提起電動(dòng)汽車(chē)，很多車(chē)主不免眉頭一緊。盡管電動(dòng)化和智能化是盡人皆知的未來(lái)趨勢(shì)，但價(jià)格昂貴、充電麻煩、續(xù)航焦慮等一系列的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題讓電動(dòng)汽車(chē)成為很多車(chē)主心中的痛。我們不能以老眼光去看待發(fā)展的新事物，未來(lái)五年新購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)比燃油車(chē)更劃算。 不信？或許看完以下的深度分析，瞬間就會(huì)覺(jué)得燃油車(chē)不香了。

1、五年后電池成本大降 價(jià)格昂貴是阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的首要難題，其中又以電池的成本最為關(guān)鍵。此前有媒體引用專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算：一臺(tái)10萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，電池成本高達(dá)4.4萬(wàn)元，電機(jī)電控成本為2萬(wàn)元，車(chē)體成本2.1萬(wàn)元，電池成本居高不下成為阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的癥結(jié)。 任何事物發(fā)展初期，必然會(huì)受到成本的牽制難以普及。但在最近舉辦的中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群表示2025年新購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)的成本將會(huì)拉平。可見(jiàn)在未來(lái)的五年當(dāng)中，電池技術(shù)不斷優(yōu)化和產(chǎn)量不斷提升，續(xù)航提升成本下降成必然。 當(dāng)阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最根本問(wèn)題得以解決，或許我們也要重新審視電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)了。

2、快充換電提升便利性 如何做到像燃油車(chē)那樣，在五分鐘內(nèi)完成燃料填充，將成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)的研發(fā)方向，因?yàn)檫@在根本上制約了電動(dòng)汽車(chē)日常使用的便利性。目前業(yè)界有兩種發(fā)展思路，一則類(lèi)似特斯拉的超級(jí)快充，充電5分鐘續(xù)航120公里，還有就是蔚來(lái)的“三分鐘換電”的電能服務(wù)。

換電快充各顯其能 盡管特斯拉和蔚來(lái)的這兩種方案仍存在一些弊端，但總體上未來(lái)仍會(huì)沿著這兩條路繼續(xù)優(yōu)化。可以斷言，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展等不起電池革命，就好像智能手機(jī)另辟蹊徑發(fā)展超級(jí)快充彌補(bǔ)電池物理極性一樣。五年時(shí)間不斷優(yōu)化，充電5分鐘續(xù)航一禮拜或成為可能。 當(dāng)技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)步和積累，我們最終扔掉了手機(jī)充電寶，電動(dòng)汽車(chē)同理。

3、充電樁新基建正崛起 特斯拉的超級(jí)充電站和蔚來(lái)的換電站只能滿足一部分用戶(hù)的需求，想要徹底普及電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，必然要依托于家庭充電樁的普及。小區(qū)內(nèi)的家庭充電樁不僅更靈活、便捷、便宜，關(guān)鍵用戶(hù)可以利用夜間電網(wǎng)波谷進(jìn)行充電，也是對(duì)全社會(huì)資源的一種合理運(yùn)用。

充電樁定調(diào)新基建即將迎來(lái)大發(fā)展 只有當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，對(duì)于充電樁的需求逐漸演變成大多數(shù)人的需求時(shí)，充電樁進(jìn)小區(qū)的難題才會(huì)從根本上出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。可喜的是，如今充電樁已經(jīng)納入“新基建”范疇，截止今年7月全國(guó)充電樁累計(jì)134.1萬(wàn)臺(tái)，同比增加27.6%，正在以雙位數(shù)增速高速發(fā)展。 過(guò)去五年車(chē)樁比從8.8∶1迅速下降至3.1∶1，未來(lái)五年充電樁必將爆發(fā)。

4、電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性凸顯 所以，假如在五年后電動(dòng)汽車(chē)的新購(gòu)車(chē)成本和傳統(tǒng)燃油車(chē)持平，并且充電和續(xù)航都不再是令人頭疼的問(wèn)題，你還會(huì)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)嗎？相信到時(shí)候每個(gè)車(chē)主都會(huì)算一筆明白賬，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的使用成本將會(huì)比燃油車(chē)便宜很多，自然會(huì)有更多的人選擇并接受電動(dòng)汽車(chē)。 同樣每年行駛2萬(wàn)公里，主流燃油車(chē)汽油消耗在1.2萬(wàn)元左右，而耗電15千瓦的電動(dòng)汽車(chē)按商業(yè)用電1元/度計(jì)算也才3000元左右，如果是家庭充電樁夜間波谷充電，那便宜的簡(jiǎn)直不像話。此外電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)相對(duì)更為簡(jiǎn)單，日后養(yǎng)護(hù)成本也更低。 電動(dòng)汽車(chē)使用成本更低且更環(huán)保，屆時(shí)我們?cè)僖矝](méi)有理由去拒絕電動(dòng)汽車(chē)了。

5、市場(chǎng)培育成熟待爆發(fā) 復(fù)盤(pán)近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不難看出端倪，2014年至2019年的高速增長(zhǎng)可視為政策補(bǔ)貼的培育期。2019年補(bǔ)貼退潮外加2020年上半年疫情嚴(yán)重影響，兩大致命打擊僅僅帶來(lái)小幅度銷(xiāo)量受挫，足以說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)含強(qiáng)大的內(nèi)生力，疫情恢復(fù)就是爆發(fā)的開(kāi)始。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)28.3%。受到下半年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策及雙積分壓力，外加特斯拉月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛新勢(shì)力崛起，以及低價(jià)微型電動(dòng)汽車(chē)眾多親民車(chē)型的發(fā)布，預(yù)計(jì)2020年下半年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)雙位數(shù)高增長(zhǎng)，并由此打開(kāi)高增長(zhǎng)的新周期。 以五年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，前五年培育，后五年爆發(fā)，2025年電動(dòng)汽車(chē)革命到來(lái)。 6、結(jié)束語(yǔ) 以2025年為節(jié)點(diǎn)全球開(kāi)啟禁售燃油車(chē)?yán)顺保虼藷o(wú)論從政策、市場(chǎng)、需求，還是從技術(shù)、體驗(yàn)、價(jià)格等多個(gè)維度來(lái)看，五年后電動(dòng)汽車(chē)必將取代傳統(tǒng)燃油車(chē)成為當(dāng)之無(wú)愧的主流。