上個月，Waymo在亞利桑那州鳳凰城推出了其首個自動駕駛出租車服務Waymo One，但鮮有體驗的相關內容曝光。

不過，一位來自亞利桑那州當地的試乘者肖恩·梅茨(Shawn Metz)是個例外。自去年12月被邀請使用Waymo One以來，梅茨已經在Instagram和YouTube上發布了至少十幾段視頻，記錄他使用Waymo的自動駕駛出行服務的經歷。

肖恩·梅茨是Waymo“早期體驗計劃”的成員。該計劃由Waymo公司挑選菲尼克斯地區的大約400名居民，對其自動駕駛出租車服務進行beta測試。

Waymo嚴格控制著項目的信息，從合同上禁止早期乘客討論他們的經歷。而Waymo One的乘客則不受保密協議的約束。

梅茨說，他和妻子每周使用Waymo One大約6到8次，去雜貨店、餐館，或者當他知道要去某個停車位有限的地方時。有趣的是，在與Waymo簽約之前，他從未使用過Uber或Lyft，只是下載了Uber應用來與Waymo One比較車費，Waymo的價格便宜了大約20美分。

盡管Waymo對其自動駕駛業務的某些方面相當透明（比如發布的安全報告，自動駕駛車輛的緊急處置措施等等），但我們對它仍有許多不了解。

比如目前使用Waymo One的客戶數量、服務區域的準確地理位置，以及該公司希望何時將人類安全駕駛員從駕駛座上移除，都是一個大問號。

Waymo表示，“數百名”早期乘客正在被邀請使用Waymo One，“約100平方英里”的服務區域包括錢德勒、梅薩、坦佩和吉爾伯特等城鎮。

不過，Waymo的自動駕駛技術的安全性、乘客體驗也受到質疑。根據當地媒體的一篇報道，Waymo最先進的車輛偶爾仍會被某些交通狀況所困擾，比如不受保護的左轉。這表明，這項技術雖然非常先進，但還沒有完全為現實世界做好準備。

梅茨分享了Waymo One應用程序的一些截圖，其中顯示了服務區域的地理位置和提供的一些可訪問性特性。他經常被問到的一個問題是Waymo的車輛是否避開走高速公路。

起初，他表示，這不是一個他能真正回答的問題，因為他和Waymo One的大多數出行都不需要在高速公路上行駛。但隨后，他發了一段視頻，內容是他最近的一次夜間乘坐體驗。

當時，梅茨的自行車爆胎，當時他甚至設法把他那輛損壞的自行車塞進了Waymo車輛的后備箱，但后面的空間非常狹小，最后不得已放到了前排座位的椅子上。（這說明Waymo的車輛改造還沒有完全考慮到出行用戶的特殊需要，比如大型行李箱等等）

梅茨回憶起Waymo的車輛在某些情況下會出現混亂，比如Costco外面擁擠的停車場。后來車輛被困在了停車場入口處。梅茨說，當時Costco的停車場入口人流較多，這輛車的路徑規劃“超時”了，安全駕駛員不得不打電話給Waymo的遠程支持中心，請求重新安排路線。

Waymo的遠程支持人員位于鳳凰城、山景城和得克薩斯州奧斯汀的辦公室，為其自動駕駛汽車提供了額外的一層監管，可以從安裝在車外和車內的6個以上攝像頭獲取視頻反饋。

惡劣的天氣，特別是下雨，帶來了另一個問題。梅茨說，他在最近的一場暴雨天，召了一輛Waymo的自動駕駛車，當他上車時，發現安全員正在手動駕駛這輛車。

但梅茨說，他并不責怪Waymo過于謹慎，也不同情鳳凰城居民抱怨自己被一輛緩慢行駛的自動駕駛汽車堵在后面。他說:“如果你跟在后面，那你肯定會生氣。”

還有一次，Waymo把他送到了目的地的道路另一側。（實際上也是現在很多傳統移動出行服務遇到的定位偏移的問題）“后來安全員把車輛調到了手動人工模式，并開著車掉頭到道路的另一側。”

當Waymo最終將其安全駕駛員從車輛中移除時，像這樣的微小修正將變得更加復雜。Waymo在推出“Waymo One”時受到了批評。一些人覺得這項服務被過分夸大了。

Waymo One的推出的確是具有歷史性意義的，它幫助強化了一種日益明確的看法，即自動駕駛汽車——真正的無人駕駛汽車，在特定領域無需人工投入——在未來仍有很長的路要走。

梅茨就是其中之一，她樂于等待。Waymo One并非真正意義上的無人駕駛，這一事實并不困擾他。至少現在還沒有。

梅茨說:“實際上，我希望安全駕駛人員能在車內至少再待三到六個月。”如果汽車被卡住了，或者造成了交通事故，如果沒有輔助駕駛員，他不知道作為一名乘客該怎么辦。

“鑒于這項技術的重要性，我寧愿等上三到六個月，也不愿讓這項技術因為某些事情的發生而倒退十年或更久。”

梅茨不是工程師，也不是計算機視覺或人工智能方面的專家。他只是坐在后座上的那個人，對這項技術充滿熱情，但同時也渴望一步到位。