2022年8月10日，有全球知名電子科技媒體《電子發(fā)燒友》主辦的2022年汽車電子創(chuàng)新技術(shù)研討會在中國深圳成功舉辦。本次會議上，來自東芯半導(dǎo)體、中微半導(dǎo)體、順絡(luò)電子、艾德克斯電子、泰克科技、江波龍、愛德萬測試、賽晶亞太半導(dǎo)體、兆威機(jī)電、博世等企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專家們蒞臨現(xiàn)場，帶來了最新的技術(shù)分享。

電子發(fā)燒友網(wǎng)總經(jīng)理張迎輝為本次會議發(fā)表了開場致辭，他表示，現(xiàn)在以特斯拉、BYD、蔚小理、吉利等為優(yōu)秀代表的汽車車企廠商和汽車電子品牌廠商，正引領(lǐng)著新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新。也許可能沒有人能想得到，汽車電子芯片的缺貨周期會如此漫長，國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展會在這三年如此迅速！甚至長期在汽車電子設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專家，也沒有預(yù)計(jì)到國產(chǎn)元器件被汽車廠商大規(guī)模用在前裝市場的時(shí)間點(diǎn)提前到來。

傳統(tǒng)國際汽車芯片廠商，跟下游汽車廠商和汽車電子企業(yè)的合作非常緊密，一直以來在創(chuàng)新、安全、可靠、合規(guī)上配合非常緊密，維持著汽車產(chǎn)業(yè)上下游的合作共贏發(fā)展。正是因?yàn)槿绱耍艜屜M(fèi)者感覺汽車的頭部企業(yè)的創(chuàng)新像擠牙膏，也無意中造成了上游芯片企業(yè)的技術(shù)過剩和汽車電子芯片廠商合并的局面。這就給了中國新能源汽車品牌機(jī)會換道超車，中國汽車元器件供應(yīng)鏈的變局的機(jī)會。

賦能高附加值產(chǎn)品，探索存儲產(chǎn)業(yè)“芯”方向

本次會議上，東芯半導(dǎo)體副總經(jīng)理陳磊為大家分享了車用存儲的市場規(guī)模、應(yīng)用場景，以及東芯半導(dǎo)體在車規(guī)存儲上做出的努力。他表示，未來汽車存儲將由GB級走向TB級，對存儲的性能需求也大幅提升。從當(dāng)前看，ADAS系統(tǒng)、新一代中控系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)引入5G連接技術(shù)、端邊云和OTA等均為基礎(chǔ)代碼、數(shù)據(jù)與參數(shù)存儲的載體。未來更豐富的娛樂系統(tǒng)，更強(qiáng)的中控電腦和數(shù)字駕駛艙，更完備事件記錄系統(tǒng)，更多的傳感器和輔助駕駛決策將對存儲空間提出“TB級”需求。

東芯半導(dǎo)體股份有限公司是本土擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專注于中小容量存儲芯片研發(fā)設(shè)計(jì)公司。作為Fabless芯片企業(yè)，東芯聚焦中小容量NAND Flash、NOR Flash、 DRAM的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售，也是目前國內(nèi)少數(shù)可以同時(shí)提供NAND/NOR/DRAM設(shè)計(jì)工藝和產(chǎn)品方案的本土存儲芯片研發(fā)設(shè)計(jì)公司。

目前東芯半導(dǎo)體的主要車規(guī)產(chǎn)品規(guī)劃包括Grade 2的SPI/PPI NAND Flash，以及Grade 1的SPI NOR Flash和LPDDR4X。其中SPI NAND Flash采用了國內(nèi)領(lǐng)先制程的單芯片方案，同時(shí)帶有內(nèi)部ECC。滿足數(shù)據(jù)傳輸效率的同時(shí)，節(jié)約了空間，提高了穩(wěn)定性，在車載顯示系統(tǒng)應(yīng)用廣泛。PPI NAND Flash兼容傳統(tǒng)的并行接口標(biāo)準(zhǔn)，適合大數(shù)據(jù)的讀寫。可提供1Gb到8Gb的容量，3.3V/1.8V兩種電壓，多種封裝方式的產(chǎn)品，以滿足不同應(yīng)用場景。在車載HMI，ADAS自動駕駛輔助技術(shù)，儀表盤中廣泛應(yīng)用。

