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汽車科技總是以人們意想不到的速度發展著，其中盡可能的保障車輛和乘員的安全是當今車輛發展的最重要主題之一了，而大力投入成本來研發高科技的目的之一正是為了安全服務，或許全球已經有數以億計的駕駛員體會到ESP在關鍵時刻的重要性了，這可以理解為科技與安全聯姻的成果。
一流的汽車廠商往往是安全和科技的引領者，而不是滯后于法律強制的跟隨者。作為豪華汽車制造廠商之一的奧迪，也始終致力于對安全領域的研究和探索。下面就讓我們來了解一下奧迪最新的主動安全技術的成果展示。
堵車輔助（低速主動巡航+車道保持系統）
特點：適用于擁堵環境的自動跟車，車輛可完全停止
主動巡航功能（ACC）已經被越來越多的車友所熟悉，它可以由駕駛者自行設置與前車的距離，車輛會自動進行加速或者剎車的動作來保持車距。車道保持功能目前兩種，一種是車輛自動檢測行駛車道，偏離時給予方向盤震動或者聲音提示，比較被動。第二種是可以主動糾正方向盤的，以確保車輛在正確的車道上行駛，此次奧迪車型上就使用了后者。將主動巡航和主動車道保持結合在一起，便構成了今天的這套系統。
它和大眾CC的車道保持+主動巡航有什么不同？
說到這里，大家或許有疑問了，大眾CC的頂配車型也可以在主動巡航的狀態下主動干預方向盤調整角度。而兩車的不同在于，奧迪車型的此系統是專為城市堵車路況設計的，也就是說車輛可以完全停止在重新開動，而大眾CC必須在車速大于30km/h才能啟動。這也意味著，該套系統已經達到成熟并可以應用的階段。
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泊車引導系統
特點：通過遙控器自動停車，尤其適合車位很窄不方便下車的情況
停車入庫一直是令很多朋友頭疼的問題，尤其對于新手而言，經常需要反反復復的進退好幾次。好不容易停進去了，又發現車庫和車位太窄而不好下車，奧迪的這項技術正是為解決此問題而來的，從此停車將變得輕松容易，不信您看看。
此項技術尚有很大的發揮空間，除了自動停車外，奧迪設想的是車輛從車庫出來后，可以自動駛到駕駛員身邊，目前已經在朝這方面努力。這套系統預計2015年之前可以應用在量產車上，單純的技術開發并不需要那么長時間，而是還得通過歐盟嚴格的審批和安全認證才允許使用。
車輛能否倒車入庫？暫時不能，但這并不是一個難題，只是現在還沒加入此項功能而已。
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拖車輔助
拖車目前在國內還幾乎沒有，但這在歐洲很流行，德國公路上甚至經常能見到奧迪A6、A7這樣級別的豪華轎車后面也掛著拖車。帶拖車倒車是非常困難的，除了方向要反打之外，與車體的角度還必須不能過大，即便是直線倒車方向盤也需要不斷的修正，轉彎就更不用說了。想體驗的朋友可以玩一玩《歐洲卡車模擬》的游戲。不過，上述問題在奧迪這套新系統上都是浮云。
這套系統會大大降低拖車的倒車難度，對于歐洲人來說是個很實用的內容，而且只要車輛有倒車雷達就能加裝。目前此系統已經比較成熟且具備量產的能力，在不久以后將作為奧迪的選裝配置在歐洲發行。
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開門警示系統
您是否有過停車之后開門時忽視看后視鏡，而被呼嘯而來的車輛嚇一跳的經歷？并不是開玩笑，這是個非常危險的動作，很多人間慘劇就發生在這一瞬間。奧迪為了盡可能的避免此類情況的發生，開發了一套警示系統。
如果僅僅到此階段的話，這套系統已經算是成熟，但是奧迪要更深一步的進行強化，比如再加入聲音提示，或者開門時能夠提供逆向的阻力來防止危險的發生。但是這些問題都在考慮和討論之中，目前還沒有最終的討論結果。工作人員表示，等系統完善之后，可能會應用到四個車門上。
將來是否可能會有完全阻止車門開啟的設計？完全不可能。為了緊急狀況下乘員的逃生考慮。
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倒車警示系統
如果在停車場你是直著開進停車位的，那么倒車出來的時候很有可能發生危險，我也看到在慕尼黑的大型停車場基本都是這么開進去的，奧迪開發的倒車警示系統就是為這種情況而量身定做的。
它已經成為奧迪的選裝配置了，如果你愿意隨時可以裝上這么一套提示系統，不過國內暫時還不提供這項服務。
