眾所周知，現(xiàn)在無論是哪一家車企，都在進行新能源汽車的研發(fā)。國家也對新能源車型進行極大的補貼和扶持，以我國為例，新能源汽車享受免稅，購買補貼，無限號等等政策。這些情況都表明著電動車在不久的將來，將會取締傳統(tǒng)燃油車的地位。在我看來，現(xiàn)在的電動車想要取締傳統(tǒng)的燃油車還有很長的路要走，如果想成為汽車市場的主流，必須解決以下幾個問題

首先新能源汽車要解決的第一個問題就是安全性，道路千萬條，安全第一條。作為一款合格的產(chǎn)品，首先要確保的就是消費者的安全，而新能源車型在安全的保障上還是要打一個問號。自電動車上市以來，相對于燃油車多次發(fā)生自燃事件，即使是電動車領域的龍頭“特斯拉”也不能例外。新能源汽車自燃主要包括電池設計存在缺陷、電池保護不到位、充電方式不當、發(fā)生磕碰等四個方面。其中，過充、快充導致的起火值得關注。過量充電時，電池的電解液等材料會裂解產(chǎn)生氣體，從而導致起火。

上海一輛特斯拉轎車自燃，在當時引起極大的社會關注。這次事件不僅讓車主承受了極大損失，也波及到停在其兩側的車輛，萬幸是沒有人員損失。如果當時車主并未離開，或者又行人路過，那就不僅僅是賠償就能解決問題的。不得不說電動車還給保險公司拉動了業(yè)務，以后買電動車還是把自燃險買上吧

碰撞導致電池短路起火也不容忽視。發(fā)生在西安的蔚來自燃事件就與碰撞相關，此外，特斯拉Model 3在莫斯科起火，也存在車輛碰撞的現(xiàn)象。如果發(fā)生事故，電池受到撞擊，那么帶來的后果難以想象。電池比較嬌嫩，新能源汽車發(fā)生自燃的根源多集中于電池部分，廠家除了做好出廠前的完善設計和電池保護，還應該在電池持續(xù)跟蹤服務方面下足功夫，不斷升級電池系統(tǒng)，做到及時修補漏洞，提升安全性。

現(xiàn)在購買電動車的消費者，在使用過程中大多還是在城市內(nèi)行駛，很少有人會將其開出去自駕游。因為電動車的續(xù)航焦慮一直存在，這個焦慮與車載電池續(xù)航能力無關，現(xiàn)在的電動車續(xù)航里程基本能達到400公里左右。但是再長的續(xù)航能力最終也需要充電，找充電站充電及等待的過程才是焦慮的根源，無法像汽車一樣進加油站幾分鐘加完油就可以繼續(xù)行駛幾百甚至大幾百公里。

在充電樁的普及上國家也是加大了力度，但是無法做到像加油站一樣。因為電動車一次充電需要耗費幾個小時，在外旅行辦事，總不能把車放在那里睡一覺再走吧？想象一下在春節(jié)期間，成百上千的電動車挨個排隊在充電樁面前，估計春節(jié)完了都還在排隊吧。購買電動車的人群，大多都是因為后期費用的問題。相對于汽油，電動車的充電費用及其廉價，這點我不否認。

但是一臺汽車的使用費用不僅僅只有能源，還有后期的維護保養(yǎng)。電動車的保養(yǎng)費用相對于燃油車也很便宜，這里我們指出的便是他們的維護費用。電動車相比于燃油車技術更加復雜，零部件產(chǎn)量也不如燃油車多，所以后期一旦出現(xiàn)問題或事故，在維修上將是一筆巨大的開支。而且電動車的生產(chǎn)成本電池基本占據(jù)百分之四十，如果出了電池的質保期，一旦發(fā)生問題，給消費者帶來的負擔非常之大。

在后期費用上還要考慮到保險問題，雖然在購買電動車時國家會給予一定的補貼，但是保險方面卻不能享受同樣的補貼。打個比方，購買一臺三十萬的電動車，國家補貼十萬，實際花費二十萬。但是保險費用依舊是以三十萬的售價起保，相對于二十萬的汽車，保費將上漲一千元左右。

新能源汽車在研發(fā)和生產(chǎn)上，電池、電控、電驅三電技術成本極高。導致售價高居不下，即使經(jīng)過國家一系列補貼也不是一般家庭可以承受的。對于家用型車來說，配置齊全的情況下售價至少是十五到二十萬左右，如比亞迪和吉利。高端品牌和特斯拉這些車型我們就暫時不參與討論，平民老百姓也不具備這種消費能力。

一般家庭代步使用的車輛肯定不會只在城市使用，出門自駕游，過年回家（一般人買了新車都會開回老家炫耀一下吧）等情況，對于電動車來說太過麻煩，在性價比上和燃油車差距過大。所以新能源車型的制造成本也是阻礙電動車發(fā)展的一大因素。