國產(chǎn)車規(guī)MCU的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

中微半導(dǎo)體副總經(jīng)理兼產(chǎn)品總監(jiān)李振華在會上對汽車MCU現(xiàn)狀和國產(chǎn)車規(guī)芯片機(jī)遇進(jìn)行了解讀，也分享了中微半導(dǎo)體在車規(guī)產(chǎn)品技術(shù)上的演進(jìn)布局。

從汽車MCU的市場份額分布來看，整體競爭較為激烈，且市場份額相差不大，占比最多的還是動力控制系統(tǒng)，其次是底盤與安全控制系統(tǒng)、車身電子和車載電子，32位的汽車MCU占據(jù)大頭。與此同時(shí)，海外廠商占據(jù)的市場份額高度集中，市占率達(dá)到了98%。

李振華指出，車規(guī)級MCU具有比較高的行業(yè)壁壘，全球市場由海外廠商壟斷。工作溫度、壽命和良率等指標(biāo)要求嚴(yán)格，認(rèn)證流程復(fù)雜且標(biāo)準(zhǔn)高，種種因素結(jié)合在一起，車規(guī)級MCU的導(dǎo)入時(shí)間至少3到5年時(shí)間，但車廠要求的供貨時(shí)間又最高長達(dá)30年。

主流車規(guī)級MCU多以自有架構(gòu)為主要路線，海外廠商均已實(shí)現(xiàn)32位產(chǎn)品量產(chǎn)，核心廠商料號可達(dá)上千顆，且以IDM為主，在產(chǎn)研調(diào)動上更有優(yōu)勢。國產(chǎn)MCU仍然以Fabless為主，無法單獨(dú)進(jìn)行IATF16949這類流片和封裝階段的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

但汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化以及傳統(tǒng)部件的升級，也為汽車電子國產(chǎn)化帶來了新的市場。以中微半導(dǎo)體為例，中微半導(dǎo)體有20年的MCU量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，擁有車規(guī)產(chǎn)品量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，其按照車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100開發(fā)的MCU系列產(chǎn)品，已經(jīng)批量應(yīng)用于多個汽車廠商，也開始布局電機(jī)控制、電池管理、IVI、智能座艙和ECU等應(yīng)用場景。在標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證上，中微半導(dǎo)體也于今年和SGS達(dá)成合作，開展第三方ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證流程，預(yù)計(jì)年底完成。

順絡(luò)電子：順絡(luò)汽車電子引領(lǐng)新能源汽車磁器件創(chuàng)新

在本次研討會中，順絡(luò)電子工程銷售總監(jiān)趙基界帶來了關(guān)于“順絡(luò)汽車電子引領(lǐng)新能源汽車磁器件創(chuàng)新”的主題分享。主要圍繞新能源汽車話題展開，并針對新能源汽車市場帶來了一系列的解決方案，包括汽車各個系統(tǒng)中應(yīng)用到的電感、變壓器等。

趙基界表示，順絡(luò)電子為提高公司在汽車電子領(lǐng)域的綜合能力，與IC方案商、OEM等有著深度的合作關(guān)系，并通過拆解新能源汽車，了解前沿技術(shù)的發(fā)展，力圖為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的解決方案。

在產(chǎn)品指標(biāo)優(yōu)化方面，順絡(luò)電子通過底層關(guān)鍵材料的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的低損耗、小型化、輕量化。據(jù)趙基界介紹，目前順絡(luò)電子已經(jīng)成功開發(fā)出低損耗的鐵基金屬材料，實(shí)現(xiàn)在原有的基礎(chǔ)上將產(chǎn)品的體積降低10%，效率提高1.5%，并且這一創(chuàng)新得到了眾多客戶的認(rèn)可和使用。

同時(shí)為了提高產(chǎn)品良率和可靠性，順絡(luò)電子擁有著卓越的實(shí)驗(yàn)、測試、分析能力，包括材料分析、失效分析、可靠性分析、電性測試，以及產(chǎn)品電性、熱性能、結(jié)構(gòu)、可靠性等多維度仿真，確保產(chǎn)品與客戶需求的高契合度，提高產(chǎn)品價(jià)值。

趙基界表示，在汽車電子領(lǐng)域，順絡(luò)電子主要圍繞車輛照明、BMS、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛、T-BOX/V2X、車載OBC、DCDC、電驅(qū)電控、48V混動系統(tǒng)等九大方面，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的應(yīng)用的全面覆蓋，主要以功率電感、片式電感和一般電感為主。