還有一種情況，如果你是帶著方向倒車的話，系統會判斷后方直行的車輛會不會對你造成干涉，如果計算出不會有影響，那么該系統便不會給予提示，由此看來這套系統還是非常聰明和智能的。
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路口輔助系統
要達到完美的效果，此系統需要首先連入奧迪的Car-to-Car系統。在接近路口時，車輛會通過Car-to-Car系統檢測干路是否有橫向來車，如果有車的話，會在儀表處進行箭頭指示。
這也是一個處于研發階段的設計，畢竟現在離Car-to-Car的普及還有很遠的距離。也就是說，如果現階段使用的話，第一步的儀表臺來車提示是沒有的，這會降低該系統的設計期望。不過，汽車聯網在將來會是一個趨勢。
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車輛防碰撞系統
這套系統是用于任何速度下的防碰撞系統，它會檢測以當前速度行駛接下來3秒鐘會發生什么，并感知是否能夠通過急打方向等措施來避開障礙物，如果系統認為在3秒之內不可能躲開碰撞，便會自動全力剎車，以此來避免碰撞。也就是說，在同樣的條件下，車輛以60km/h和80km/h行駛時的剎車點是不同的，80km/h時的剎車點會更早。
在實際體驗中，該系統幾乎可以完全避免碰撞，以60km/h的時速自動剎車的場景我還記憶猶新。相比沃爾沃，奧迪的這套技術理論上可以在任何速度下工作。因為當天下雨路比較滑，有幾次與前車發生了非常輕微的接觸，但這已經可以將碰撞的風險幾乎降到0了。當然現在只是個雛形，或許接下來的開發會將天氣之類更多的因素考慮在內，以達到更完善的保護效果。
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Audi pre sense City
我不知道這幾個單詞如何翻譯會比較完美，基本的意思就是用于城市的預知系統。該系統針對65km/h以下可能發生的危險來提供保障措施，它會通過短促的制動對駕駛者給予警告。如果駕駛者沒有反應，系統將在碰撞發生前約1秒進行全力制動，從而降低撞擊速度達30公里/小時。
行人穿行是城市里的經常遇到的事情，該系統可檢測到20米范圍內的物體和行人。如果傳感器報告有危險情況，比如行人走上馬路，系統將決定是否有必要進行全力制動。
或許你要問，為什么在碰撞的一瞬間會調節安全帶的松緊，難道要松一點么？答案的確是這樣的，奧迪的技術人員表示，在中低速碰撞時，合理的安全帶束縛力可以得到更有效的保護而不是單純的將安全帶勒緊，比如調松一些是為了讓乘客能夠更多的接觸到安全氣囊。這一切都是碰撞之前電腦自動決定的。
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奧迪燈光技術
“通過日間行車燈你可以判斷這是不是一輛奧迪，而且通過不同的形狀可以知道這是一款什么車型”，奧迪燈光工程師自豪的講。燈光對于提升夜間行駛安全性的重要性不言而喻，奧迪已在車燈領域方面走在了汽車的前列，不單是銷魂的造型設計，技術方面也依然領先于其他廠家并得以實際應用。在此次行程中，奧迪也像我們展示它的燈光技術。
讓我們先來看看奧迪兩款車型的大燈構造，下圖分別是Q3和A7的大燈。在國內，只有最高配A8 W12車型上才采用了LED照明技術，但在海外A6、A7上都可以選裝。
奧迪旗下所有車型都已經將LED日間行車燈列為標配（目前國內版A3還不是），而LED大燈還在繼續開發和普及階段，目前需要完善的是LED大燈的散熱技術。雖然LED照明本身散熱量并不高，但它對溫度上升很敏感，溫度高了照明效率會明顯下降，因此奧迪除了開發新的照明技術以外，散熱也是需繼續創新和研發的。
1、奧迪照明技術新成果展示
奧迪為我們展示了它們研發的新一代照明技術，這不僅僅是照明介質上的變化，而是變得更加智能和人性化。
2、自適應大燈+滑動范圍調節
自適應大燈已經是現階段很成熟的技術了，目前已經應用在奧迪A6、A7和A8的高配車型中，它屬于增強型氙氣大燈的一種，通過轉動氙氣燈組，實現在不同路況下更加合理的照射面積。這屬于一種全天候車燈，因此如果你在配備該燈組的車型上看不到霧燈也就不足為奇了。
目前自適應大燈已經實現了滑動照明范圍的功能，既照射高度永遠不會高過前車的燈光（包括頭燈和尾燈），從而有效避免對前車駕駛員造成眩光，保障夜間行車的安全。
3、LED矩陣光束---不炫目的遠光燈
奧迪公司正在將這種“滑動照明”的技術進一步的發揚光大，于是研究出了LED矩陣光束的新玩意，該系統是通過在燈組內集成多個LED來實現的，目前還處于概念階段。
