“智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)包羅萬(wàn)象的舞臺(tái)。在這個(gè)舞臺(tái)上，大家做汽車(chē)還是做網(wǎng)聯(lián)？做平臺(tái)還是做產(chǎn)品？做硬件還是做軟件？做數(shù)據(jù)采集還是做算法？”

　　近年來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從概念逐步落地，加之自動(dòng)駕駛商業(yè)化的有序推進(jìn)和5G的全面商用，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟硬件需求正形成巨大的增量市場(chǎng)。

　　根據(jù)IDC發(fā)布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)預(yù)測(cè)報(bào)告》，2019年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出貨量為5110萬(wàn)輛，與2018年相比增長(zhǎng)了45.4%。IDC預(yù)計(jì)，未來(lái)5年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的年出貨量復(fù)合增長(zhǎng)率為16.8%，增長(zhǎng)空間巨大。

　　面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)帶來(lái)的新機(jī)遇，相關(guān)企業(yè)是效仿蘋(píng)果，以自我為中心，采用垂直整合體系，漸進(jìn)式發(fā)展；還是“組群”以“安卓”模式合作開(kāi)發(fā)、共享成果？當(dāng)前中國(guó)車(chē)企正面臨新的抉擇。

　　“特斯拉的路線(xiàn)必須跟”

　　當(dāng)前，智能駕駛有兩條技術(shù)路徑在博弈：一是以傳統(tǒng)車(chē)企為代表，從L2到L3再到L4的漸進(jìn)式策略；一是以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們希望能飛速進(jìn)入到L2以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。兩條技術(shù)路徑猶如珠穆朗瑪峰的南北兩線(xiàn)，在難度和距離上都有區(qū)別。

　　作為國(guó)內(nèi)第一批進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究者，地平線(xiàn)CEO余凱認(rèn)為，當(dāng)前智能駕駛的發(fā)展很像當(dāng)初智能手機(jī)的萌芽狀態(tài)。“2007年之前，很多人在爭(zhēng)論什么是智能手機(jī)。2007年，蘋(píng)果第一代智能手機(jī)出來(lái)后，大家只有兩個(gè)選擇：跟還是不跟。現(xiàn)在的特斯拉就是在扮演蘋(píng)果的角色?！?/p>

　　余凱認(rèn)為，特斯拉漸進(jìn)式的發(fā)展路線(xiàn)不用質(zhì)疑，必須跟，如果不跟，五年后會(huì)很危險(xiǎn)?！皬娜ツ?月開(kāi)始，特斯拉搭載了自己研發(fā)的一個(gè)超強(qiáng)算力的FSD芯片，它接近72萬(wàn)億次算力；它的下一代大概明年年底會(huì)出現(xiàn)，會(huì)是擁有三百萬(wàn)億次每秒的算力超級(jí)芯片。大算力支撐下的數(shù)據(jù)閉環(huán)，就是特斯拉打造的一個(gè)聯(lián)機(jī)版的AI進(jìn)化體。它會(huì)因?yàn)椴灰粯拥乃緳C(jī)行為而觸發(fā)數(shù)據(jù)上傳，以在云端訓(xùn)練自動(dòng)駕駛模型，使上百萬(wàn)路上車(chē)輛共享經(jīng)驗(yàn)，共同進(jìn)化?！庇鄤P認(rèn)為，這是一種高效吸收大數(shù)據(jù)聯(lián)機(jī)版的AI進(jìn)化，值得業(yè)內(nèi)認(rèn)真思考。

　　與其他企業(yè)的選擇不同，當(dāng)前特斯拉從芯片到自動(dòng)駕駛平臺(tái)再到后續(xù)運(yùn)營(yíng)，包括電池關(guān)鍵技術(shù)都在自己做布局。而自主車(chē)企要想追趕特斯拉，是效仿其垂直整合模式，還是“組群”式發(fā)展？

　　對(duì)此，一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長(zhǎng)李丹認(rèn)為，核心技術(shù)一定要自己掌握，這是傳統(tǒng)車(chē)企的底線(xiàn)，除此之外可以通過(guò)“組群”的方式，合作開(kāi)發(fā)，共享成果。

　　華人運(yùn)通智能駕駛及電子電氣副總裁李謙對(duì)這一觀點(diǎn)表示認(rèn)同。他認(rèn)為，車(chē)企與上下游供應(yīng)商一起構(gòu)建生態(tài)體系，才能推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。但如何才能建立起這樣的聯(lián)盟，需要在汽車(chē)硬件架構(gòu)和軟件架構(gòu)上有突破，否則聯(lián)盟就不可能存在。