其中信號共模電感從低速的CAN Link到千兆以太網(wǎng)均已實(shí)現(xiàn)批量交付。隔離變壓器可適配400V至800V平臺的使用需求。在三電系統(tǒng)中順絡(luò)電子也實(shí)現(xiàn)了3000瓦、6000瓦，甚至最高40千瓦解決方案的批量交付。

ITECH：新能源汽車800V高壓系統(tǒng)測試解決方案

在本次由電子發(fā)燒友網(wǎng)舉辦的汽車電子創(chuàng)新技術(shù)研討會中，ITECH產(chǎn)品應(yīng)用工程師安鑫，帶來了關(guān)于“新能源汽車800V高壓系統(tǒng)測試解決方案”的主題分享。會議上，安鑫主要圍繞800V高壓系統(tǒng)的發(fā)展及測試挑戰(zhàn)、電池測試解決方案以及超級充電樁測試解決方案這三個方面進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。

安鑫表示，400V向800V的過渡不是一蹴而就的，這將會對電池包提出更高的要求，尤其是接線難度和高壓接觸點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。在汽車領(lǐng)域，動力電池放電是一個復(fù)雜的過程，許多廠商在產(chǎn)品出廠之前會經(jīng)過嚴(yán)格的測試，這一繁雜的過程可以通過ITECH模擬器模擬動力電池的實(shí)際運(yùn)行工況，完成數(shù)據(jù)的高速采集和分析。

其中，在硬件方面ITECH的IT6000C/IT6000B采用了大容量的緩存設(shè)計(jì)，可滿足電池?cái)?shù)據(jù)的高速采樣，以及充放電數(shù)據(jù)采集的無縫切換，最大量程可達(dá)2250V/1152kW，并兼容讓電池充放電模擬功能。在軟件方面，ITECH的ITS5300電池測試系統(tǒng)可現(xiàn)實(shí)低至1ms的采樣時(shí)間，擁有著豐富的工步設(shè)計(jì)及道路工況模擬功能，并能在模擬測試結(jié)束后完成測試數(shù)據(jù)的分析，以及報(bào)表的輸出。

同時(shí)，ITECH還可根據(jù)用戶的不同測試需求，提供模塊化的硬件支持。例如溫升測試所需的溫箱、溫度測試儀以及內(nèi)阻測試儀等。客戶可通過靈活的工步組合實(shí)現(xiàn)電池容量、壽命、過沖、過放等多項(xiàng)測試來全面驗(yàn)證電池性能。

在如何解決新能源汽車動力電池接線打火的問題上，ITECH推出了ITS5300電池系統(tǒng)解決方案。這一解決方案采用了電池反接防打火的設(shè)計(jì)，通過ITE4003模塊檢測電池極性，判斷電池是否反接，并完成電池測試設(shè)備與電池接線端的物理隔斷。

同時(shí)，ITECH還推出了IT7900回饋式電網(wǎng)模擬器和IT8000回饋式電子負(fù)載，用于超級充電樁的測試。其中，回饋式設(shè)計(jì)在大功率的應(yīng)用場景下，回饋效率可達(dá)95%。

博世IP技術(shù)助力汽車控制芯片快速發(fā)展

博世半導(dǎo)體應(yīng)用工程師趙艷帶來《博世知識產(chǎn)權(quán)業(yè)務(wù)助力半導(dǎo)體發(fā)展》的分享主題。當(dāng)前博世已經(jīng)發(fā)展超過50年，目前已經(jīng)在全球MEMS領(lǐng)域中排名第一，并且在即將在馬來西亞新建一家半導(dǎo)體測試廠。

趙艷表示，目前博世也是全球創(chuàng)新和IP的領(lǐng)導(dǎo)者。在IP中，博世主要有四種，分別為CAN IP、GTM IP、視覺IP、增強(qiáng)型數(shù)據(jù)引擎IP。對于CAN的下一步發(fā)展，博世也推出了高達(dá)20Mbit/s的網(wǎng)絡(luò)解決方案CAN XL。并且該方案其他主要特點(diǎn)還有支持大尺寸的有效載荷以及新的功能，同時(shí)也支持AUTOSAR。

GTM IP主要為標(biāo)準(zhǔn)化的I/O協(xié)處理器，該模塊化設(shè)計(jì)方法可以定制，擁有豐富的多用途和專用模塊集。同時(shí)針對這一IP，博世也為合作伙伴提供了豐富的工具和相應(yīng)服務(wù)。值得一提的是，博世的IP優(yōu)勢在于推出前已經(jīng)在提前在自身的產(chǎn)品中做過驗(yàn)證，對于下游廠商較為友好。