LED矩陣燈光通過在車燈內布置很多個LED燈泡，可以單獨控制部分燈組的開合，因此燈光可以被縱向的“切開”，“切口”會隨著對面發光點的變化而變化，相比上面介紹的滑動照明，LED矩陣燈光變化起來會更加靈活，演示時在場的編輯對這項新技術也是唏噓不已，但是，這只是LED矩陣燈光照明的第一步。
在道路識別和夜視系統的幫助下，車輛可自動發現路標或者是行人，并會單獨分配一束光照射過去，提高夜間的辨識度。對行人則是采取自動照射三下的方法，以提醒行人和駕駛員注意安全，這就是LED矩陣燈光的高明之處，將來還會開發新的功能應用其中。
4、智能尾燈
你是否遇到過夜晚在城市車流中行駛，前車尾燈太亮（尤其是部分LED尾燈）讓你看不清的情況？反正我是遇到過，刺眼的紅光照的眼睛很難受，尤其是再堵車或者車輛行駛緩慢的時候更嚴重。奧迪的智能尾燈就是為解決此類狀況而誕生的。
智能尾燈會根據路況、車速、天氣等因素自動調整尾燈的亮度，盡可能避免亮度太高而影響后車的駕駛。在必要的情況下，左右尾燈的亮度還能分別自動調整。不過目前該系統還處于研發階段，暫時不會投入量產。
5、激光霧燈
大霧是造成重大事故的元兇之一，奧迪最新研發的激光霧燈會讓后車及時發現自己，它是通過在車輛尾部安裝一個紅色的激光發射器來實現的。
激光束以一定的角度向下發射，確保不會直接照射到人眼。在正常狀態下開啟，除了后方地面上多了投射的兩道杠外并沒有什么稀奇，但在雨霧天便會成一個向路面傾斜的三角光亮警示牌，相比傳統的霧燈更容易被發現，穿透力也更強。激光霧燈還不會馬上得以應用，因為技術較新，還要經過歐盟的各項安全評估，目前仍處于概念階段。
6、擦拭效果轉向燈
“擦拭動作”轉向信號燈旨在向周邊環境傳遞明確無誤的信號。目前的轉向信號燈有時候做不到這一點，比如車輛部分被遮蔽，或者轉向信號燈失靈，后車司機就有可能無法判斷前車是否要轉彎或是打出危險警示燈。
奧迪研發出一種更加“聰明”的轉向信號燈。當駕駛者啟動轉向信號燈時，車燈形成一個從內向外“擦拭”的動作，傳遞出明確的信息，即便在遠處也能讓人清楚的看清并理解。這一信號是由一個順序通電的LED橫排燈組發出的。
7、OLED技術
與目前使用的由半導體晶體組成的LED不同，OLED是由有機材料制成的，目前在MP3播放器中已經得以廣泛應用。通電后，糊狀物的分子發出光子，OLED平面因此被點亮。通過調整電量輸入的分布，照明效果既可以是均勻的，也可產生明暗效果，甚至是動態效果。
OLED的優點是很多的，它本身就是個顯示屏幕，可以靈活創造和設計“燈組”的樣式，甚至是動態效果。但該技術目前離量產還比較遠，因為OLED本身的技術就不太成熟，用在汽車上更是遙遙無期了。
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線控技術
線控技術在當前車輛上并不少見，小到空調控制旋鈕，大到電子油門以及電子換擋桿等。說白了，線控技術就是拋開純粹的機械聯動，通過發出電子信號來“遙控”操作。目前電子油門等技術已經很成熟了，但奧迪做出了一個大膽的設想，將線控技術應用于轉向和制動上，并首次搭載在亮相于法蘭克福車展的奧迪A2電動概念車上。
盡管奧迪多次強調線控轉向和制動會進行重重的安全保障，但這種不直接的傳遞方式還是讓人有很多擔憂。不過既然奧迪這么做，肯定就有它的道理。
線控轉向的優勢：1.左右舵轉換更加方便；2.轉向機構位置布局更靈活；3.方向盤調整更靈活；4.主動轉向工作時，方向盤與轉向機構暫時分離；5.轉向回饋、轉向比等設置更隨意；6.碰撞時減小受傷幾率（沒有轉向柱）
線控制動的優勢：1.不同車輪制動力分配更靈活；2.踏板行程縮短優化空間
當然，這兩項技術離實際應用還有很長的路要走，畢竟線控技術用于方向和制動方面的可靠性和反應時間將需要更加完善的保證。奧迪表示，線控轉向并不會讓傳統的路感消失，通過電機模擬震動以達到接近或者相同的效果。
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全文總結
在汽車的機械性能逐漸趨于成熟之后，未來高科技將成為車輛研發重點之一，以上展出的都是奧迪在安全和科技方面的最新成果，是否已經讓你感到驚喜或者不可思議了呢？不論怎樣，安全都是車輛發展中不變的主題，而越來越多的高科技也將會為之服務。
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工商網監
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