　　“如果軟件架構(gòu)技術(shù)沒(méi)有突破，即便開(kāi)發(fā)出再好的芯片，做系統(tǒng)遷移也會(huì)很費(fèi)勁。如果把軟硬件分離做得很好，即使芯片不停地迭代，軟件層面也很容易遷移，這樣生態(tài)就容易形成了?！崩钪t說(shuō)。

　　在李謙看來(lái)，在這樣的生態(tài)中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生很大的變化，有做芯片的，有做平臺(tái)的，大家都在延著自己的技術(shù)路線(xiàn)不斷迭代，路線(xiàn)或方案不再由主機(jī)廠選擇推動(dòng)，主機(jī)廠可能更關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)，一些核心的專(zhuān)精技術(shù)由科技公司完成。只有這樣的生態(tài)體系建立起來(lái)，智能化時(shí)代才會(huì)真正到來(lái)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)需要標(biāo)準(zhǔn)化

　　事實(shí)上，隨著智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越快，不少?gòu)氖聭?zhàn)略研究的車(chē)企人員目前都很焦慮，因?yàn)樗麄儾恢老乱徊綍?huì)發(fā)生什么，未來(lái)的不確定性很強(qiáng)。在這種情況下，如何打破行業(yè)壁壘，形成一條順暢完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成為當(dāng)下業(yè)內(nèi)關(guān)心的問(wèn)題。

　　“當(dāng)前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到人與萬(wàn)物互聯(lián)的第三階段，如果我們把它再往前推動(dòng)，就必須把現(xiàn)有的生態(tài)做到最大融合，這就要求有一個(gè)相對(duì)集中或者統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，或者是創(chuàng)造一個(gè)操作系統(tǒng)能發(fā)揮作用的硬件環(huán)境。”愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)認(rèn)為，雖然大家一直都在講軟件問(wèn)題，但硬件也很重要，也需要平臺(tái)化，才能夠?yàn)檐浖娜诤稀⒔y(tǒng)一創(chuàng)造較好的前提條件。

　　對(duì)此，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南的觀點(diǎn)是，要打破行業(yè)壁壘，就要思考自動(dòng)駕駛底層設(shè)計(jì)問(wèn)題。

　　古惠南認(rèn)為，當(dāng)前車(chē)身上有兩大核心系統(tǒng)：一是物聯(lián)操作系統(tǒng)，一是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。前者強(qiáng)調(diào)效率，即更新速度要快；后者要求安全。

　　“兩個(gè)系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)不一樣。如果從娛樂(lè)端只是萬(wàn)物互聯(lián)，不涉及自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為它的底層系統(tǒng)是可以共享的。但自動(dòng)駕駛有很多技術(shù)不可能完全交給第三方公司全部去做，因?yàn)樗锌赡苓_(dá)不到車(chē)輛的安全感和駕駛性能，所以這些應(yīng)該由主機(jī)廠主導(dǎo)，剩下的門(mén)類(lèi)可以跨界聯(lián)合?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就像充電樁的充電接口標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的底層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)也需要標(biāo)準(zhǔn)化?！拔覀?cè)谂c主機(jī)廠的合作過(guò)程中，經(jīng)常遇到如何在底層平臺(tái)化，以及真正在底層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)的開(kāi)放性上做得更好的問(wèn)題，這就需要底層本身的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以及整車(chē)底層的軟硬件合一的標(biāo)準(zhǔn)化。”騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹說(shuō)。

　　對(duì)此，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也認(rèn)為，就像充電口國(guó)標(biāo)發(fā)布后，充電樁才實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化發(fā)展從而促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)發(fā)展一樣，智能化也需要這樣一個(gè)過(guò)程?！敖煌▍f(xié)議和通訊協(xié)議基于5G該設(shè)成什么樣子，如果不早定下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)車(chē)企的投入有可能南轅北轍?！?/p>

　　在秦力洪看來(lái)，在未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景里，聯(lián)合是一定需要的?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)上下游之間可能會(huì)形成數(shù)個(gè)聯(lián)盟，包括高清地圖、智慧交通、算法、大數(shù)據(jù)和汽車(chē)出行公司在一起，組成一個(gè)完整的生態(tài)鏈聯(lián)盟。這個(gè)聯(lián)盟需要有自己的標(biāo)準(zhǔn)，可能未來(lái)行業(yè)內(nèi)會(huì)存在兩到三種不同的標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)的種類(lèi)不會(huì)太多。”

　　“如果一個(gè)操作系統(tǒng)能成為主流，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)上就會(huì)發(fā)生變化。在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)中有不同分工的角色，這種現(xiàn)象當(dāng)前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)里還沒(méi)有看到，但未來(lái)肯定會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展。我們要未雨綢繆。”付強(qiáng)說(shuō)。
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