今天科技圈最大的事件，莫過于谷歌的兩位創(chuàng)始人、谷歌母公司Alphabet的首席執(zhí)行官Larry Page和總裁Sergey Brin雙雙宣布辭職，谷歌首席執(zhí)行官Sundar Pichai將出任Alphabet首席執(zhí)行官一職。谷歌兩位創(chuàng)始人雙雙辭職的原因，竟然是覺得事情不那么有趣了。值得一提的是，外媒將Alphabet新任CEO Sundar Pichai稱為“戰(zhàn)時CEO”，因為谷歌現(xiàn)在正在被全球監(jiān)管部門調(diào)查數(shù)據(jù)收集行為、員工抗議“公司暴力恐嚇”等事件困擾。

Alphabet作為全球市值最高的科技公司之一，其在前沿技術方面的投入也是巨大的。Alphabet的來源在于2015年底，谷歌宣布進行架構調(diào)整，將很多前沿投入從谷歌剝離，谷歌核心業(yè)務仍舊保留在谷歌，其他公司獨立同屬于母公司Alphabet下，包括后來成為全球自動駕駛領頭羊的Waymo。

Waymo源自谷歌X實驗室的無人車項目，從2009年開始，迄今已有10年，即便是從2016年初正式獨立成為谷歌姐妹公司后，也有三年的時間。值得一提的是，在獨立后的三年，是Waymo迅猛發(fā)展的三年。尷尬的是，從2009年開始，誕生了十年的Waymo，仍舊是還處于不斷燒錢的狀態(tài)。幸好背后有著谷歌的支撐，仍舊可以給員工最好的待遇、設備和研發(fā)條件等，但是，隨著認為無人車是有趣的事情的谷歌創(chuàng)始人雙雙離職，10年不賺錢的Waymo，會何去何從呢？

Waymo的現(xiàn)在是怎么的要去探索Waymo的未來發(fā)展，就要先看看Waymo發(fā)展的現(xiàn)狀，擁有著什么樣的籌碼去支持未來的發(fā)展。下面看看Waymo的自動駕駛現(xiàn)狀：1、全球規(guī)模最大的自動駕駛測試車隊——Waymo的自動駕駛測試車隊，應該是在600輛到800輛之間，測試范圍覆蓋全美25個城市；2、全球測試里程最多的車隊——自動駕駛測試里程，可以分為公開道路測試和模擬環(huán)境測試，Waymo這兩項數(shù)據(jù)都是排名第一，其中公開道路測試數(shù)據(jù)，在將近一年前就突破了1000萬英里，并且呈現(xiàn)指數(shù)級增長；

模擬環(huán)境測試里程，因為模擬仿真系統(tǒng)CarCraft的存在，每日可以測試800萬英里，而今年7月份，模擬測試里程則突破了100億英里的水平；無論是公開道路測試里程，還是模擬環(huán)境測試里程，沒有人能超越Waymo；3、全球首個RoboTaxi服務APP——Waymo One，在2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi叫車服務APP——Waymo One，經(jīng)過一年的發(fā)展，并且將其服務范圍從剛開始的400名“Early Rider”項目客戶，拓展到1000人以上；4、全球首個L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn)工廠，在2019年1月，Waymo宣布在底特律建造全球首個L4級別自動駕駛汽車量產(chǎn)工廠，隨著建設的深入，最新一批30輛自動駕駛車輛即將下線；

5、全球首張無人駕駛載客測試牌照&全球首個真正無人駕駛出租車運營：Waymo拿到加州頒發(fā)的首張完全無人駕駛測試牌照，另外，在亞利桑那州，Waymo宣布逐漸將Waymo One提供的自動駕駛車輛安全員去掉；

作為全球自動駕駛的領頭羊，Waymo擁有著太多的自動駕駛行業(yè)第一的頭銜，這是領頭羊的榮譽，但，領頭羊也是有壓力的，那就是10年了，怎么還不見賺錢，這10年究竟燒了多少錢，還需要多少年才能看到Waymo賺錢？在商業(yè)化方向，Waymo確實是面臨壓力，目前，Waymo商業(yè)化的方向，除了一直致力的RoboTaxi服務，Waymo CEO John Krafcik在德國宣布，將會進軍各行各業(yè)，其中，自動駕駛重卡將會新的商業(yè)化方式之一。Waymo的將來會是怎么樣？Waymo作為自動駕駛行業(yè)的標桿，肩負著引領自動駕駛行業(yè)向前發(fā)展的重任，其中包括了商業(yè)化賺錢。但是，10年不賺錢的Waymo，讓自動駕駛行業(yè)出現(xiàn)的很多不一樣的聲音，尤其是在中國市場，認為自動駕駛不可行。

自動駕駛行業(yè)從業(yè)者有一個認知，就是認為Waymo不倒，自動駕駛行業(yè)就不會倒，但是，Waymo會倒嗎？有著谷歌的支持，只要谷歌主業(yè)繼續(xù)賺錢，就有可能繼續(xù)在自動駕駛行業(yè)投入。這是Larry Page和Sergey Brin認為有趣的事情之一。但是，Larry Page和SergeyBrin雙雙宣布辭職，理由是認為事情已經(jīng)沒有那么有趣了。這是否會影響到對Waymo的繼續(xù)投入呢？首先，要看兩人的去向，Larry Page和Sergey Brin是辭去了行政職務，仍舊保留董事席位。

值得一提的是，兩人的投票權不會邊，仍舊擁有Alphabet超過50%的投票權，兩人在公開信中表示：“我們堅定地致力于谷歌和Alphabet的長期合作，并將繼續(xù)作為董事會成員、股東和共同創(chuàng)始人積極參與其中。此外，我們計劃繼續(xù)定期與Pichai交流，特別是在我們都感興趣的話題上！”Waymo到底會不會在兩人感興趣的話題List上呢？我們拭目以待。萬一Waymo不在這個感興趣的話題List上，如果谷歌不再全力支持Waymo，或者削減Waymo的預算，Waymo又會何去何從呢？在Morgan Stanley眼里，在2018年，Waymo估值可以達到1750億美元，在2019年這個估值砍掉了40%，只剩下1050億美元，理由是RoboTaxi的商業(yè)化不及分析師預期。但是，這仍舊是全球估值最高的自動駕駛公司。

如果谷歌不在全力支持了，Waymo有能力從外界融資嗎？答案是肯定可以的。在2019年，美國的自動駕駛公司融資達到了高潮，從年初的Aurora的5.3億美元開始，隨后Nuro的9.4億美元，隨后單輪次融資來到了10億美元的高潮，Uber ATG 10億美元，Argo融資26億（10億美元現(xiàn)金）美元、Aptiv融資20億美元（16億美元現(xiàn)金）等等。Waymo尚未從外界融資，一方面是谷歌還在全力支持，另一方面就是估值太高，大眾CEO Herbert Diess曾建議大眾用137億美元購買10%的Waymo股份，但被董事會否決。如果Waymo要開放融資，會拿到多少錢呢？Waymo可能需要的不僅僅是錢，而是來自車企的資源，曾經(jīng)the Information爆料稱Waymo向歐洲車企融資，并且點名是大眾，但交易最終沒有出現(xiàn)，大眾投資了福特的Argo，雙方達成自動駕駛合作。2009年，Waymo誕生于谷歌的X實驗室；2019年，Waymo會隨著谷歌創(chuàng)始人的雙雙離開而出現(xiàn)波折嗎？這個問題只能留給時間來解答。