)力。廣通客車年收入10億元左右,每年約售出1000多臺(tái)客車,有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發(fā)制造的車型。
據(jù)田鋒介紹,目前中興通訊已經(jīng)在廣通客車所在珠海金灣區(qū)拿下1200畝土地,計(jì)劃在珠海建立智能汽車制造基地,并且已經(jīng)完成了招拍掛。該基地總投資146億元,分兩期建設(shè),目前已經(jīng)完成了前期準(zhǔn)備工作,一期計(jì)劃在2017年元月地面工程動(dòng)工,整體完工后將形成年產(chǎn)新能源客車整車1萬(wàn)輛、新能源專用車2萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。
中興進(jìn)入汽車市場(chǎng)有一定的資金儲(chǔ)備,且在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域,中興本身已有多年的研發(fā)技術(shù)積累。記者獲悉,收購(gòu)廣通客車完成之后,中興新能源客車已經(jīng)在廣通客車生產(chǎn)基地投產(chǎn)。
格力董明珠受造車夢(mèng)牽連--沒有董明珠的格力將會(huì)怎樣
“格力已經(jīng)憑它的技術(shù)、誠(chéng)信,在空調(diào)領(lǐng)域做到超過(guò)40%的份額,再有增長(zhǎng)空間也不大了,神仙也沒辦法,必須要擴(kuò)張?!?這或許就是董明珠堅(jiān)決要讓格力進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的原因。
一個(gè)企業(yè)要想偉大,就要敢于求變和擴(kuò)張。我們經(jīng)常嘲弄做香煙的要去造汽車,造空調(diào)要造手機(jī)??墒侨绻覀儼蜒酃夥诺瞄L(zhǎng)遠(yuǎn),會(huì)發(fā)現(xiàn)這才是這個(gè)世界的常態(tài),我們很多人的第一個(gè)手機(jī)來(lái)自一個(gè)伐木的公司(諾基亞),現(xiàn)在為一個(gè)電腦公司造出的手機(jī)賣腎(蘋果),開著一家電池公司造的車(比亞迪),乘坐造大炮的公司做出來(lái)的電梯上樓(蒂森克虜伯)。
求變還是安于現(xiàn)狀,格力的兩個(gè)對(duì)手都早已做出了選擇。海爾在2009年收購(gòu)了日本三洋之后,又在今年收購(gòu)了通用電氣GE的家用電器部門,格力的另一個(gè)老對(duì)手,同樣做空調(diào)的美的,收購(gòu)了世界知名的機(jī)器人制造商庫(kù)卡,完成重大的跨國(guó)并購(gòu),進(jìn)入高端裝備工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域。同樣都是做空調(diào)的,美的造工業(yè)機(jī)器人無(wú)可厚非,為什么格力造新能源汽車就成了天方夜譚?
只做空調(diào)的格力沒有風(fēng)險(xiǎn)了嗎?股東們就能坐享其成了嗎?IT君認(rèn)為:不一定。
目前,國(guó)內(nèi)空調(diào)業(yè)總體表現(xiàn)為格力與美的兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局。從2015年度報(bào)告看,美的集團(tuán)2015年?duì)I業(yè)總收入1393.47億元、同比微降2.08%,格力電器2015年?duì)I業(yè)總收入大幅下降28.2%至1005.64億元,美的集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入顯著高于格力電器,2015年美的集團(tuán)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)127.07億元,反超格力電器。況且,美的在工業(yè)機(jī)器人方面已經(jīng)有所突破,如果格力選擇固步自封,反超之勢(shì)將會(huì)近一步加劇。
安于現(xiàn)狀,格力不僅失去了偉大的可能,對(duì)手各個(gè)領(lǐng)域強(qiáng)大的品牌效應(yīng)會(huì)對(duì)格力形成夾擊,現(xiàn)有的市場(chǎng)份額也有可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)一步瓜分。
董明珠已經(jīng)與格力共度了27年,已經(jīng)成為了格力的一個(gè)顯著的標(biāo)簽,如果董明珠離開了格力,會(huì)在一定程度上消弱格力在人們心中的品牌認(rèn)知度。沒有董明珠的格力,還是那個(gè)我們記憶里“讓世界愛上中國(guó)造”的格力嗎?
格力董明珠這個(gè)詞或者將成為歷史 ? 離開格力或已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
12月15日,大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)股份有限公司、中集集團(tuán)、江蘇京東邦能投資管理有限公司、北京燕趙匯金國(guó)際投資有限責(zé)任公司及董明珠個(gè)人與珠海銀隆新能源有限公司簽署增資協(xié)議,這5家單位或個(gè)人共同增資30億,獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。
重點(diǎn)是董明珠個(gè)人出資!上市公司沒有干成的事,董明珠自己給干了,這就叫霸氣,但也這也狠狠打了格力股東的臉,與國(guó)資委的矛盾也將會(huì)進(jìn)一步激化。
董明珠離開格力或已進(jìn)入倒計(jì)時(shí),其實(shí)董明珠從沒有隱瞞她對(duì)珠海國(guó)資委的不滿。
董明珠做客某電視臺(tái)時(shí)直言不諱:“格力遇到困難的時(shí)候找國(guó)資委,國(guó)資委不搭理,讓我們自己解決。但是遇到利益問(wèn)題的時(shí)候,珠海政府手就伸的很長(zhǎng),什么政府決定、國(guó)資委要求,可能就會(huì)出來(lái)這些。
我隨時(shí)準(zhǔn)備跟他們斗,一定要堅(jiān)持原則。否則我們這個(gè)行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè),要被政府左右,可能我們?cè)缇捅粨艨缌恕!?/p>
“我隨時(shí)準(zhǔn)備跟他們斗”,看來(lái)二者的關(guān)系并不是“不睦”那么簡(jiǎn)單。可以預(yù)測(cè),當(dāng)這種矛盾爆發(fā)之后,各方就會(huì)攤牌。
10月18日,珠海市國(guó)資委發(fā)出通知:免去董明珠同志珠海格力集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、董事、法定代表人職務(wù)。有分析人士稱,格力集團(tuán)免職董明珠,是為2018年格力電器董事會(huì)換屆提前布局,嘗試逐步去“董明珠化”,扶持新的一把手。
隨著董明珠在格力集團(tuán)的職務(wù)被免,她在上市公司格力電器也會(huì)被架空,被免去上市公司董事長(zhǎng)和總裁的職務(wù)或許只是時(shí)間和程序問(wèn)題,可以說(shuō)處于倒計(jì)時(shí)階段。雖然我們還不知道2018年的競(jìng)選結(jié)果到底如何,但是可以肯定的是,董阿姨還有一場(chǎng)硬仗要打,而且這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)相當(dāng)?shù)奈kU(xiǎn)。
評(píng)論